{"id":4641,"date":"2017-06-07T16:14:47","date_gmt":"2017-06-07T16:14:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=4641"},"modified":"2024-10-27T14:22:28","modified_gmt":"2024-10-27T13:22:28","slug":"klasyczne-blaszaki-czesc-druga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2017\/06\/07\/klasyczne-blaszaki-czesc-druga\/","title":{"rendered":"Klasyczne blaszaki. Cz\u0119\u015b\u0107 druga"},"content":{"rendered":"

Czy „klasyczny” to tylko sportowy, luksusowy, drogi i „wyprodukowany” w jednej sztuce pojazd nieznanej marki? Nie, nawet samochody u\u017cytkowe zas\u0142uguj\u0105 na takie okre\u015blenie.<\/strong> To nic, \u017ce kilkadziesi\u0105t lat temu wozi\u0142y wielodzietne rodziny lub p\u0142ody rolne na targowisko. Dzi\u015b odzyskuj\u0105 nale\u017cne im miejsce na kartach dziej\u00f3w motoryzacji. S\u0105 dowodem na to, \u017ce „blaszak” mo\u017ce by\u0107 ciekawym pojazdem. Oto zestawienie ciekawych historycznych samochod\u00f3w u\u017cytkowych o ma\u0142ych i \u015brednich rozmiarach. Oto kolejna cz\u0119\u015b\u0107 zestawienia.<\/p>\n

Syrena Bosto<\/strong> – „bielski osobowo-towarowy”, st\u0105d nazwa produkowanej w latach 1975 – 1983 u\u017cytkowej odmiany Syreny. \u0141adowno\u015b\u0107 wynosi\u0142a zaledwie 575 kg – na tyle pozwala\u0142y mo\u017cliwo\u015bci 3 – cylindrowego, dwusuwowego silnika. Dostawcza Syrena mia\u0142a zupe\u0142nie inne tylne zawieszenie ni\u017c standardowa wersja. Dla obni\u017cenia pod\u0142ogi zastosowano \u0142aman\u0105 o\u015b tyln\u0105. Cech\u0105 szczeg\u00f3ln\u0105 4 – metrowego pojazdu by\u0142o ko\u0142o zapasowe zamontowane na dachu oraz du\u017ce tylne drzwi. W zale\u017cno\u015bci od zabudowy Bosto mie\u015bci\u0142a dw\u00f3ch lub czterech pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

Syrena Bosto<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: histografy.pl<\/p>\n

DKW Schnellaster<\/strong> – rewelacja roku 1949. Mikrobus a jednocze\u015bnie prekursor nowoczesnych minivan\u00f3w. Nap\u0119dzany dwusuwowymi silnikami o poj. 0.7-0.9 dm3\u00a0<\/sup>i mocach 20-32 KM nie by\u0142 demonem pr\u0119dko\u015bci. By\u0142 za to mistrzem w zagospodarowaniu przestrzeni. Na d\u0142ugo\u015bci 3,93 m wygospodarowano miejsce dla nawet 8 pasa\u017cer\u00f3w a pod\u0142oga na wysoko\u015bci 40 cm od pod\u0142o\u017ca u\u0142atwia\u0142a za\u0142adunek. Zastosowano nap\u0119d przedni. Od 1955 do 1962 roku produkowano nawet wersj\u0119 z nap\u0119dem elektrycznym o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej … 40 km\/h i zasi\u0119gu 80 km.<\/p>\n

DKW Schnellaster z 1955 r.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Classic Comercial Motor Vehicles<\/p>\n

Chenard – Walcker CPV\/CP3 lub Peugeot D3\/D4<\/strong> – produkowany w latach 1946-1965, z czego ju\u017c w 1951 roku jako Peugeot. \u015aredniej wielko\u015bci pojazd dostawczy, kt\u00f3ry mia\u0142 przed\u0142u\u017cy\u0107 dzia\u0142alno\u015b\u0107 nieznanej francuskiej marki. Pierwotnie do nap\u0119du mikrobusa o d\u0142ugo\u015bci 4,4 m mia\u0142a s\u0142u\u017cy\u0107 3 – cylindrowy silnik o mocy 26 KM, ale szybko zosta\u0142 zast\u0105piony przez mocniejsze silniki Peugeota. To wymusi\u0142o przed\u0142u\u017cenie przedniej cz\u0119\u015bci nadwozia. Zastosowano przedni nap\u0119d. Na bokach nadwozia pojawi\u0142y si\u0119 przesuwane drzwi. Pojazd by\u0142 u\u017cywany przez \u017candarmeri\u0119.<\/p>\n

Chenard – Walcker CPV<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: curbsideclassic.com<\/p>\n

Mercedes serii 319<\/strong> – jeden z najwi\u0119kszych pojazd\u00f3w w tym zestawieniu. W produkcji w latach 1955-1968 (do 1970 roku w fabryce w Hiszpanii). Masa ca\u0142kowita najci\u0119\u017cszej wersji to a\u017c 3600 kg, z czego po\u0142ow\u0119 stanowi\u0142a \u0142adowno\u015b\u0107. Dost\u0119pny w niezliczonej ilo\u015bci wersji zabudowy i nap\u0119dzany m.in. silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym o poj 1.8 dm3\u00a0<\/sup>i mocy 44 KM. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 by\u0142a atrapa ch\u0142odnicy wzorowana na sportowych modelach Mercedesa. 319 jednak nie mia\u0142 sportowych osi\u0105g\u00f3w – najmocniejszy 81 – konny silnik pozwala\u0142 osi\u0105gn\u0105\u0107 najwy\u017cej 110 km\/h.<\/p>\n

Mercedes L319<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: mercedes-benz.pl<\/p>\n

VW typ 147<\/strong> – w 1962 roku niemiecka poczta poprosi\u0142a VW o pojazd dla listonoszy. Dwa lata p\u00f3\u017aniej zacz\u0119to produkcj\u0119 ma\u0142ej furgonetki opartej na mechanizmach „Garbusa”. W ci\u0105gu 10 lat powsta\u0142o 6139 sztuk. W przeciwie\u0144stwie do ameryka\u0144skich pojazd\u00f3w tego typu zachowano kierownic\u0119 po „w\u0142a\u015bciwej” stronie. 4 – metrowy pojazd mia\u0142 znaczn\u0105 wysoko\u015b\u0107 (1,95 m) i przesuwane drzwi boczne. Specjalna wersja dla szwajcarskiej poczty mia\u0142a mocniejszy silnik i tarczowe hamulce. Co ciekawe, pojazd ten do z\u0142udzenia przypomina furgonetk\u0119 „Listonosza Pata”. Przypadek?<\/p>\n

VW typ 147<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: auto-bild.de<\/p>\n

Skoda 1203<\/strong> – w produkcji w latach 1968-1981 (licencje do 1999 r.). Mikrobus oparty o mechanizmy osobowych modeli tej marki. Dost\u0119pny r\u00f3wnie\u017c jako sanitarka. Do nap\u0119du s\u0142u\u017cy\u0142 47 – konny silnik o poj. 1221 cm3\u00a0<\/sup>oraz mocniejszy o poj. 1491 cm3<\/sup>. Gotowy do jazdy mikrobus wa\u017cy\u0142 1170 kg a pomimo do\u015b\u0107 s\u0142abego silnika \u0142adowno\u015b\u0107 wynosi\u0142a a\u017c 1000 kg. By\u0142a to konstrukcja prosta, przez co bardzo \u0142atwa w naprawach. Co ciekawe, pomimo definitywnego zako\u0144czenia produkcji zak\u0142ad in\u017cynieryjny Ocelot Auto do dzi\u015b (!) prowadzi monta\u017c tego modelu.<\/p>\n

Skoda 1203<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wheelsage.org<\/p>\n

Honda T360<\/strong> – kolejny przedstawiciel najmniejszych pojazd\u00f3w dostawczych. Produkowana od po\u0142owy 1963 do ko\u0144ca 1967 roku w dw\u00f3ch rodzajach nadwozia – pickup oraz zamkni\u0119tym. Ten 3 – metrowy kei-car mia\u0142 \u0142adowno\u015b\u0107 zaledwie 400 kg co i tak by\u0142o du\u017c\u0105 warto\u015bci\u0105 wobec ch\u0142odzonego powietrzem silnika o poj. 356 cm3\u00a0<\/sup>i mocy 30 KM. Lekka Honda potrafi\u0142a rozp\u0119dzi\u0107 si\u0119 do 100 km\/h. Oferowano r\u00f3wnie\u017c nieco wi\u0119ksz\u0105 wersj\u0119 z 38 – konnym silnikiem i o \u0142adowno\u015bci 500 kg. Co ciekawe, wersja osobowa mia\u0142a tylko 2 drzwi co ogranicza\u0142o sprzeda\u017c.<\/p>\n

Reklama prasowa Hondy T360<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: histografy.pl<\/p>\n

Tempo Front\/Hanseat<\/strong> – w produkcji od 1933 roku. Oryginalny dostawczy 3 – ko\u0142owiec, kt\u00f3ry by\u0142 produkowany w Indiach a\u017c do 2000 roku. W 1958 roku indyjska marka Force kupi\u0142a licencj\u0119. Pierwszy niemiecki pojazd tej klasy przystosowany do potrzeb drobnego handlu nap\u0119dzany motocyklowymi silnikami o mocy 10 – 15 KM. Ud\u017awig do 500 kg a do tego mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy na uprawnieniach na motocykle przyczyni\u0142y si\u0119 do popularno\u015bci tego modelu. Opr\u00f3cz nadwozia pickup i pod zabudow\u0119 oferowano r\u00f3wnie\u017c zamkni\u0119te nadwozie z drewnianym wyko\u0144czeniem, tzw, „Woodie Wagon”.<\/p>\n

Tempo Hanset „Woodie Wagon”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: newsautosport.com<\/p>\n

Ford Econoline<\/strong> z lat 1961 – 1967, kt\u00f3ry jest znany przede wszystkim z kresk\u00f3wki „Scooby – Doo”. Tak, to w\u0142a\u015bnie ten mikrobus jest pojazdem nieustraszonych nastolatk\u00f3w. Dost\u0119pny jako pickup lub mikrobus (dostawczy i osobowy). Nap\u0119dzany 6 – cylindrowymi silnikami i wyposa\u017cony 3 – stopniowy „automat”. Wersja osobowa mie\u015bci\u0142a 8 pasa\u017cer\u00f3w, 2 – osobowa odmiana dostawcza zabiera\u0142a \u0142adunek o kubaturze 5,7 m3<\/sup>. Na rynku kanadyjski Econoline by\u0142 dost\u0119pny jako Mercury – oferowano bogate wyposa\u017cenie. Co ciekawe, podczas 6 lat produkcji najpopularniejsza by\u0142a odmiana osobowa.<\/p>\n

Ford Econoline<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: barrett-jackson.com<\/p>\n

International Harvester D-300<\/strong>, czyli nietypowy jak na ameryka\u0144ski rynek model typu „Forward Control”. W produkcji w latach 1937-1940. Dost\u0119pny jako pojazd pod zabudow\u0119 z aerodynamiczn\u0105 szoferk\u0105 oraz jako obszerny „blaszak”. Do nap\u0119du tego modelu s\u0142u\u017cy\u0142y 6 – cylindrowe silniki o poj. 175-234 cali (2,867 do 3,8 dm3<\/sup>). Najwi\u0119kszy dysponowa\u0142 moc\u0105 92 KM. Charakterystyczna linia nadwozia projektu Victora Schreckengosta, kt\u00f3ry by\u0142 nauczycielem Raymonda Loewiego. Pomimo niew\u0105tpliwych zalet pojazd nie zyska\u0142 uznania klient\u00f3w i zast\u0105pi\u0142y go modele nowej serii z charakterystycznym „nosem”.<\/p>\n

International Harvester D300 z 1939 r.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: justoldtrucks.com<\/p>\n

Alfa Romeo 2<\/strong> – produkowana w latach 1954-1967. Prototyp nosi\u0142 nazw\u0119 „Autotutto”, czyli „pojazd do wszystkiego”. Do nap\u0119du u\u017cytkowej Alfy u\u017cyto silnika z modeli osobowych o poj. 1290\u00a0cm3 <\/sup>lub 2 – cylindrowego silnika wysokopr\u0119\u017cnego do\u0142adowanego spr\u0119\u017cark\u0105 (!) o poj. 1158\u00a0cm3<\/sup>. Ten ostatni mia\u0142 moc 30 KM i pozwala\u0142 rozwija\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 95 km\/h. Silnik benzynowy zosta\u0142 os\u0142abiony do 35 KM. Moc by\u0142a przenoszona za pomoc\u0105 4 – biegowej manualnej skrzynii ZF. Najbardziej popularn\u0105 odmian\u0105 by\u0142 mikrobus. \u0141adowno\u015b\u0107, ilo\u015b\u0107 drzwi? To jest Alfa Romeo, jej te dane nie dotycz\u0105.<\/p>\n

Alfa Romeo 2<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: jaygl.org<\/p>\n

Ford TT<\/strong> – w produkcji w latach 1917-1927. Do 1925 roku powstawa\u0142y pojedyncze sztuki. Pojazd mia\u0142 taki sam nap\u0119d jak model T, ale zmieniono ram\u0119 na mocniejsz\u0105 i zastosowano zupe\u0142nie inn\u0105 tyln\u0105 o\u015b. \u0141adowno\u015b\u0107 fordowskiej „TT-ki” wynosi\u0142a 910 kg. W stosunku do modelu osobowego rozstaw osi zwi\u0119kszono do 320 cm. Co ciekawe, Ford oferowa\u0142 do niego kilka przek\u0142adni o r\u00f3\u017cnym stopniu prze\u0142o\u017cenia. Najwolniejsze odmiany mog\u0142y osi\u0105ga\u0107 najwy\u017cej 15 MPH, najszybsze 25 MPH – oczywi\u015bcie takie by\u0142y zalecenia producenta, nie by\u0142y poparte \u017cadnymi pomiarami.<\/p>\n

Ford TT<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: samodelt.com<\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 trzecia<\/a><\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 czwarta i ostatnia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Czy „klasyczny” to tylko sportowy, luksusowy, drogi i „wyprodukowany” w jednej sztuce pojazd nieznanej marki? Nie, nawet samochody u\u017cytkowe zas\u0142uguj\u0105 na takie okre\u015blenie. To nic, \u017ce kilkadziesi\u0105t lat temu wozi\u0142y wielodzietne rodziny lub p\u0142ody rolne na targowisko. Dzi\u015b odzyskuj\u0105 nale\u017cne im miejsce na kartach dziej\u00f3w motoryzacji. S\u0105 dowodem na to, \u017ce „blaszak” mo\u017ce by\u0107 ciekawym\u2026 Read More: Klasyczne blaszaki. Cz\u0119\u015b\u0107 druga »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4691,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[1161,1162,1163,1153],"class_list":["post-4641","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-alfa-romeo-2","tag-dkw-schnellaster","tag-ford-tt","tag-klasyczne-pojazdy-dostawcze"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/VW-Typ-147-Fridolin-729x486-110186569b088e5f-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/VW-Typ-147-Fridolin-729x486-110186569b088e5f-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/VW-Typ-147-Fridolin-729x486-110186569b088e5f-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/VW-Typ-147-Fridolin-729x486-110186569b088e5f-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/VW-Typ-147-Fridolin-729x486-110186569b088e5f-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/VW-Typ-147-Fridolin-729x486-110186569b088e5f-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/VW-Typ-147-Fridolin-729x486-110186569b088e5f-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/VW-Typ-147-Fridolin-729x486-110186569b088e5f-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/VW-Typ-147-Fridolin-729x486-110186569b088e5f-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/VW-Typ-147-Fridolin-729x486-110186569b088e5f-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/VW-Typ-147-Fridolin-729x486-110186569b088e5f-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"Czy „klasyczny” to tylko sportowy, luksusowy, drogi i „wyprodukowany” w jednej sztuce pojazd nieznanej marki? Nie, nawet samochody u\u017cytkowe zas\u0142uguj\u0105 na takie okre\u015blenie. To nic, \u017ce kilkadziesi\u0105t lat temu wozi\u0142y wielodzietne rodziny lub p\u0142ody rolne na targowisko. Dzi\u015b odzyskuj\u0105 nale\u017cne im miejsce na kartach dziej\u00f3w motoryzacji. S\u0105 dowodem na to, \u017ce „blaszak” mo\u017ce by\u0107 ciekawym\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4641","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4641"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4641\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20580,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4641\/revisions\/20580"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4691"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4641"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4641"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4641"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}