{"id":5278,"date":"2017-10-23T15:41:59","date_gmt":"2017-10-23T15:41:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=5278"},"modified":"2017-10-23T15:41:59","modified_gmt":"2017-10-23T15:41:59","slug":"rodzinny_numer_1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2017\/10\/23\/rodzinny_numer_1\/","title":{"rendered":"Rodzinny „Numer 1”"},"content":{"rendered":"

Fiat Uno \u2013 pierwszy ma\u0142y samoch\u00f3d, kt\u00f3ry pozby\u0142 si\u0119 rynienek dachowych. By\u0142 zarazem prosty\u00a0i praktyczny a w wersji Turbo \u2013 szybki i paliwo\u017cerny. Pomy\u015blany by\u0142 jako tani pojazd dla „mas” i by\u0107 mo\u017ce dlatego w 1983 roku rozpocz\u0105\u0142 d\u0142ug\u0105 karier\u0119 nie tylko w Europie, ale i w Ameryce \u015arodkowej i Po\u0142udniowej. Podczas, gdy liczba wersji w Europie ograniczy\u0142a si\u0119 tylko do dw\u00f3ch odmian nadwozia, w Argentynie i Brazylii zauwa\u017cono wi\u0119kszy potencja\u0142 tej konstrukcji i tak oto powsta\u0142a rodzina pojazd\u00f3w, kt\u00f3ra pozostawa\u0142a w produkcji przez prawie trzy dekady.<\/p>\n

Czy mo\u017cna z Fiata Uno zrobi\u0107 limuzyn\u0119? Tak, cho\u0107 jej d\u0142ugo\u015b\u0107 ledwie przekroczy 4 metry. Model Duna udowodni\u0142 to ju\u017c dwa lata po premierze \u201ezwyk\u0142ego\u201d Uno. Duna mia\u0142a tr\u00f3jbry\u0142owe nadwozie \u2013 kanciaste, ale pojemne. Z racji niewielkiej wagi\u00a0do nap\u0119du u\u017cywano silnik\u00f3w o skromnej mocy \u2013 oczywi\u015bcie, zgodnie z wymogami rynku, oferowano r\u00f3wnie\u017c wersj\u0119 \u201ena alkohol\u201d. Zar\u00f3wno wersja sedan jak i pokazane w 1987 roku kombi Elba mia\u0142y jednak jedn\u0105 powa\u017cn\u0105 wad\u0119 \u2013 tylko jedn\u0105 par\u0119 drzwi bocznych. To by\u0142o zbyt ma\u0142o, zwa\u017cywszy na przeznaczenie pojazdu.<\/p>\n

2 – drzwiowa Duna (na zdj\u0119ciu wersja Premio) i 3 – drzwiowa Elba (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Quatrorodas<\/p>\n

Wad\u0119 naprawiono – w przypadku Duny w 1988, a w przypadku Elby – w 1989 roku. W ten spos\u00f3b oba samochody zyska\u0142y wygodny dost\u0119p do tylnej kanapy. Niezale\u017cnie od rodzaju nadwozia d\u0142ugo\u015b\u0107 wynosi\u0142a zaledwie 4,04 m a szeroko\u015b\u0107, czy raczej \u201ew\u0105sko\u015b\u0107\u201d, \u2013 1,55 m. Waga sedana wynosi\u0142a \u201ena sucho\u201d od 908 do 930 kg a przestrze\u0144 baga\u017cowa – 503 dm3<\/span><\/sup>. <\/span>Kombi by\u0142o bardziej praktyczne \u2013 po roz\u0142o\u017ceniu siedze\u0144 pojemno\u015b\u0107 \u0142adowni wynosi\u0142a 1430 dm3<\/sup>. Pomimo dodatkowego oblachowania\u00a0konstrukcja Elby wa\u017cy\u0142a od 930 do 1000 kg.<\/p>\n

Tu\u017c po wprowadzeniu nowych modeli, Duna sta\u0142a si\u0119 najpopularniejszym samochodem na drogach Argentyny. By\u0142a tania, prosta w obs\u0142udze\u00a0i ca\u0142kiem pojemna \u2013 oczywi\u015bcie bior\u0105c pod uwag\u0119 ma\u0142e gabaryty. Nikt nawet nie skar\u017cy\u0142 si\u0119 na zupe\u0142ny brak wyposa\u017cenia i du\u017c\u0105 awaryjno\u015b\u0107, kt\u00f3ra niemal codziennie wystawia\u0142a nerwy w\u0142a\u015bciciela na ci\u0119\u017ck\u0105 pr\u00f3b\u0119. Najcz\u0119\u015bciej po prostu nie chcia\u0142a \u201ezapali\u0107\u201d czego powodem by\u0142y przewody oraz cewka zap\u0142onowa, cho\u0107 cz\u0119sto trudno by\u0142o zlokalizowa\u0107 przyczyn\u0119 \u2013 ot taki kaprys Duny i \u2026 ju\u017c.<\/p>\n

Zar\u00f3wno Duna jak i Elba by\u0142o sprzedawane nawet\u00a0na rynku w\u0142oskim. Zainteresowanie sedanem by\u0142o niewielkie i w 1990 roku zaprzestano importu. Oferowana pod mark\u0105 Innocenti, Elba nie mia\u0142a tam \u017cadnej konkurencji. Auto odnios\u0142oby we W\u0142oszech znacz\u0105cy sukces, gdyby nie awaryjno\u015b\u0107, szczeg\u00f3lnie popularnego silnika o pojemno\u015bci 1.3 dm3<\/span><\/sup>,<\/span> kt\u00f3ry by\u0142 zwyczajnie konstrukcyjnie przekombinowany. By\u0142a to do\u015b\u0107 specyficzna jednostka, kt\u00f3rej blok od pocz\u0105tku by\u0142 projektowany jako podstawa dla silnika benzynowego i diesla, co sprawdzi\u0142o si\u0119 tylko w teorii.<\/p>\n

Zdecydowanie lepszy by\u0142 silnik o poj. 1.5 dm3<\/span><\/sup> i skromnej mocy 67 KM (oferowany tylko w Brazylii i Argentynie) lub 82 KM oraz daj\u0105cy \u015bwietne osi\u0105gi silnik o poj. 1.6 dm3<\/span><\/sup> oraz mocy 94 KM. S\u0142absza jednostka w po\u0142\u0105czeniu z zasilaniem alkoholowym nap\u0119dza\u0142a wi\u0119kszo\u015b\u0107 modeli ci\u0119\u017cko \u201epracuj\u0105cych\u201d jako taks\u00f3wki. Mocniejszy silnik zamontowany\u00a0w nadwoziu kombi dzielnie znosi\u0142 trudy dalekich wypraw z ca\u0142\u0105 rodzin\u0105. Wa\u017c\u0105ce niespe\u0142na ton\u0119 kombi mog\u0142o by\u0107 nie tylko pojemne, ale z tym silnikiem \u2013 ca\u0142kiem szybkie (pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna – 170 km\/h, 0-100 km\/h – poni\u017cej 10 sekund).<\/p>\n

4 – drzwiowa Duna i 5 – drzwiowa Elba<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: italdesign.it<\/p>\n

Jak prowadzi\u0142o si\u0119 Dun\u0119 i Elb\u0119? Prawie jak Uno, kt\u00f3re na szybko pokonywanych zakr\u0119tach znacz\u0105co wychyla\u0142o si\u0119 na zewn\u0105trz \u0142uku. W przeciwie\u0144stwie do Uno doci\u0105\u017cony ty\u0142 lepiej pokonywa\u0142 \u0142uki cho\u0107 wychylenia i tak by\u0142y znaczne. Kierowca mia\u0142\u00a0do dyspozycji dok\u0142adnie takie same przyrz\u0105dy jak\u00a0w Uno, cho\u0107 niekt\u00f3re wersje by\u0142y nieco lepiej wyposa\u017cone. Nadal jednak wszystko by\u0142o proste \u2013 tak by\u0142o taniej a do naprawy wystarcza\u0142y tylko podstawowe narz\u0119dzia. Czy na tym polega\u0142a „jako\u015b\u0107 Fiata”? Nie, gdy\u017c marka mia\u0142a dow\u00f3d na s\u0142uszno\u015b\u0107 tej konstrukcji.<\/p>\n

Duna z 1,5- litrowym silnikiem o mocy 82 KM pokona\u0142a tras\u0119 25 tys. km ze \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 146 km\/h. Rekord ten ustanowiono na w\u0142oskim torze Rafaela. Po prawie 171 godzinach ci\u0105g\u0142ej jazdy okaza\u0142o si\u0119, \u017ce Fiat jest w pe\u0142ni sprawny co przeczy\u0142o opiniom rozg\u0142aszanym przez u\u017cytkownik\u00f3w. Rekord, z racji zaufania do marki, w\u0142a\u015bciwie przeszed\u0142 bez echa. Zosta\u0142 potwierdzony przez FIA, ale w\u0142oskich klient\u00f3w to nie przekona\u0142o. Ci w po\u0142owie lat 90-tych ch\u0119tniej wybierali Punto – mniejsze, ale lepiej wykonane. To by\u0142 Fiat na miar\u0119 nowych czas\u00f3w.<\/p>\n

Rodzinne wersje Uno przetrwa\u0142y na brazylijskim rynku do 1996 roku kiedy to zosta\u0142y zast\u0105pione przez Palio i Sien\u0119. Produkcja w Argentynie trwa\u0142a jeszcze 4 lata. Palio zosta\u0142o dobrze przyj\u0119te a jego wersj\u0119 kombi (Palio Weekend) i sedan (Siena) sprzedawano r\u00f3wnie\u017c w Europie. Hatchback z racji konkurencji\u00a0w postaci Punto oferowany by\u0142 w krajach Ameryki \u015arodkowej i Po\u0142udniowej. Co ciekawe – nie zrezygnowano z produkcji podstawowej odmiany Uno i pod now\u0105 nazw\u0105 Mille produkowano j\u0105 a\u017c do ko\u0144ca … 2013 roku.<\/p>\n

Wraz z ko\u0144cem ko\u0144cem produkcji Uno zako\u0144czy\u0142a si\u0119 produkcja drugiej generacji Fiorino. Oparty na przed\u0142u\u017conej p\u0142ycie pod\u0142ogowej Elby „dostawczak” by\u0142 produkowany w niewielkich ilo\u015bciach w „ameryka\u0144skich” fabrykach Fiata i eksportowany do Europy do po\u0142owy lat 90-tych. Do jego nap\u0119du u\u017cywano europejskich silnik\u00f3w Fiata o poj. 1.1-1.4\u00a0dm3 <\/sup>lub diesla o poj. 1.7\u00a0dm3<\/sup>. Oferowano nadwozie typu furgon i pick-up. Model ten w Europie cz\u0119\u015bciowo zast\u0105piono pick-upem Strada a w 2007 roku – now\u0105 generacj\u0105 Fiorino produkowan\u0105 w tureckich zak\u0142adach Fiata.<\/p>\n

Fiat Fiorino 2 w osobowej odmianie „Panorama”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wikimedia<\/p>\n

Patriotyczni W\u0142osi nazwali Dun\u0119 \u201enajcz\u0119\u015bciej psuj\u0105cym si\u0119 autem \u015bwiata\u201d. Brazylijscy i argenty\u0144scy taks\u00f3wkarze zapewne te\u017c nie kryli rozczarowania .Ten zaszczytny tytu\u0142 nie przypad\u0142 w spadku jego nast\u0119pcy. Nowe Palio i Siena oraz p\u00f3\u017aniejsza Albea by\u0142y konstrukcyjnie zbli\u017cone do Punto i godnie mog\u0142y rywalizowa\u0107 z „mini-Vectr\u0105” czyli tr\u00f3jbry\u0142ow\u0105 odmian\u0105 Corsy B, kt\u00f3ra przej\u0119\u0142a znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dotychczasowych klient\u00f3w. Podobnie jak znacznie wi\u0119ksza Linea, ale ta by\u0142a zbyt droga dla wi\u0119kszo\u015bci Brazylijczyk\u00f3w.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fiat Uno \u2013 pierwszy ma\u0142y samoch\u00f3d, kt\u00f3ry pozby\u0142 si\u0119 rynienek dachowych. By\u0142 zarazem prosty\u00a0i praktyczny a w wersji Turbo \u2013 szybki i paliwo\u017cerny. Pomy\u015blany by\u0142 jako tani pojazd dla „mas” i by\u0107 mo\u017ce dlatego w 1983 roku rozpocz\u0105\u0142 d\u0142ug\u0105 karier\u0119 nie tylko w Europie, ale i w Ameryce \u015arodkowej i Po\u0142udniowej. Podczas, gdy liczba wersji\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5303,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1272,1273,1274,1271],"class_list":["post-5278","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-fiat-duna","tag-fiat-elba","tag-fiat-fiorino-2","tag-fiat-uno"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/fiat-elba-weekend-15-02.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/fiat-elba-weekend-15-02.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/fiat-elba-weekend-15-02.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/fiat-elba-weekend-15-02-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/fiat-elba-weekend-15-02-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/fiat-elba-weekend-15-02.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/fiat-elba-weekend-15-02.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/fiat-elba-weekend-15-02.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/fiat-elba-weekend-15-02.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/fiat-elba-weekend-15-02.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/fiat-elba-weekend-15-02.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Fiat Uno \u2013 pierwszy ma\u0142y samoch\u00f3d, kt\u00f3ry pozby\u0142 si\u0119 rynienek dachowych. By\u0142 zarazem prosty\u00a0i praktyczny a w wersji Turbo \u2013 szybki i paliwo\u017cerny. Pomy\u015blany by\u0142 jako tani pojazd dla „mas” i by\u0107 mo\u017ce dlatego w 1983 roku rozpocz\u0105\u0142 d\u0142ug\u0105 karier\u0119 nie tylko w Europie, ale i w Ameryce \u015arodkowej i Po\u0142udniowej. Podczas, gdy liczba wersji\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5278","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5278"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5278\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5304,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5278\/revisions\/5304"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5278"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5278"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5278"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}