{"id":4694,"date":"2017-06-16T13:15:07","date_gmt":"2017-06-16T13:15:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=4694"},"modified":"2018-06-22T10:48:00","modified_gmt":"2018-06-22T10:48:00","slug":"klasyczne-blaszaki-czesc-trzecia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2017\/06\/16\/klasyczne-blaszaki-czesc-trzecia\/","title":{"rendered":"Klasyczne blaszaki. Cz\u0119\u015b\u0107 trzecia"},"content":{"rendered":"

Czy „klasyczny” to tylko sportowy, luksusowy, drogi i „wyprodukowany” w jednej sztuce pojazd nieznanej marki? Nie, nawet samochody u\u017cytkowe zas\u0142uguj\u0105 na takie okre\u015blenie.<\/strong> To nic, \u017ce kilkadziesi\u0105t lat temu wozi\u0142y wielodzietne rodziny lub p\u0142ody rolne na targowisko. Dzi\u015b odzyskuj\u0105 nale\u017cne im miejsce na kartach dziej\u00f3w motoryzacji. S\u0105 dowodem na to, \u017ce „blaszak” mo\u017ce by\u0107 ciekawym pojazdem. Oto zestawienie ciekawych historycznych samochod\u00f3w u\u017cytkowych o ma\u0142ych i \u015brednich rozmiarach. Oto kolejna cz\u0119\u015b\u0107 zestawienia.<\/p>\n

JerAZ 762<\/strong> – w produkcji od 1966 do 1991 roku. 5 – metrowa furgonetka o masie 1,5 tony nap\u0119dzana silnikami Wo\u0142gi. Konstrukcja tego ma\u0142o znanego pojazdu by\u0142a oparta o mikrobus RAF-977. \u0141adowno\u015b\u0107 wynosi\u0142a 850 kg. Cech\u0105 szczeg\u00f3ln\u0105 tego pojazdu by\u0142y przesuwane drzwi tylko z prawej strony i przedzia\u0142 \u0142adunkowy wzmocniony … drewnianymi listwami. Konstrukcja ta nie by\u0142a udana, gdy\u017c silnik by\u0142 paliwo\u017cerny (12 litr\u00f3w\/100 km przy 60 km\/h), do przeniesienia nap\u0119du u\u017cyto 3 – biegowej przek\u0142adni i nawet w latach 80 – tych pojazd hamowa\u0142 czterema hamulcami b\u0119bnowymi.<\/p>\n

JerAZ 762
\n<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: avtoexport.cz<\/p>\n

Bedford CA Panel Van<\/strong> z lat 1952-1969. Niewielki, jak na europejskie drogi, mikrobus lub pojazd pod zabudow\u0119 (3,9 – 4,2 m d\u0142ugo\u015bci). Zastosowano przesuwane przednie drzwi. Do nap\u0119du u\u017cyto silnik\u00f3w o poj. 1.5-1.6\u00a0dm3\u00a0<\/sup>o mocy 52-55 KM lub diesla konstrukcji Perkinsa. Nap\u0119d na ko\u0142a tylne przenosi\u0142a pocz\u0105tkowo 3 – biegowa przek\u0142adnia a jej d\u017awigni\u0119 umieszczono przy kierownicy. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 serii CA by\u0142 niski prz\u00f3d oraz wysoka linia okien. By\u0142 eksportowany do Kanady. Do dzi\u015b zachowa\u0142o si\u0119 niewiele egzemplarzy.<\/p>\n

Bedford CA Panel Van<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: bedford-ca.com<\/p>\n

UAZ 452<\/strong> – w produkcji od 1965 roku. Terenowy mikrobus o d\u0142ugo\u015bci 4,3 m, prze\u015bwicie 205 mm i g\u0142\u0119boko\u015bci brodzenia 50 cm. Produkowany do dzi\u015b – pierwotnie z silnikiem Wo\u0142gi o mocy 70 KM a dzi\u015b ze spe\u0142niaj\u0105cym norm\u0119 Euro 4 silnikiem o mocy 112 KM. S\u0142ynna radziecka „Buchanka”, kt\u00f3ra w wersji pod zabudow\u0119 mo\u017ce zmie\u015bci\u0107 a\u017c 1,2 tony \u0142adunku. Cho\u0107 pojazd jest archaiczny i nawet UAZ chcia\u0142 zako\u0144czenia produkcji po licznych protestach klient\u00f3w nadal jest w ofercie. Co ciekawe, najta\u0144szy nowy model z podwoziem pod zabudow\u0119 to wydatek ok. 20 tys. z\u0142.<\/p>\n

UAZ 452<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: madeinrussia.cz<\/p>\n

Citroen B15<\/strong> z lat 1926-1928. Pierwszy francuski pojazd dostawczy o \u0142adowno\u015bci 1 tony wyposa\u017cony w zamkni\u0119t\u0105 kabin\u0119. Nap\u0119dzany 22 lub 30 konnymi silnikami benzynowymi potrafi\u0142 rozp\u0119dzi\u0107 si\u0119 do 80 km\/h. S\u0142abszy silnik zu\u017cywa\u0142 8,5 dm3\u00a0<\/sup>benzyny na 100 km, co czyni\u0142o go bardzo ekonomicznym. Nap\u0119d by\u0142 przenoszony na ko\u0142a tylne za pomoc\u0105 3 – biegowej przek\u0142adni. Co ciekawe, Citroen wytwarza\u0142 tylko podwozie zaopatrzone w silnik i 2 – osobow\u0105 kabin\u0119 a dostosowaniem zabudowy do potrzeb klienta zajmowa\u0142y si\u0119 zewn\u0119trzne przedsi\u0119biorstwa karoseryjne.<\/p>\n

Citroen B15
\n<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: citroenet.co.uk<\/p>\n

Multicar M25<\/strong> – w produkcji w latach 1978-1993. Nap\u0119dzany 45 – konnym dieslem o poj. 2.0 dm3\u00a0<\/sup>Multicar osi\u0105ga\u0142 zaledwie 52 km\/h, ale to wystarczy\u0142o \u017ceby ten niewielki (3,7 m d\u0142ugo\u015bci) pojazd zadomowi\u0142 si\u0119 na ulicach miast „Demolud\u00f3w”. Niczym mniejsza odmiana Unimoga – by\u0142 dost\u0119pny w ka\u017cdej mo\u017cliwej zabudowie i m\u00f3g\u0142 by\u0107 dostosowany do wielu potrzeb. Pomimo rozmiar\u00f3w wa\u017cy\u0142 a\u017c 1640 kg a jego \u0142adowno\u015b\u0107 wynosi\u0142a …1,86 t. W ostatnich latach produkcji oferowano wersj\u0119 z silnikiem VW o poj. 1.9 dm3\u00a0<\/sup>i mocy 54 KM. Dzi\u0119ki temu m\u00f3g\u0142 p\u0119dzi\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 80 km\/h.<\/p>\n

Multicar M25<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: multicarmorava.cz<\/p>\n

Austin K8<\/strong> – produkowany w latach 1947-1954, prototyp pokazano w 1946 roku. Du\u017cy mikrobus lub pojazd pod zabudow\u0119 o \u0142adowno\u015bci od 1 do 1,5 tony nap\u0119dzany silnikiem benzynowym o mocy 65 KM. K8 porusza\u0142 si\u0119 na 16 – calowych ko\u0142ach a jego silnik i skrzyni\u0119 bieg\u00f3w mo\u017cna by\u0142o \u0142atwo wyj\u0105\u0107. Zastosowano specjalny mechanizm u\u0142atwiaj\u0105cy nawet najwi\u0119ksze czynno\u015bci serwisowe. Wersja osobowa mog\u0142a pomie\u015bci\u0107 nawet 12 os\u00f3b, z czego tylko dwie mia\u0142y wygodne warunki podr\u00f3\u017cowania. Podobnie jak legendarny model K2, K8 by\u0142 dost\u0119pny r\u00f3wnie\u017c jako sanitarka.<\/p>\n

Austin K8<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: gracesguide.co.uk<\/p>\n

Seat Terra<\/strong> – produkowana w latach 1986-1998 dostawcza wersja … Fiata Pandy (Seat produkowa\u0142 Pand\u0119 jako Marbell\u0119). W stosunku do pierwszej Pandy auto by\u0142o znacznie wy\u017csze (1,89 m) oraz d\u0142u\u017csze (3,87 m). Przestrze\u0144 \u0142adunkowa Terry mia\u0142a obj\u0119to\u015b\u0107 1,3 m3<\/sup>. Do nap\u0119du u\u017cyto 40 – konnego silnika znanego z najmniejszych Fiat\u00f3w lub silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych o mocach 45 – 48 KM. Z najmocniejszym silnikiem Seat osi\u0105ga\u0142 120 km\/h i m\u00f3g\u0142 przewie\u015b\u0107 dwie lub cztery osoby. Od 1990 roku w niewielkiej liczbie egzemplarzy montowano silnik o poj. 1.6 dm3\u00a0<\/sup>i mocy 90 KM.<\/p>\n

Seat Terra<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: cloudlakes.com<\/p>\n

Willys 77 Sedan Delivery<\/strong> – przedstawiciel nietypowej klasy pojazd\u00f3w, czyli 2 – osobowych limuzyn przerobionych na lekkie pojazdy dostawcze. Produkowany w latach 1933-1936. Do jego nap\u0119du stosowano 4 – cylindrowy silnik o poj. 2.4 dm3\u00a0<\/sup>i mocy 49 KM. Pojazd by\u0142 bardzo ekonomiczny jak na ameryka\u0144sk\u0105 konstrukcj\u0119 (na jednym galonie a\u017c 25 mil). Dostawczy Willys rozwija\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 70 MPH a jego przedzia\u0142 \u0142adunkowy m\u00f3g\u0142 przewie\u015b\u0107 ci\u0119\u017car o wadze 3\/4 tony. Co ciekawe, odmiana dostawcza by\u0142a najdro\u017csz\u0105 wersj\u0105 serii 77 i kosztowa\u0142a 599 \u00f3wczesnych dolar\u00f3w.<\/p>\n

Willys 77 Sedan Delivery<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

Opel Kadett C Panel Van<\/strong> – dostawcza wersja popularnego Opla produkowana w latach 1973-1979 (w Brazylii do 1994 r.). By\u0142o to kr\u00f3tkie, 3 – drzwiowe kombi bez bocznych tylnych szyb. Ten typ nadwozia nazywano „Combo”, st\u0105d p\u00f3\u017aniejsza nazwa ma\u0142ych dostawczych Opli. Do nap\u0119du u\u017cyto wszystkich silnik\u00f3w z palety Kadetta, w tym nawet 40 – konnej „litr\u00f3wki”. Z racji takiego samego nadwozia jak osobowa odmiana „Caravan” i tylnego nap\u0119du pojazd nie grzeszy\u0142 pojemno\u015bci\u0105 przestrzeni \u0142adunkowej. Dostawcze odmiany kompaktowych Opli s\u0105 produkowane do dzi\u015b.<\/p>\n

Opel Kadett C Panel Van<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Opel Kadett owners club<\/p>\n

Standard Atlas<\/strong> z lat 1958-1968 (produkowany w Indiach do 1980 r.). Ca\u0142kiem ciekawa konstrukcja z zakrytymi przednimi ko\u0142ami. Pocz\u0105tkowo nap\u0119dzany zaledwie 48 – konnym silnikiem o poj. 948 cm3\u00a0<\/sup>(umieszczonym pomi\u0119dzy przednimi fotelami) osi\u0105ga\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 zaledwie 80 km\/h i m\u00f3g\u0142 przewie\u015b\u0107 najwy\u017cej 500 kg \u0142adunku. P\u00f3\u017aniejsze wersje oferowa\u0142y mocniejszy 60 – konny nap\u0119d o pojemno\u015bci 2260 cm3\u00a0<\/sup>i mocy 60 KM (przej\u0119ty z ci\u0105gnika Massey-Ferguson) co pozwala\u0142o przewozi\u0107 towary o masie do jednej tony. Ten \u015bredniej wielko\u015bci pojazd dostawczy by\u0142 oferowany jako furgon lub pickup.<\/p>\n

Standard Atlas<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: flickr<\/p>\n

Ford Taunus Transit<\/strong> (1953-1965) – mikrobus o d\u0142ugo\u015bci 4,3 m korzystaj\u0105cy z techniki osobowych modeli Forda. Do nap\u0119du s\u0142u\u017cy\u0142y benzynowe silniki o mocy od 38 (z przedwojennego modelu Eifel) do 54 KM (z Taunusa). \u0141adowno\u015b\u0107 wynosi\u0142a 1-1,25 t (wersja osobowa – 800 kg). Stworzony jako konkurent Transportera, Taunus Transit by\u0142 od VW mocniejszy i szybszy (VW – 80 km\/h, Ford – 95 km\/h). Oferowano nawet osobow\u0105 odmian\u0119 Panorama, kt\u00f3ra dysponowa\u0142a du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 szyb. P\u00f3\u017aniejszy model Transit to zupe\u0142nie inna konstrukcja.<\/p>\n

Ford Taunus Transit Panorama<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Samochody \u015awiata<\/p>\n

Mini Panel Van<\/strong> – w ofercie w latach 1960-1983 (oferowano r\u00f3wnie\u017c pickup). Z \u0142adowno\u015bci\u0105 zaledwie … 250 kg (to sam ud\u017awig przestrzeni baga\u017cowej) trudno uzna\u0107 Mini za pojazd dostawczy, ale wobec jego niskiej masy w\u0142asnej (ok. 700 kg) to ca\u0142kiem przyzwoity wynik. Do nap\u0119du stosowano te same jednostki co w „zwyk\u0142ym” Mini (od 850 do 1275 cm3\u00a0<\/sup>pojemno\u015bci), jednak zastosowano przed\u0142u\u017con\u0105 p\u0142yt\u0119 pod\u0142ogow\u0105 oraz drzwi osobowej odmiany Traveller. W 1978 roku zmieniono nazw\u0119 na Mini 95 – co mia\u0142o oznacza\u0107 mas\u0119 ca\u0142kowit\u0105 r\u00f3wn\u0105 950 kg.<\/p>\n

Mini Panel Van<\/strong><\/p>\n

\"\"
\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Bring a Trailer<\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 ostatnia<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Czy „klasyczny” to tylko sportowy, luksusowy, drogi i „wyprodukowany” w jednej sztuce pojazd nieznanej marki? Nie, nawet samochody u\u017cytkowe zas\u0142uguj\u0105 na takie okre\u015blenie. To nic, \u017ce kilkadziesi\u0105t lat temu wozi\u0142y wielodzietne rodziny lub p\u0142ody rolne na targowisko. Dzi\u015b odzyskuj\u0105 nale\u017cne im miejsce na kartach dziej\u00f3w motoryzacji. S\u0105 dowodem na to, \u017ce „blaszak” mo\u017ce by\u0107 ciekawym\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4739,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[1153,1166,1167,1165],"class_list":["post-4694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-klasyczne-pojazdy-dostawcze","tag-multicar","tag-standard-atlas","tag-uaz-452"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/02-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"Czy „klasyczny” to tylko sportowy, luksusowy, drogi i „wyprodukowany” w jednej sztuce pojazd nieznanej marki? Nie, nawet samochody u\u017cytkowe zas\u0142uguj\u0105 na takie okre\u015blenie. To nic, \u017ce kilkadziesi\u0105t lat temu wozi\u0142y wielodzietne rodziny lub p\u0142ody rolne na targowisko. Dzi\u015b odzyskuj\u0105 nale\u017cne im miejsce na kartach dziej\u00f3w motoryzacji. S\u0105 dowodem na to, \u017ce „blaszak” mo\u017ce by\u0107 ciekawym\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4694"}],"version-history":[{"count":30,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4694\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6356,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4694\/revisions\/6356"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4739"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}