{"id":4754,"date":"2017-06-23T12:08:21","date_gmt":"2017-06-23T12:08:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=4754"},"modified":"2022-02-15T18:01:27","modified_gmt":"2022-02-15T17:01:27","slug":"klasyczne-blaszaki-czesc-czwarta-i-ostatnia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2017\/06\/23\/klasyczne-blaszaki-czesc-czwarta-i-ostatnia\/","title":{"rendered":"Klasyczne blaszaki. Cz\u0119\u015b\u0107 czwarta i ostatnia"},"content":{"rendered":"

Czy „klasyczny” to tylko sportowy, luksusowy, drogi i „wyprodukowany” w jednej sztuce pojazd nieznanej marki? Nie, nawet samochody u\u017cytkowe zas\u0142uguj\u0105 na takie okre\u015blenie.<\/strong> To nic, \u017ce kilkadziesi\u0105t lat temu wozi\u0142y wielodzietne rodziny lub p\u0142ody rolne na targowisko. Dzi\u015b odzyskuj\u0105 nale\u017cne im miejsce na kartach dziej\u00f3w motoryzacji. S\u0105 dowodem na to, \u017ce „blaszak” mo\u017ce by\u0107 ciekawym pojazdem. Oto zestawienie ciekawych historycznych samochod\u00f3w u\u017cytkowych o ma\u0142ych i \u015brednich rozmiarach. Oto ostatnia cz\u0119\u015b\u0107 zestawienia.<\/strong><\/p>\n

Toyota Hiace H10<\/strong> z lat 1967-1977 to 2 – drzwiowy pickup lub 4 lub 5 – drzwiowy mikrobus o d\u0142ugo\u015bci 4,3 m. Do nap\u0119du u\u017cyto silnik\u00f3w o poj. 1.3-1.6 dm3\u00a0<\/sup>i mocy 55-83 KM. Standardowo rozstaw osi wynosi\u0142 2,35 m, ale dla potrzeb 12 lub nawet 15 – osobowych mikrobus\u00f3w zastosowano rozstaw wi\u0119kszy o 30 cm. Wa\u017c\u0105cy oko\u0142o 1200 kg pojazd w wersji mikrobus m\u00f3g\u0142 przewozi\u0107 \u0142adunek o masie 800-850 kg. \u0141adowno\u015b\u0107 wersji pickup wynosi\u0142a ton\u0119. \u00a0Hiace produkowane jest do dzi\u015b, tzn. jej nast\u0119pne generacje. Pojazd ma opini\u0119 niezawodnego i dobrze „trzyma ceny”.<\/p>\n

Toyota Hiace H10 z 1967 roku<\/b><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Toyota<\/p>\n

VW Transporter T1<\/strong> z lat 1950-1967 czyli kultowy „Og\u00f3rek” nap\u0119dzany s\u0142abymi silnikami ch\u0142odzonymi powietrzem. Pierwsze modele mia\u0142y silniki o mocy … 25 KM, co pozwala\u0142o osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 zaledwie 75-80 km\/h. W zamian za to VW m\u00f3g\u0142 przewie\u015b\u0107 9 os\u00f3b lub nawet 930 kg \u0142adunku. Dost\u0119pny jako „nadwozie pe\u0142ne”, 9 – osobowy mikrobus oraz pickup z pojedyncz\u0105 a od 1958 roku podw\u00f3jn\u0105 kabin\u0105. D\u0142ugo\u015bci\u0105 4,3 m idealnie wpisywa\u0142 si\u0119 w \u015brodek segmentu rynku. Prawdziwie wszechstronna konstrucja, kt\u00f3ra s\u0142u\u017cy\u0142a zar\u00f3wno ma\u0142emu handlowi jak i by\u0142a autobusem a cz\u0119sto domem dla hippis\u00f3w.<\/p>\n

Kultowy „Og\u00f3rek”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autohaus-as.com<\/p>\n

Walker Electric Model 15 Delivery Van 3\/4 Ton <\/strong>z lat 1907 – 1909 – elektryczny dostawczy „automobil” z epoki, w kt\u00f3rej nap\u0119d spalinowy nie by\u0142 jeszcze popularny. Pojazd o wygl\u0105dzie wagonu kolejowego i \u0142adowno\u015bci 750 kg. Do jego nap\u0119du s\u0142u\u017cy\u0142 umieszczony z ty\u0142u silnik elektryczny o mocy 3,5 KM, dzi\u0119ki kt\u00f3remu pojazd rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 25 km\/h. Baterie umieszczono w centralnej cz\u0119\u015bci pojazdu. Zasi\u0119g na jednym \u0142adowaniu wynosi\u0142 64 km. Ciekawy by\u0142 uk\u0142ad kabiny kierowcy – fotel i kierownica znajdowa\u0142y si\u0119 po lewej stronie a drzwi umieszczono po prawej stronie przodu pojazdu.<\/p>\n

Walker Electric Model 15 Delivery Van 3\/4 Ton<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Classic Car Weekly<\/p>\n

Suzuki\/Suzulight Carry <\/strong>z lat 1961-1964 – dostawczy kei-car dost\u0119pny pocz\u0105tkowo jako pickup a rok p\u00f3\u017aniej do\u0142\u0105czy\u0142a furgonetka i mikrobus mieszcz\u0105cy cztery doros\u0142e osoby. Nap\u0119dzany silnikiem 2 – cylindrowym o poj. 359 cm3\u00a0<\/sup>i mocy 21 KM pojazd o d\u0142ugo\u015bci … 3 metr\u00f3w m\u00f3g\u0142 rozp\u0119dza\u0107 si\u0119 do pr\u0119dko\u015bci 76 km\/h. Pomimo ma\u0142ego silnika uda\u0142o si\u0119 zachowa\u0107 \u0142adowno\u015b\u0107 350 kg. Co ciekawe, drzwi pierwszej generacji Carry otwiera\u0142y si\u0119 do ty\u0142u a wersja mikrobus nie posiada\u0142a dodatkowych drzwi dla pasa\u017cer\u00f3w drugiego rz\u0119du siedze\u0144.<\/p>\n

Suzuki Carry z 1964 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: toyota.co.jp<\/p>\n

Ford\/Fordson E83W<\/strong> w produkcji w latach 1938 – 1957. 4 – metrowy lekki pojazd dostawczy o \u0142adowno\u015bci p\u00f3\u0142 tony. Dost\u0119pny w nadwoziu pe\u0142nym jak i pickup. Nap\u0119dzany starym, bocznozaworowym silnikiem o poj. 1.2 dm3\u00a0<\/sup>rozwija\u0142 najwy\u017cej 70 km\/h. Co ciekawe, cz\u0119\u015b\u0107 rozwi\u0105za\u0144 technicznych pochodzi\u0142a z ameryka\u0144skiego Forda V8 a przednie reflektory z … ci\u0105gnika rolniczego. Pomimo wielu wad z racji swojej ekonomii w czasie II Wojny \u015awiatowej by\u0142 u\u017cywany w Wielkiej Brytanii jako pojazd og\u00f3lnego przeznaczenia – by\u0142 sanitark\u0105, pojazdem ga\u015bniczym a nawet mobiln\u0105 lodziarni\u0105.<\/p>\n

Ford E83W<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: e83w.co.uk<\/p>\n

Daihatsu Midget<\/strong> z lat 1957-1972. Dostawczy tr\u00f3jko\u0142owiec nap\u0119dzany 1 – cylindrowym silnikiem o poj. 250 cm3\u00a0<\/sup>i mocy (pocz\u0105tkowo) 8 KM. \u0141adowno\u015b\u0107 wynosi\u0142a zaledwie 250 kg. Pocz\u0105tkowo kabina mie\u015bci\u0142a tylko kierowc\u0119, ale p\u00f3\u017aniej zmodernizowano pojazd wprowadzaj\u0105c mocniejszy 10 – konny silnik. Zwi\u0119kszono \u0142adowno\u015b\u0107 do 350 kg i poszerzono kabin\u0119, co pozwoli\u0142o zmie\u015bci\u0107 dodatkowe siedzenie. Jako, \u017ce by\u0142 to kei-car w\u0142a\u015bciciel m\u00f3g\u0142 zap\u0142aci\u0107 najmniejszy podatek. W latach 1996-2002 dost\u0119pny by\u0142 nowy model, ale ten by\u0142 ju\u017c czteroko\u0142owcem.<\/p>\n

Daihatsu Midget z 1959 r.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: YouTube<\/p>\n

FSC \u017buk<\/strong> produkowany w latach 1958-1998. \u015aredniej wielko\u015bci pojazd dostawczy o d\u0142ugo\u015bci 4,3 m i znacznej masie w\u0142asnej od 1340 kg. Do nap\u0119du u\u017cyto silnik\u00f3w pochodz\u0105cych z FSO Warszawa o mocach 54-70 KM. Najs\u0142abszy model mia\u0142 \u0142adowno\u015b\u0107 800 kg, rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 90 km\/h i na ka\u017cde 100 km zu\u017cywa\u0142 14 litr\u00f3w paliwa. Ekonomi\u0119 poprawi\u0142 dopiero silnik Andoria Diesel o mocy 70 KM, dzi\u0119ki kt\u00f3remu zu\u017cycie paliwa (w teorii) spad\u0142o a\u017c o po\u0142ow\u0119. Ten silnik wprowadzono dopiero w modelu na 1991 roku. Wcze\u015bniej \u017buk przeszed\u0142 kilka modernizacji.<\/p>\n

FSC \u017buk A13M<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: histografy.pl<\/p>\n

Chevrolet 490 Light Delivery<\/strong> z lat 1918 – 1921. Pierwszy pickup Chevroleta o \u0142adowno\u015bci p\u00f3\u0142 tony. Do nap\u0119du u\u017cyto 4 – cylindrowego silnika o poj. 2.8 dm3\u00a0<\/sup>i mocy 24 KM. Co ciekawe by\u0142 dost\u0119pny w dw\u00f3ch odmianach – jako otwarte nadwozie pod zabudow\u0119 oraz jako … roadster z kr\u00f3tk\u0105 skrzyni\u0105 \u0142adunkow\u0105 (roadster pickup). Nadwozie pod zabudow\u0119 ogranicza\u0142o si\u0119 tylko do maski zakrywaj\u0105cej silnik – zar\u00f3wno dach, szyba czo\u0142owa jak i skrzynia \u0142adunkowa by\u0142y efektem pracy warsztatu karoseryjnego. Ta ostatnia by\u0142a na og\u00f3\u0142 wykonana z drewna.<\/p>\n

Chevrolet 490 Light Delivery\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autowp.ru<\/p>\n

DAF 33 Van<\/strong> – w produkcji w latach 1967-1974. S\u0142ynny „Daffodil” nowej generacji z 2 – cylindrowy bokserem ch\u0142odzonym powietrzem. Moc 33 KM uzyskana z pojemno\u015bci 746 cm3\u00a0<\/sup>pozwala\u0142a osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 110 km\/h. Silnik ten zu\u017cywa\u0142 od 7 do 8.8 litr\u00f3w na 100 km. Zastosowano skrzyni\u0119 Variomatic, kt\u00f3ra przenosi\u0142a nap\u0119d na tylne ko\u0142a. \u0141adowno\u015b\u0107 pojazdu o d\u0142ugo\u015bci 3,6 m wynosi\u0142a oko\u0142o 500 kg (w zale\u017cno\u015bci od wersji nadwozia). Oferowano r\u00f3wnie\u017c pickup. Co ciekawe, ten oryginalny pojazd a\u017c do 1972 roku by\u0142 wyposa\u017cony w 6 – voltow\u0105 instalacj\u0119 elektryczn\u0105.<\/p>\n

DAF 33 Van<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autowp.ru<\/p>\n

Morgan 3CWT Van<\/strong> z lat 1928-1935. Tr\u00f3jko\u0142owiec nap\u0119dzany 8 – konnym silnikiem J.A.P. Tylko jedno siedzenie dla kierowcy, ale za to zaledwie 4 funty rocznego podatku i cena 105 funt\u00f3w w salonie. S\u0142abe osi\u0105gi wynagradza\u0142 niski rachunek za paliwo, kt\u00f3rego Morgan potrzebowa\u0142 5,6 litra na ka\u017cde 100 km. Bior\u0105c pod uwag\u0119 prowizoryczn\u0105 drewnian\u0105 ram\u0119 i wielko\u015b\u0107 pojazdu \u0142adowno\u015b\u0107 \u0142adowno\u015b\u0107 … 152 kg nale\u017cy uzna\u0107 za przyzwoit\u0105. Co ciekawe, przy wprowadzaniu do produkcji nowego modelu 3-Wheeler rozwa\u017cano r\u00f3wnie\u017c taki typ nadwozia.<\/p>\n

Morgan 3CWT Van<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: classiccarcatalogue.com<\/p>\n

Austin A35 Van<\/strong> produkowany w latach 1956-1968. Filmowy pojazd sp\u00f3\u0142ki Wallace&Gromit oraz znany z komedii „Oscar” z Louisem de Funesem. Produkowany w kilku rodzajach nadwozia: jako 2 lub 3 – drzwiowy sedan, 2 – drzwiowe kombi Countryman, pickup oraz oczywi\u015bcie Delivery Van. Niespe\u0142na 3,5 – metrowa furgonetka by\u0142a nap\u0119dzana silnikami o poj. 0.9 do 1.1 dm3\u00a0<\/sup>i mocy od 34 do 55 KM. \u0141adowno\u015b\u0107 wynosi\u0142a 500 kg. Ten ma\u0142y „dostawczak” by\u0142 bardzo ekonomiczny – s\u0142absza wersja zu\u017cywa\u0142a zaledwie 6.8 dm3<\/sup>\/100 km i mog\u0142a osi\u0105ga\u0107 nawet 110 km\/h.<\/p>\n

Austin A35 Van<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: naddervalleyclassics.co.uk<\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 trzecia<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Od Autora<\/em><\/strong><\/p>\n

W zasadzie ka\u017cdy z powy\u017cszych „blaszak\u00f3w” nale\u017cy uzna\u0107 za wyj\u0105tkowy. Pojazdy u\u017cytkowe, cho\u0107 projektowane dla potrzeb transportu, by\u0142y i potrafi\u0105 by\u0107 je\u017cd\u017c\u0105cymi dzie\u0142ami sztuki. Na przyk\u0142adzie tych kilkudziesi\u0119ciu modeli mo\u017cna zobaczy\u0107 zmiany w sposobie projektowania, oryginalne rozwi\u0105zania techniczne a nawet wizjonerstwo, kt\u00f3re si\u0119ga\u0142o kilkadziesi\u0105t lat w przysz\u0142o\u015b\u0107. Ciekawe, czy za 50 lat obecne „blaszaki” zas\u0142u\u017c\u0105 na miano „klasycznych”?<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Czy „klasyczny” to tylko sportowy, luksusowy, drogi i „wyprodukowany” w jednej sztuce pojazd nieznanej marki? Nie, nawet samochody u\u017cytkowe zas\u0142uguj\u0105 na takie okre\u015blenie. To nic, \u017ce kilkadziesi\u0105t lat temu wozi\u0142y wielodzietne rodziny lub p\u0142ody rolne na targowisko. Dzi\u015b odzyskuj\u0105 nale\u017cne im miejsce na kartach dziej\u00f3w motoryzacji. S\u0105 dowodem na to, \u017ce „blaszak” mo\u017ce by\u0107 ciekawym\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4790,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[1173,1172,1153,1174],"class_list":["post-4754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-ford-e83w","tag-fsc-zuk","tag-klasyczne-pojazdy-dostawcze","tag-walker-electric"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/autowp.ru_daf_33_van_1-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/autowp.ru_daf_33_van_1-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/autowp.ru_daf_33_van_1-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/autowp.ru_daf_33_van_1-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/autowp.ru_daf_33_van_1-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/autowp.ru_daf_33_van_1-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/autowp.ru_daf_33_van_1-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/autowp.ru_daf_33_van_1-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/autowp.ru_daf_33_van_1-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/autowp.ru_daf_33_van_1-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/autowp.ru_daf_33_van_1-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"Czy „klasyczny” to tylko sportowy, luksusowy, drogi i „wyprodukowany” w jednej sztuce pojazd nieznanej marki? Nie, nawet samochody u\u017cytkowe zas\u0142uguj\u0105 na takie okre\u015blenie. To nic, \u017ce kilkadziesi\u0105t lat temu wozi\u0142y wielodzietne rodziny lub p\u0142ody rolne na targowisko. Dzi\u015b odzyskuj\u0105 nale\u017cne im miejsce na kartach dziej\u00f3w motoryzacji. S\u0105 dowodem na to, \u017ce „blaszak” mo\u017ce by\u0107 ciekawym\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4754"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4754\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12885,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4754\/revisions\/12885"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4790"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}