W odbywaj\u0105cym si\u0119 1900 roku, licz\u0105cym a\u017c 1448 km, wy\u015bcigu z Pary\u017ca do Tuluzy i z powrotem Renault nie mia\u0142o sobie r\u00f3wnych. Startuj\u0105ce w klasie do 400 kg bolidy tej marki by\u0142y mocne (jak na t\u0119 klas\u0119 pojazdu) i bardzo zwinne. Nawet znaczny balast w postaci mechanika nie wp\u0142ywa\u0142 na dynamik\u0119 jazdy. Renault z silnikami o ma\u0142ej mocy 16 lub 20 KM z \u0142atwo\u015bci\u0105 wyprzedza\u0142y wi\u0119ksze i znacznie mocniejsze konstrukcje osi\u0105gaj\u0105c imponuj\u0105ce czasy przejazdu trasy. By\u0142y jednak bardzo delikatne, tak jak bolidy Red Bulla w dzisiejszej F1.<\/p>\n Do 1902 roku bracia Renault nie posiadali w ofercie w\u0142asnego silnika. Nap\u0119d pochodzi\u0142 od De Diona i by\u0142 stopniowo przez nich modernizowany. W 1902 roku Louis zbudowa\u0142 bardzo dobry silnik o pojemno\u015bci 3750 cm3<\/span><\/sup> i znacznej w\u00f3wczas mocy \u2013 nieca\u0142ych 25 KM. Pomimo tego, \u017ce \u00f3wczesne bolidy ju\u017c osi\u0105ga\u0142y moce ponad 2 \u2013 krotnie wi\u0119ksze, bolidy braci Renault by\u0142y lekkie i zu\u017cywa\u0142y mniej paliwa przez co wygrywa\u0142y nawet z ci\u0119\u017cszymi, mocnymi Mercedesami. Te zu\u017cywa\u0142y ogromne ilo\u015bci paliwa i cz\u0119sto zakopywa\u0142y si\u0119 w trudnym terenie.<\/p>\n Bardzo lekka konstrukcja z pocz\u0105tku by\u0142a zachwalana. Jednak szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce bolid nie jest a\u017c tak doskona\u0142y, jak wcze\u015bniej s\u0105dzono. Na prostym odcinku prowadzi\u0142 si\u0119 wzorowo, ale zakr\u0119ty by\u0142y problemem. Niedoci\u0105\u017cona konstrukcja szybko traci\u0142a stabilno\u015b\u0107 i wpada\u0142a w po\u015blizg. Bolid przy wi\u0119kszych pr\u0119dko\u015bciach (rz\u0119du 90 – 100 km\/h) wychyla\u0142 na zewn\u0105trz \u0142uku, co w po\u0142\u0105czeniu z w\u0105skimi oponami i tylnym nap\u0119dem mog\u0142o spowodowa\u0107 utrat\u0119 kontroli nad pojazdem i gro\u017any w skutkach wypadek.<\/p>\n Rozbity bolid Marcela Renault – zdj\u0119cie z 24 maja 1903 r.<\/strong><\/p>\n O tym wkr\u00f3tce mia\u0142 przekona\u0107 si\u0119 Marcel. Na trasie wy\u015bcigu Pary\u017c \u2013 Madryt w 1903 roku jego bolid wypad\u0142 z drogi. 40 \u2013 konny bolid na wybojach straci\u0142 stabilno\u015b\u0107 i, niczym pocisk, wystrzeli\u0142 prosto w pole. Przy pr\u0119dko\u015bci ponad 100 km\/h wybi\u0142 si\u0119 w powietrze wyrzucaj\u0105c mechanika. Rene Vauthier \u2013 mechanik jad\u0105cy z Marcelem odni\u00f3s\u0142 kilka obra\u017ce\u0144. Natomiast Marcel odni\u00f3s\u0142 ci\u0119\u017ckie obra\u017cenia i po dw\u00f3ch dniach od wypadku zmar\u0142. Wy\u015bcigu jednak nie przerwano, gdy\u017c o tym fakcie organizatorzy dowiedzieli si\u0119 tu\u017c przed sam\u0105 met\u0105.<\/p>\n Trzy lata po \u015bmierci Marcela z firmy odszed\u0142 Fernand. By\u0142 to moment szczeg\u00f3lny dla historii tej marki. „Sp\u00f3\u0142ka braci Renault” w\u00f3wczas wystawi\u0142a sw\u00f3j nowy model AK do wy\u015bcigu o Grand Prix de l’Automobile de France. Morderczy wy\u015bcig rozgrywany wok\u00f3\u0142 miasteczka Le Mans liczy\u0142 12 okr\u0105\u017ce\u0144 (ka\u017cde po 102 km). Zwyci\u0119\u017cy\u0142 Ferenc Szisz w automobilu Renault osi\u0105gaj\u0105c \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 przejazdu ponad 101 km\/h. By\u0142 to ogromny sukces marki, kt\u00f3rej zarz\u0105dzanie pozosta\u0142o ju\u017c tylko w r\u0119kach Louisa.<\/p>\n Emerytura Fernanda nie trwa\u0142a zbyt d\u0142ugo, gdy\u017c ten trzy lata p\u00f3\u017aniej zmar\u0142. Od 1909 roku firma nosi\u0142a nazw\u0119 \u201eSamochody Renault\u201d i powoli traci\u0142a rodzinny charakter dzia\u0142alno\u015bci. Do sportu wr\u00f3cono dopiero w latach 20-tych, kiedy Renault zacz\u0119\u0142o bi\u0107 rekordy w je\u017adzie d\u0142ugodystansowej. Konstrukcje przygotowane z my\u015bl\u0105 o rekordach nie by\u0142y ju\u017c ani lekkie, ani zwinne tak pierwsze modele tej marki – by\u0142y to zmodernizowane wersje najwi\u0119kszych limuzyn z ogromnymi zbornikami paliwa i ci\u0119\u017ckimi, mocnymi silnikami.<\/p>\n Luksusowe Renault typ BY z 1910 roku<\/strong><\/p>\n Dopiero pod koniec lat 40 – tych postanowiono, \u017ce najmniejsze modele Renault b\u0119d\u0105 bra\u0142y udzia\u0142 w imprezach sportowych. Niezwykle zas\u0142u\u017conym dla tej marki by\u0142 Amedee Gordini, kt\u00f3rego konstrukcje wielokrotnie wygrywa\u0142y rajdy oraz wy\u015bcigi torowe. Od modelu 4CV, poprzez serie 8 i 10, niezwykle rzadk\u0105 „12-tk\u0119” ko\u0144cz\u0105c na niesamowitym 5 Turbo – wszystkie te konstrukcje by\u0142y wierne idei „sportowego samochodu dla ludu”, kt\u00f3rego przebudowa z modelu seryjnego by\u0142aby wzgl\u0119dnie tania i prosta. Co dalej? To ju\u017c zupe\u0142nie inna historia …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bracia Louis, Fernand oraz Marcel Renault w 1898 roku za\u0142o\u017cyli w swojej przydomowej szopie warsztat, w kt\u00f3rym zacz\u0119li montowa\u0107 automobile. Nie by\u0142o to miejsce na miar\u0119 wczesnych fabryk Forda czy Cadillaca, a pomimo tego ich konstrukcje mo\u017cna by\u0142o uzna\u0107 za dopracowane. To oni jako pierwsi, jeszcze przed Cadillakiem zbudowali model z nadwoziem zamkni\u0119tym \u2013 znany\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4356,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1107,1109,1108,1110],"class_list":["post-4350","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-bracia-renault","tag-marcel-renault","tag-paryz-madryt-1903","tag-wypadek-samochodowy"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/renault_louis_marcel.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/renault_louis_marcel.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/renault_louis_marcel.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/renault_louis_marcel-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/renault_louis_marcel-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/renault_louis_marcel.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/renault_louis_marcel.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/renault_louis_marcel.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/renault_louis_marcel.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/renault_louis_marcel.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/renault_louis_marcel.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Bracia Louis, Fernand oraz Marcel Renault w 1898 roku za\u0142o\u017cyli w swojej przydomowej szopie warsztat, w kt\u00f3rym zacz\u0119li montowa\u0107 automobile. Nie by\u0142o to miejsce na miar\u0119 wczesnych fabryk Forda czy Cadillaca, a pomimo tego ich konstrukcje mo\u017cna by\u0142o uzna\u0107 za dopracowane. To oni jako pierwsi, jeszcze przed Cadillakiem zbudowali model z nadwoziem zamkni\u0119tym \u2013 znany\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4350","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4350"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4350\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4370,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4350\/revisions\/4370"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4356"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4350"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4350"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4350"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/bracia-Renault_-louis-marcel-Fernand.jpg\")
<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Renault<\/p>\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: espn.co.uk<\/p>\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Renault<\/p>\n