{"id":5306,"date":"2017-10-27T15:20:26","date_gmt":"2017-10-27T15:20:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=5306"},"modified":"2017-10-27T15:20:26","modified_gmt":"2017-10-27T15:20:26","slug":"earl-tworca-czwartej-kolumny","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2017\/10\/27\/earl-tworca-czwartej-kolumny\/","title":{"rendered":"Earl – tw\u00f3rca czwartej kolumny"},"content":{"rendered":"

Do lat 30 – tych uk\u0142ad kierowniczy i zawieszenie by\u0142y w zasadzie osobnymi uk\u0142adami. Tylny nap\u0119d wyklucza\u0142 umiejscowienie dodatkowych element\u00f3w \u0142\u0105cz\u0105cych funkcj\u0119 prowadzenia ko\u0142a i t\u0142umienia drga\u0144 powsta\u0142ych w czasie jazdy. Pojawienie si\u0119 pierwszych prototyp\u00f3w z przednich nap\u0119dem stanowi\u0142o wyzwanie dla wi\u0119kszo\u015bci in\u017cynier\u00f3w. Jak stworzy\u0107 „co\u015b”, co jednocze\u015bnie b\u0119dzie t\u0142umi\u0107 i skr\u0119ca\u0107? Pr\u00f3bowano r\u00f3\u017cnych rozwi\u0105za\u0144, te jednak by\u0142y zbyt skomplikowane lub zbyt drogie dla masowej produkcji. A\u017c w 1934 roku pojawi\u0142 si\u0119 pewien wynalazek …<\/p>\n

Na pomys\u0142 elementu t\u0142umi\u0105cego wstrz\u0105sy i jednocze\u015bnie zdolnego do obrotu jako pierwszy wpad\u0142 ameryka\u0144ski in\u017cynier Earl MacPherson, od kt\u00f3rego wzi\u0119\u0142a si\u0119 nazwa najpopularniejszego typu zawieszenia stosowanego w przedniej osi pojazd\u00f3w. W 1934 roku Earl by\u0142 in\u017cynierem z kilkunastoletnim sta\u017cem a w jego CV znajdowa\u0142y si\u0119 takie nazwy jak Chalmers, Hupmobile, Liberty a tak\u017ce Ford oraz Chevrolet. Dla tego ostatniego przys\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 najwi\u0119cej \u2013 od 1934 roku by\u0142 tam g\u0142\u00f3wnym in\u017cynierem. GM jednak nie by\u0142o przychylne wynalazkom Earla.<\/p>\n

Earl MacPherson (1891-1960)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Ford Motor Company<\/p>\n

Przy projekcie nowego elementu Earl wzorowa\u0142 si\u0119 na projektach w\u0142oskiego in\u017cyniera Guido Fornaca, kt\u00f3ry w latach 20-tych pracowa\u0142 nad konstrukcj\u0105 nowych modeli Fiata. Prototyp nowego zawieszenia mia\u0142 premier\u0119 w prototypie modelu Chevrolet Cadet. By\u0142 to niewielki model na kiesze\u0144 przeci\u0119tnego Amerykanina – ma\u0142y, ekonomiczny i dost\u0119pny w cenie poni\u017cej 1000$. Niestety, z plan\u00f3w konstruktora nic nie wysz\u0142o, gdy\u017c w\u0142adze GM nie chcia\u0142y podejmowa\u0107 ryzyka produkcji modelu, kt\u00f3ry nie jest „typowo ameryka\u0144ski”. To przes\u0105dzi\u0142o o odej\u015bciu Earla z GM.<\/p>\n

Po wojnie konstruktor przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 do brytyjskiej filii Forda. W\u0142adze koncernu szybko przekona\u0142y si\u0119 do wynalazku i „kolumna MacPhersona ” zosta\u0142a opracowana dla nowej palety Forda. Mia\u0142a by\u0107 stosowana w najta\u0144szych modelach a jej konstrukcja umo\u017cliwi\u0107 instalowanie wi\u0119kszej liczby urz\u0105dze\u0144 w przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwe by\u0142o zastosowanie do nap\u0119du wi\u0119kszych silnik\u00f3w. Te umiejscowiono ni\u017cej ni\u017c w modelach poprzednich generacji, co poprawi\u0142o rozk\u0142ad mas a tym samym r\u00f3wnie\u017c prowadzenie.<\/p>\n

Pierwszym seryjnym modelem, w kt\u00f3rym Ford zastosowa\u0142 nowe zawieszenie by\u0142 Vedette, kt\u00f3rego produkcja odbywa\u0142a si\u0119 we francuskich zak\u0142adach koncernu. By\u0142 to model na tyle niszowy, \u017ce i tak w wi\u0119kszo\u015bci publikacji jako \u201eten pierwszy\u201d pojawia si\u0119 Ford Consul lub Zephyr, kt\u00f3ry powstawa\u0142 w brytyjskiej filii Forda. To w\u0142a\u015bnie Zephyr dzi\u0119ki pewnemu prowadzeniu m\u00f3g\u0142 wygrywa\u0107 liczne rajdy, w tym Monte Carlo w 1953 roku. Jednak „ojcem” jego sukces\u00f3w by\u0142 model Vedette – 4,5 – metrowa limuzyna z silnikami V8. Dla nas by\u0142 to model luksusowy, za oceanem – kompakt.<\/p>\n

Ford Vedette z 1952 roku w nadwoziu coupe<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Classic Car Catalogue<\/p>\n

Zasadnicza budowa tego typu zawieszenia pomimo up\u0142ywu prawie 70 lat nie zmieni\u0142a si\u0119 do dzi\u015b, st\u0105d trudno okre\u015bli\u0107 jak pomys\u0142 ewoluowa\u0142. Sercem takiego rodzaju zawieszenia nadal jest amortyzator rurowy, kt\u00f3ry t\u0142umi drgania. Wewn\u0105trz elementu resoruj\u0105cego znajduje si\u0119 zwykle powietrze lub olej. Ostatnio coraz cz\u0119\u015bciej olej z drobinkami metali, co pozwala zmieni\u0107 podatno\u015b\u0107 na zmiany obci\u0105\u017cenia uk\u0142adu jezdnego \u2013 w skr\u00f3cie: ten sam amortyzator mo\u017ce bardziej lub mniej t\u0142umi\u0107 drgania a ten proces mo\u017cna zdalnie regulowa\u0107.<\/p>\n

Wok\u00f3\u0142 amortyzatora osadzona jest spr\u0119\u017cyna \u015brubowa, kt\u00f3rej zadaniem jest utrzymanie nadwozia na po\u017c\u0105danej wysoko\u015bci. Oba elementy s\u0105 zale\u017cne od siebie i awaria jednego z nich wp\u0142ywa na szybsz\u0105 eksploatacj\u0119 drugiego. G\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107 ka\u017cdej kolumny McPhersona przytwierdzona jest do nadwozia pojazdu za pomoc\u0105 \u015brub oraz \u0142o\u017cyska. Dlaczego tak? Ka\u017cda zmiana kierunku powoduje r\u00f3wnie\u017c obr\u00f3t kolumny.\u00a0Dolnym elementem \u0142\u0105cz\u0105cym kolumn\u0119 z nadwoziem lub ram\u0105 jest wahacz. Ma tr\u00f3jk\u0105tny kszta\u0142t i jest podstaw\u0105 dla ca\u0142ej kolumny.<\/p>\n

Schemat zawieszenia wykorzystuj\u0105cego kolumn\u0119 McPhersona<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: E-Auto Naprawa<\/p>\n

Czy wynalazek in\u017cyniera z Forda m\u00f3g\u0142 by\u0107 zainstalowany z ty\u0142u? Nie. Prawdziwa „kolumna” powinna spe\u0142nia\u0107 dwie funkcje. Je\u017celi tylko t\u0142umi drgania to w\u00f3wczas jest to „zwyk\u0142y” amortyzator gazowy lub olejowy. Nawet je\u017celi wok\u00f3\u0142 niego wije si\u0119 spr\u0119\u017cyna i jest przytwierdzony do element\u00f3w tylnego zawieszenia i nadwozia a nie skr\u0119ca – wtedy nie jest to kolumna MacPhersona. Przyk\u0142adem tego jest rozwi\u0105zanie Opla tzw. „Hiper Strut”, kt\u00f3ry spe\u0142nia jedynie funkcj\u0119 t\u0142umi\u0105c\u0105. Cz\u0119sto producenci pojazd\u00f3w luksusowych w ten spos\u00f3b wprowadzaj\u0105 w b\u0142\u0105d swoich klient\u00f3w.<\/p>\n

Earl McPherson pracowa\u0142 dla Forda jeszcze w 1958 roku. By\u0142 aktywny zawodowo przez ponad p\u00f3\u0142 wieku. Zmar\u0142 dwa lata po przej\u015bciu na emerytur\u0119 – w czasie, gdy w Europie producenci tworzyli nowe pokolenie ma\u0142ych samochod\u00f3w i masowo przenosili nap\u0119d z ty\u0142u na prz\u00f3d. W zasadzie ka\u017cdy nowy model samochodu popularnych klas od lat 60-tych by\u0142 wyposa\u017cony w projekt MacPhersona. Tak te\u017c jest do dzi\u015b – pomimo wielu zmian konstrukcyjnych projekt pami\u0119taj\u0105cy lata 30-te nadal jest aktualny. Wprowadzane s\u0105 drobne zmiany, ale idea pozostaje ta sama,<\/p>\n

Co prawda skomplikowane zawieszenie daje mn\u00f3stwo komfortu, ale podczas naprawy drenuje nasz portfel. MacPherson jest prosty i przez to \u0142atwy\u00a0w naprawie przez co wielu producent\u00f3w po pr\u00f3bach instalowania wymy\u015blnych konstrukcji wraca do sprawdzonych rozwi\u0105za\u0144. Tak zrobi\u0142 np. VW, kt\u00f3ry w Passacie po kilku latach eksperyment\u00f3w znowu stosuje kolumny w przednim zawieszeniu. Z ty\u0142u nadal najpopularniejsza jest belka skr\u0119tna, kt\u00f3ra jest trwa\u0142a a jej naprawa nie wymaga du\u017cych nak\u0142ad\u00f3w finansowych, ale to ju\u017c inna … historia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Do lat 30 – tych uk\u0142ad kierowniczy i zawieszenie by\u0142y w zasadzie osobnymi uk\u0142adami. Tylny nap\u0119d wyklucza\u0142 umiejscowienie dodatkowych element\u00f3w \u0142\u0105cz\u0105cych funkcj\u0119 prowadzenia ko\u0142a i t\u0142umienia drga\u0144 powsta\u0142ych w czasie jazdy. Pojawienie si\u0119 pierwszych prototyp\u00f3w z przednich nap\u0119dem stanowi\u0142o wyzwanie dla wi\u0119kszo\u015bci in\u017cynier\u00f3w. Jak stworzy\u0107 „co\u015b”, co jednocze\u015bnie b\u0119dzie t\u0142umi\u0107 i skr\u0119ca\u0107? Pr\u00f3bowano r\u00f3\u017cnych rozwi\u0105za\u0144,\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5320,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1277,1275,816,817,1276],"class_list":["post-5306","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-ford-vedette","tag-kolumna-macphersona","tag-wynalazcy","tag-wynalazki","tag-zawieszenie-pojazdu"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/McPherson.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/McPherson.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/McPherson.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/McPherson-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/McPherson-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/McPherson.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/McPherson.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/McPherson.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/McPherson.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/McPherson.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/McPherson.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Do lat 30 – tych uk\u0142ad kierowniczy i zawieszenie by\u0142y w zasadzie osobnymi uk\u0142adami. Tylny nap\u0119d wyklucza\u0142 umiejscowienie dodatkowych element\u00f3w \u0142\u0105cz\u0105cych funkcj\u0119 prowadzenia ko\u0142a i t\u0142umienia drga\u0144 powsta\u0142ych w czasie jazdy. Pojawienie si\u0119 pierwszych prototyp\u00f3w z przednich nap\u0119dem stanowi\u0142o wyzwanie dla wi\u0119kszo\u015bci in\u017cynier\u00f3w. Jak stworzy\u0107 „co\u015b”, co jednocze\u015bnie b\u0119dzie t\u0142umi\u0107 i skr\u0119ca\u0107? Pr\u00f3bowano r\u00f3\u017cnych rozwi\u0105za\u0144,\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5306","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5306"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5306\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5321,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5306\/revisions\/5321"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5306"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5306"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5306"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}