{"id":5268,"date":"2017-10-16T15:16:33","date_gmt":"2017-10-16T15:16:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=5268"},"modified":"2017-10-16T15:16:33","modified_gmt":"2017-10-16T15:16:33","slug":"cztery-cylindry-z-maranello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2017\/10\/16\/cztery-cylindry-z-maranello\/","title":{"rendered":"Cztery cylindry z Maranello"},"content":{"rendered":"

Ostatnie miesi\u0105ce 1945 roku dla Scuderii Ferrari by\u0142y bardzo trudne. Odbudowano zniszczony warsztat, ale wci\u0105\u017c brakowa\u0142o zespo\u0142u, kt\u00f3ry pozwoli\u0142by Enzo na stworzenie pojazdu w\u0142asnej konstrukcji. Pojazd, kt\u00f3ry mia\u0142 jako pierwszy nosi\u0107 nazwisko w\u0142a\u015bciciela musia\u0142 posiada\u0107 r\u00f3wnie\u017c odpowiedni silnik. O ten mia\u0142 zadba\u0107 Gioacchino Colombo \u2013 specjalista od wyczynowych silnik\u00f3w ma\u0142ej pojemno\u015bci.\u00a0Colombo i Ferrari znali si\u0119 jeszcze przed wojn\u0105 i to w\u0142a\u015bnie jego silniki nap\u0119dza\u0142y wy\u015bcigowe Alfy 158 nale\u017c\u0105ce do Scuderii.<\/p>\n

Colombo potrafi\u0142 skonstruowa\u0107 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 o pojemno\u015bci zaledwie 1.5 dm3<\/sup>, kt\u00f3ra dysponowa\u0142a a\u017c 12-ma cylindrami. By\u0142 to mocny nap\u0119d – 118 KM z takiej pojemno\u015bci to by\u0142o du\u017co. Nawet za du\u017co – podczas wy\u015bcigu Ferrari cz\u0119sto ulega\u0142o awariom a te przypisywano zbyt wysilonemu nap\u0119dowi. Pr\u00f3bowano rozwi\u0105za\u0107 ten problem na r\u00f3\u017cne sposoby, ale Enzo nadal upiera\u0142 si\u0119 przy silniku V12. Dopiero w 1951 roku zgodzi\u0142 si\u0119 wypr\u00f3bowa\u0107 wynalazek Aurelio Lamprediego (pracowa\u0142 dla Ferrari od 1946 r.), kt\u00f3ry proponowa\u0142 zupe\u0142nie nowy typ silnika.<\/p>\n

Aurelio Lampredi (od lewej) i Gioacchino Colombo\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: woiweb.com<\/p>\n

By\u0142a to jednostka z dwoma wa\u0142kami rozrz\u0105du – g\u00f3rnozaworowa z dwoma zaworami na ka\u017cdy cylinder. Na ka\u017cdy cylinder przypada\u0142y dwie \u015bwiece zap\u0142onowe. Wyposa\u017cony w dwa ga\u017aniki Webera silnik dysponowa\u0142 moc\u0105 165 KM uzyskiwan\u0105 z pojemno\u015bci 1985 cm3<\/sup>. Jednostka ta po raz pierwszy zadebiutowa\u0142a w bolidzie Formu\u0142y 2 w 1951 roku. Mia\u0142a by\u0107 niezawodna i zu\u017cywa\u0107 mniej paliwa ni\u017c silnik projektu Colombo i nie by\u0142oby w tym nic dziwnego, gdyby nie to, \u017ce silnik ten mia\u0142 „zaledwie” … 4 cylindry. Tak – dobrze przeczytali\u015bcie, 4 cylindry.<\/p>\n

Silnik okaza\u0142 si\u0119 na tyle udany, \u017ce szybko trafi\u0142 do Formu\u0142y 1. To w\u0142a\u015bnie on nap\u0119dza\u0142 s\u0142ynn\u0105 \u201e500-tk\u0119\u201d – bolid, na kt\u00f3rym trio w sk\u0142adzie: Ascari, Farina i Hawthorn odnosili sukcesy. „500-tka” zadebiutowa\u0142a na Grand Prix Szwajcarii w 1952 roku i nie tylko doje\u017cd\u017ca\u0142a do mety, ale przynios\u0142a a\u017c 14 zwyci\u0119stw w wy\u015bcigach oraz po 2 tytu\u0142y mistrzowskie \u2013 dla kierowc\u00f3w i samej Scuderii. Projekt Lamprediego, cho\u0107 pocz\u0105tkowo krytykowany, dosta\u0142 \u201ezielone \u015bwiat\u0142o\u201d i by\u0142 dalej rozwijany, przy czym skupiono si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na jego pojemno\u015bci skokowej.<\/p>\n

Silnik stopniowo rozwiercano – pocz\u0105tkowo do 2.5 a nieco p\u00f3\u017aniej do trzech litr\u00f3w. W zale\u017cno\u015bci od rodzaju zasilania (rodzaj ga\u017anika) osi\u0105gano moc 220-280 KM. Taka decyzja wydawa\u0142a si\u0119 co najmniej dziwna \u2013 w\u00f3wczas konkurencja dysponowa\u0142a silnikami o podobnej pojemno\u015bci i mocy, ale o wi\u0119kszej liczbie cylindr\u00f3w. Idea\u0142em by\u0142 doskona\u0142y nap\u0119d sportowych Mercedes\u00f3w – rz\u0119dowa „sz\u00f3stka” lub mocne 8 – cylindrowe Pegaso. Nawet bracia Maserati skupili si\u0119 na rozwoju rz\u0119dowej „sz\u00f3stki”.\u00a0W tej klasie pojazd\u00f3w jedynie Porsche mia\u0142o tak „ma\u0142e” silniki.<\/p>\n

4 – cylindrowy silnik Ferrari (z modeli serii 625)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Ferrari<\/p>\n

Enzo jednak nie pod\u0105\u017ca\u0142 za konkurencj\u0105 i konsekwentnie popiera\u0142 nap\u0119d konstrukcji Lamprediego. Od tej pory rz\u0119dowa \u201eczw\u00f3rka\u201d mia\u0142a by\u0107 jedynym silnikiem dla wyczynowego Ferrari. Co ciekawe, cho\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 wy\u015bcigowych bolid\u00f3w Ferrari z tym silnikiem mia\u0142a otwarte nadwozie, taki nap\u0119d zastosowano w modelu 625 TF z nadwoziem coupe projektu Vignale. Model ten zosta\u0142 zbudowany w 1953 roku na wy\u015bcig Targa Florio. Ma\u0142e, ale szybkie (osi\u0105ga\u0142o 240 km\/h) coupe z 4 – cylindrowym silnikiem powsta\u0142o tylko w jednym egzemplarzu.<\/p>\n

Rewelacj\u0105 sezonu 1955 mia\u0142 by\u0107 model 750 Monza, kt\u00f3ry pokazano tu\u017c przed nowym sezonem. Jego 4 – cylindrowy, 3 \u2013 litrowy silnik dysponowa\u0142 moc\u0105 250 KM co przy 760 kg masy w\u0142asnej oznacza\u0142o rewelacyjne osi\u0105gi. Niestety wypadek, w kt\u00f3rym zgin\u0105\u0142 Ascari rzuci\u0142 cie\u0144 podejrzenia na ten nap\u0119d. Kierowcy skar\u017cyli si\u0119 na to, \u017ce silnik o tak du\u017cym skoku t\u0142oka powoduje du\u017ce wibracje i przez to lekki bolid nie prowadzi si\u0119 pewnie a w krytycznych sytuacjach po prostu przestaje by\u0107 stabilny.\u00a0Enzo nie przejmowa\u0142 si\u0119 ich zdaniem, gdy\u017c bardziej ni\u017c o kierowc\u00f3w martwi\u0142 si\u0119 o swoje pojazdy.<\/p>\n

Silnik Lamprediego nadal by\u0142 rozwijany. W modelu 857S pojemno\u015b\u0107 przekroczy\u0142a 3.4 dm3<\/sup>\u00a0(3432 cm3<\/sup>) a moc wynosi\u0142a r\u00f3wne 280 KM osi\u0105gane przy 6000 obr\/min. Podobnie jak model 860 Monza – by\u0142y to najszybsze 4 – cylindrowe bolidy po\u0142owy lat 50 – tych, zdolne do przekroczenia 260 km\/h. Modele na rok 1957 by\u0142y ostatnimi z tym silnikiem. W tym roku powr\u00f3cono do koncepcji sportowego Ferrari z silnikiem V12. Nowy model o oznaczeniu 250 Testa Rossa mia\u0142 mniejszy 12 – cylindrowy silnik o poj. 3.0\u00a0dm3<\/sup>, kt\u00f3rego moc wynosi\u0142a 300 KM.<\/p>\n

Ferrari 857 S z karoseri\u0105 Scaglietti – najszybsze 4 cylindry po\u0142owy lat 50-tych<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Classic Car Catalogue<\/p>\n

Czy to jedyny projekt Lamprediego dla Ferrari? Nie, opr\u00f3cz swojej odmiany silnika V12 Aurelio stworzy\u0142 \u201eco\u015b\u201d bardziej niezwyk\u0142ego \u2013 dwucylindrowy silnik o poj. 2.5 dm3 <\/sup>i mocy 175 KM. Silnik ten potrafi\u0142 osi\u0105ga\u0107 du\u017cy moment obrotowy, ale kosztem nier\u00f3wnej pracy i du\u017cych drga\u0144 przenoszonych na lekkie nadwozie wy\u015bcig\u00f3wki. Co ciekawe, mia\u0142 by\u0107 zamontowany nie przodu nadwozia a centralnie. Taki nap\u0119d by\u0142 projektowany z my\u015bl\u0105 o … Formule 1, ale ostatecznie zrezygnowano z niego na rzecz nowej jednostki stworzonej przez Vito Jano.<\/p>\n

Na sezon 1958 do bolidu Formu\u0142y 1 przygotowano silnik b\u0119d\u0105cy pr\u00f3b\u0105 pogodzenia wizji Colombo i Lamprediego. Silnik o nazwie „Dino” mia\u0142 6 cylindr\u00f3w i pojemno\u015b\u0107 1489\u00a0cm3<\/sup>. Podobnie jak poprzednik – r\u00f3wnie\u017c zadebiutowa\u0142 w Formule 2, nast\u0119pnie by\u0142 rozwijany w bolidach Formu\u0142y 1 a w zmodernizowanej formie trafi\u0142 r\u00f3wnie\u017c do „cywilnych” konstrukcji w tym m.in. do Fiata Dino i Dino 206. W latach 60 – tych Lampredi skupi\u0142 si\u0119 na pracy dla Fiata i Lancii a kunszt jego warsztatu do dzi\u015b znaj\u0105 wszyscy posiadacze Fiata 125p, ale to ju\u017c inna … historia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ostatnie miesi\u0105ce 1945 roku dla Scuderii Ferrari by\u0142y bardzo trudne. Odbudowano zniszczony warsztat, ale wci\u0105\u017c brakowa\u0142o zespo\u0142u, kt\u00f3ry pozwoli\u0142by Enzo na stworzenie pojazdu w\u0142asnej konstrukcji. Pojazd, kt\u00f3ry mia\u0142 jako pierwszy nosi\u0107 nazwisko w\u0142a\u015bciciela musia\u0142 posiada\u0107 r\u00f3wnie\u017c odpowiedni silnik. O ten mia\u0142 zadba\u0107 Gioacchino Colombo \u2013 specjalista od wyczynowych silnik\u00f3w ma\u0142ej pojemno\u015bci.\u00a0Colombo i Ferrari znali si\u0119\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5274,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1169,1270,1268,1269],"class_list":["post-5268","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-aurelio-lampredi","tag-ferrari-r2","tag-ferrari-r4","tag-silnik-o-duzym-skoku-tloka"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/800px-1954_Ferrari_375_Plus_engine.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/800px-1954_Ferrari_375_Plus_engine.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/800px-1954_Ferrari_375_Plus_engine.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/800px-1954_Ferrari_375_Plus_engine-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/800px-1954_Ferrari_375_Plus_engine-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/800px-1954_Ferrari_375_Plus_engine.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/800px-1954_Ferrari_375_Plus_engine.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/800px-1954_Ferrari_375_Plus_engine.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/800px-1954_Ferrari_375_Plus_engine.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/800px-1954_Ferrari_375_Plus_engine.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/800px-1954_Ferrari_375_Plus_engine.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Ostatnie miesi\u0105ce 1945 roku dla Scuderii Ferrari by\u0142y bardzo trudne. Odbudowano zniszczony warsztat, ale wci\u0105\u017c brakowa\u0142o zespo\u0142u, kt\u00f3ry pozwoli\u0142by Enzo na stworzenie pojazdu w\u0142asnej konstrukcji. Pojazd, kt\u00f3ry mia\u0142 jako pierwszy nosi\u0107 nazwisko w\u0142a\u015bciciela musia\u0142 posiada\u0107 r\u00f3wnie\u017c odpowiedni silnik. O ten mia\u0142 zadba\u0107 Gioacchino Colombo \u2013 specjalista od wyczynowych silnik\u00f3w ma\u0142ej pojemno\u015bci.\u00a0Colombo i Ferrari znali si\u0119\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5268","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5268"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5268\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5275,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5268\/revisions\/5275"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5274"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5268"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}