{"id":4271,"date":"2017-03-24T12:58:16","date_gmt":"2017-03-24T12:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=4271"},"modified":"2017-03-24T17:46:24","modified_gmt":"2017-03-24T17:46:24","slug":"z_pokolenia_na_pokolenie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2017\/03\/24\/z_pokolenia_na_pokolenie\/","title":{"rendered":"Z pokolenia na pokolenie, albo ameryka\u0144ski Citroen"},"content":{"rendered":"

Znaczna liczba przedsi\u0119biorstw, w tym tak\u017ce tych zwi\u0105zanych z motoryzacj\u0105, powsta\u0142a jako biznes rodzinny. Najstarsz\u0105, cho\u0107 dzi\u015b ju\u017c nie produkuj\u0105c\u0105, ameryka\u0144sk\u0105 firm\u0105 rodzinn\u0105 produkuj\u0105c\u0105 samochody by\u0142 Studebaker. Nazwa ta pochodzi od nazwiska 5 braci o tym samym nazwisku. Zacz\u0119li ju\u017c w 1852 r. od produkcji woz\u00f3w konnych przeznaczonych na u\u017cytek rolnictwa oraz wojska. Nieoficjalnie pocz\u0105tki tej marki datuje si\u0119 nawet na … 1736 rok, gdy\u017c wtedy Peter Studebaker – holenderski imigrant osiedli\u0142 si\u0119 w nowej „zamorskiej kolonii” i zacz\u0105\u0142 wytwarza\u0107 cz\u0119\u015bci do woz\u00f3w konnych.<\/p>\n

Gdy wybuch\u0142a gor\u0105czka z\u0142ota bracia zbili maj\u0105tek na sprzeda\u017cy du\u017cych, krytych powoz\u00f3w, kt\u00f3re kupowano z my\u015bl\u0105 o odkrywaniu nowych z\u0142\u00f3\u017c. Dzi\u0119ki temu bracia rozwin\u0119li w\u0142asny biznes a oferta szybko powi\u0119ksza\u0142a si\u0119 o nowe typy zabudowy. Najpopularniejsz\u0105 by\u0142a oczywi\u015bcie ta znana z western\u00f3w – du\u017cy, prosty w\u00f3z z \u0142aw\u0105 z przodu oraz materia\u0142ow\u0105 opo\u0144cz\u0105, kt\u00f3ra by\u0142a przytwierdzona do drewnianej konstrukcji dachu. Profil produkcji zmieniono dopiero kilka pokole\u0144 p\u00f3\u017aniej, gdy interes zosta\u0142 formalnie nazwany a marka zyska\u0142a bardziej wymagaj\u0105c\u0105 klientel\u0119.<\/p>\n

Bracia Studebaker<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: studebakermuseum.org<\/p>\n

Pod koniec XIX wieku powozy Studebakera by\u0142y znane w ca\u0142ej Ameryce. Jednak w latach 90-tych coraz wi\u0119ksza liczba nowych, bardzo maj\u0119tnych klient\u00f3w pragn\u0119\u0142a pojazdu podobnego do tego, kt\u00f3ry kilka lat wcze\u015bniej zaprezentowali panowie Daimler\u00a0i Benz. Podczas, gdy na prze\u0142omie XIX i XX w. Ford oraz liczni, drobni producenci ju\u017c montowali pojazdy w kr\u00f3tkich seriach, Studebaker dopiero w 1902 roku zaprezentowa\u0142 w\u0142asny elektromobil. Dwa lata p\u00f3\u017aniej fabryk\u0119 opu\u015bci\u0142 pierwszy model nap\u0119dzany silnikiem benzynowym.<\/p>\n

Bracia Studebaker wykorzystali moment. Na pocz\u0105tku XX wieku klienci bardziej ni\u017c benzynowe, niebezpieczne automobile wybierali elektryczne \u2013 cho\u0107 ich zasi\u0119g by\u0142 niewielki, ale by\u0142y ciche i przede wszystkim nie \u201ekopci\u0142y\u201d. Elektromobil Studebakera nie wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 niczym szczeg\u00f3lnym a powsta\u0142e egzemplarze sprzedawano za do\u015b\u0107 bajo\u0144skie sumy najbogatszym przedsi\u0119biorcom, kt\u00f3rym s\u0142u\u017cy\u0142y do promocji w\u0142asnej osoby na licznych rautach oraz przeja\u017cd\u017ckach po samym centrum Michigan \u2013 na tyle pozwala\u0142y im \u00f3wczesne akumulatory. Elektryczne modele produkowano do 1912 r.<\/p>\n

Reklama elektromobilu Studebaker z 1902 r.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Car Geek Journal<\/p>\n

Rodzinny interes powoli przekszta\u0142ca\u0142 si\u0119\u00a0w du\u017c\u0105 korporacj\u0119 produkuj\u0105c\u0105 pojazdy rodzinne jak i ci\u0119\u017carowe. Samochody braci Studebaker by\u0142y bardzo solidne a ich cena niewyg\u00f3rowana, dzi\u0119ki czemu zainteresowanie klient\u00f3w stale wzrasta\u0142o. Finansowania produkcji podj\u0119\u0142y si\u0119 nawet instytucje finansowe prowadzone przez m.in. braci Lehman\u00a0i Goldmana Sachsa \u2013 rekin\u00f3w nowojorskiej gie\u0142dy. Ci przecie\u017c wiedzieli, \u017ce to bardzo dobry interes. Firma rozwija\u0142a si\u0119 a zyski ze sprzeda\u017cy pozwala\u0142y na dalsze, coraz wi\u0119ksze inwestycje.<\/p>\n

Po kryzysie Studebaker zacz\u0105\u0142 produkowa\u0107 ma\u0142e, \u201ebud\u017cetowe\u201d samochody. W miar\u0119 jak oddala\u0142o si\u0119 widmo bankructwa powr\u00f3cono do dawnych rozmiar\u00f3w produkcji a klientom zaoferowano bardzo nowoczesny design i europejskie osi\u0105gi. Co ciekawe, podczas II Wojny \u015awiatowej profil produkcji zmieniono i odt\u0105d w miejsce \u015bredniej klasy modeli pojawi\u0142a si\u0119 seria „U” – \u015bredniej wagi ci\u0119\u017car\u00f3wek, kt\u00f3re mo\u017cna by\u0142o dostosowa\u0107 do r\u00f3\u017cnych potrzeb. Dzi\u0119ki kontraktowi z US Army \u0142\u0105czna produkcja w latach 1941-1945 przekroczy\u0142a 200 tys. sztuk.<\/p>\n

Powojenne modele by\u0142y o wiele bardziej atrakcyjne ni\u017c oferta Forda, Chryslera czy GM. Cech\u0105 szczeg\u00f3ln\u0105 modeli z ko\u0144ca lat 40-tych by\u0142 element przypominaj\u0105cy „dzi\u00f3b” samolotu, kt\u00f3ry wie\u0144czy\u0142 os\u0142on\u0119 ch\u0142odnicy. In\u017cynierowie widzieli w tym miejscu trzeci reflektor, ale wobec niezgodno\u015bci z \u00f3wczesnym prawem w tym miejscu pojawi\u0142 element przypominaj\u0105cy os\u0142on\u0119 osprz\u0119tu \u015bmig\u0142a samolotowego. Co ciekawe, 4 – drzwiowe nadwozia posiada\u0142y jeszcze tyln\u0105 par\u0119 drzwi otwieran\u0105 do ty\u0142u. Ta cecha nie \u015bwiadczy\u0142a o przestarza\u0142ej konstrukcji, ale podkre\u015bla\u0142a wyj\u0105tkowo\u015b\u0107 modeli tej marki.<\/p>\n

Studebaker Champion i jego „\u015bmig\u0142o”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Pinterest<\/p>\n

Jednak na pocz\u0105tku lat 50 \u2013 tych kryzys ponownie dopad\u0142 Studebakera i konieczne by\u0142o zawarcie sojuszu z konkurentem \u2013 Packardem, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna by\u0142o ci\u0105\u0107 koszty i dalej m\u00f3c sprosta\u0107 wymaganiom rynku. Sojusz dw\u00f3ch marek o podobnym profilu tylko zwi\u0119kszy\u0142 wewn\u0119trzn\u0105 konkurencj\u0119, co z kolei nie poprawia\u0142o kondycji finansowej. Sprzeda\u017c nie by\u0142a zadowalaj\u0105ca a rynek w tej klasie pojazd\u00f3w nadal by\u0142 zdominowany przez Buicka, Mercurego i Plymoutha – marek oferuj\u0105cych podobny poziom wyposa\u017cenia i wykonania.<\/p>\n

Za wi\u0119kszo\u015b\u0107 powojennych projekt\u00f3w Studebakera odpowiada\u0142 osobi\u015bcie Raymond Loewy oraz Virgil Exner, kt\u00f3ry wprowadzi\u0142 wzornictwo motoryzacyjne w „er\u0119 kosmiczn\u0105”. Nowy styl projektowania zapocz\u0105tkowany przez model Commander Starlight Coupe z 1953 roku by\u0142 odmian\u0105 wobec konkurencyjnych modeli. Eleganckie, op\u0142ywowe kszta\u0142ty przypomina\u0142y europejski styl projektowania, ale nie zrezygnowano z nadmiaru chrom\u00f3w. Wkomponowano je tak, aby nie zak\u0142\u00f3ca\u0142y linii nadwozia a jedynie je podkre\u015bla\u0142y.<\/p>\n

Studebaker Commander z 1953 r.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Bring a Trailer<\/p>\n

Niestety ani wzgl\u0119dnie taki Lark, ani awangardowe Avanti nie przyczyni\u0142y si\u0119 do zmiany losu marki, kt\u00f3ra zosta\u0142a wch\u0142oni\u0119ta przez innego, a znacznie wi\u0119kszego producenta \u2013 bo AMC, kt\u00f3re tak\u017ce nieco p\u00f3\u017aniej spotka\u0142 ten sam los. Ostatnie modele z rocznika 1966 sprzedano w pierwszych miesi\u0105cach 1967 roku. Cho\u0107 mark\u0119 pr\u00f3bowano wskrzesi\u0107 staraniem jednego z producent\u00f3w replik, dotychczas si\u0119 to nie uda\u0142o a nazw\u0119 „Commander” przej\u0119\u0142o kilku innych producent\u00f3w, w tym australijski Holden i ameryka\u0144ski Jeep.<\/p>\n

Podobnie jak Studebakera, r\u00f3wnie\u017c innego producenta woz\u00f3w konnych, znanego do niedawna\u00a0z produkcji przed\u0142u\u017canych limuzyn \u2013 O\u2019Gara, Hess & Einsenhart, zamkni\u0119to. O\u2019Gara przetrwa\u0142 na rynku nieco d\u0142u\u017cej, do pocz\u0105tku XXI w. Do dzi\u015b jest to jedna z najd\u0142u\u017cej dzia\u0142aj\u0105cych marek zwi\u0105zanych z motoryzacj\u0105. Jedyn\u0105 mark\u0105 z por\u00f3wnywalnym sta\u017cem jest Peugeot, ale „Stu” ma w sobie „co\u015b” z Citroena. Zawsze by\u0142 inny, ale w tym dobrym znaczeniu. Na szcz\u0119\u015bcie marka jest doceniana przez kolekcjoner\u00f3w i nie da o sobie tak \u0142atwo zapomnie\u0107.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Znaczna liczba przedsi\u0119biorstw, w tym tak\u017ce tych zwi\u0105zanych z motoryzacj\u0105, powsta\u0142a jako biznes rodzinny. Najstarsz\u0105, cho\u0107 dzi\u015b ju\u017c nie produkuj\u0105c\u0105, ameryka\u0144sk\u0105 firm\u0105 rodzinn\u0105 produkuj\u0105c\u0105 samochody by\u0142 Studebaker. Nazwa ta pochodzi od nazwiska 5 braci o tym samym nazwisku. Zacz\u0119li ju\u017c w 1852 r. od produkcji woz\u00f3w konnych przeznaczonych na u\u017cytek rolnictwa oraz wojska. Nieoficjalnie pocz\u0105tki\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4309,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1097,1096,1098,1099],"class_list":["post-4271","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-najstarsze-marki-motoryzacyjne","tag-studebaker","tag-studebaker-commander","tag-wozy-konne-z-westernow"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/1950-1951-studebaker-1951-2.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/1950-1951-studebaker-1951-2.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/1950-1951-studebaker-1951-2.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/1950-1951-studebaker-1951-2-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/1950-1951-studebaker-1951-2-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/1950-1951-studebaker-1951-2.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/1950-1951-studebaker-1951-2.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/1950-1951-studebaker-1951-2.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/1950-1951-studebaker-1951-2.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/1950-1951-studebaker-1951-2.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/1950-1951-studebaker-1951-2.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Znaczna liczba przedsi\u0119biorstw, w tym tak\u017ce tych zwi\u0105zanych z motoryzacj\u0105, powsta\u0142a jako biznes rodzinny. Najstarsz\u0105, cho\u0107 dzi\u015b ju\u017c nie produkuj\u0105c\u0105, ameryka\u0144sk\u0105 firm\u0105 rodzinn\u0105 produkuj\u0105c\u0105 samochody by\u0142 Studebaker. Nazwa ta pochodzi od nazwiska 5 braci o tym samym nazwisku. Zacz\u0119li ju\u017c w 1852 r. od produkcji woz\u00f3w konnych przeznaczonych na u\u017cytek rolnictwa oraz wojska. Nieoficjalnie pocz\u0105tki\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4271","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4271"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4271\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4310,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4271\/revisions\/4310"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4271"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4271"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4271"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}