{"id":5391,"date":"2017-11-17T17:21:22","date_gmt":"2017-11-17T16:21:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=5391"},"modified":"2021-11-26T10:59:03","modified_gmt":"2021-11-26T09:59:03","slug":"historia-pewnej-drabiny","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2017\/11\/17\/historia-pewnej-drabiny\/","title":{"rendered":"Atom i historia pewnej drabiny"},"content":{"rendered":"

Do czego s\u0142u\u017cy karoseria? Dok\u0142adnie do tego samego, co ludziom sk\u00f3ra. To, co znajduje si\u0119 pod zewn\u0119trzn\u0105 pow\u0142ok\u0105 jednego i drugiego nie jest atrakcyjne dla oka. Karoseria wa\u017cy 1\/3 masy pojazdu a cz\u0119sto nawet i wi\u0119cej. Bez niej auto jest szybsze, cho\u0107 nieodporne na deszcz, mr\u00f3z i inne wahania pogodowe. Brytyjczykom aura nigdy nie przeszkadza\u0142a o czym \u015bwiadczy, to \u017ce to w\u0142a\u015bnie\u00a0w kraju, w kt\u00f3rym ci\u0105gle pada stworzono pierwszego roadstera a ich w\u0142a\u015bciciele nawet podczas deszczu je\u017cd\u017c\u0105 z otwartym dachem. Dlaczego? Bo „tak” i … ju\u017c.<\/p>\n

Kiedy student Wydzia\u0142u Projektowania na Uniwersytecie w Coventry, Niki Smart narysowa\u0142 pierwsze szkice LSC (z ang. lekkiego sportowego auta) by\u0142 rok 1996. Ten okres by\u0142 pocz\u0105tkiem ko\u0144ca brytyjskiej masowej motoryzacji. Projekt by\u0142 na tyle udany, \u017ce zdoby\u0142 zainteresowanie firmy TVR oraz giganta stalowego – British Steel. Nowy projekt mia\u0142 szans\u0119 zaistnie\u0107 pod mark\u0105 Ariel, kt\u00f3ra od 1898 roku produkowa\u0142a kr\u00f3tkie serie aut i w ten spos\u00f3b mia\u0142a powr\u00f3ci\u0107 na rynek,\u00a0z kt\u00f3rego znikn\u0119\u0142a w 1972 roku. Pierwszy Atom (Atom 1) trafi\u0142 do klienta w 2000 roku.<\/p>\n

Ariel Atom<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: producent<\/p>\n

Pojazd by\u0142 bardzo ma\u0142y. D\u0142ugo\u015bci\u0105 3,40 m dor\u00f3wnywa\u0142 japo\u0144skim kei-car, szeroko\u015bci\u0105 1,80 m (lub 1,83 m \u2013 z szerszymi oponami) klasie \u015bredniej\u00a0a wysoko\u015bci\u0105, lub raczej nisko\u015bci\u0105 (1,2 m) – Ferrari Modena. Rozstaw osi wyni\u00f3s\u0142 zaledwie 2,34 m, to tylko 4 cm wi\u0119cej ni\u017c Fiat Panda. Nie by\u0142oby w tym nic dziwnego, gdyby nie to, \u017ce Atom mia\u0142 tylny nap\u0119d i silnik umieszczony pomi\u0119dzy tylnymi ko\u0142ami. Do tego wa\u017cy\u0142 450 kg (na „sucho”). Nowatorska konstrukcja nie by\u0142a wolna od wad, kt\u00f3re ujawni\u0142y si\u0119 podczas test\u00f3w pierwszego prototypu.<\/p>\n

Atom mie\u015bci\u0142 tylko dwie szczup\u0142e osoby, kt\u00f3re przed brudem ulic i wiatrem chroni\u0142y tylko ma\u0142e b\u0142otniki oraz mikroskopijna owiewka. Wn\u0119trze by\u0142o ciasne a odleg\u0142o\u015b\u0107 foteli od nawierzchni – symboliczna. Przestrze\u0144 na nogi by\u0142a d\u0142uga, ale w\u0105ska a pod\u0142ogi \u2026 w zasadzie nie by\u0142o. Jej rol\u0119 pe\u0142ni\u0142a rama przestrzenna w postaci grubych rur zwana \u201eegzoszkieletem\u201d. Drzwi nie by\u0142o a wsiadanie nie by\u0142o \u0142atwe, gdy\u017c rury szkieletu wznosi\u0142y si\u0119 na znaczna wysoko\u015b\u0107. Zajmowanie miejsca polega\u0142o na wskakiwaniu w obj\u0119cia rur stanowi\u0105cych bok „nadwozia”.<\/p>\n

Pod ma\u0142\u0105 os\u0142on\u0105 w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu znajdowa\u0142o si\u0119 miejsce na niewielki motocyklowy silnik. Pierwotnie mia\u0142 to by\u0107 silnik Hondy lub\u00a0Suzuki. Przez kr\u00f3tki czas do nap\u0119du Ariela Atoma stosowano jednostk\u0119 z najszybszego (w\u00f3wczas) motocykla \u2013 Suzuki Hayabusa o mocy 180 KM, co pozwala\u0142o na przyspieszenia od 0 do 60 MPH poni\u017cej 5 sekund. Jednak bardziej odpowiedni\u0105 okaza\u0142 si\u0119 silnik Hondy o poj. 2.0 dm3<\/span><\/sup> i mocy 245 KM (bez do\u0142adowania) lub 300 KM (z turbo). Wysokoobrotowy silnik zosta\u0142 przej\u0119ty z Hondy S2000.<\/p>\n

Silnik Hurtley V8<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: diaromotor.com<\/p>\n

Najmocniejszym silnikiem Atoma okaza\u0142 si\u0119 silnik \u2026 V8 zbudowany przez Johna Hurtleya, o poj. 3.0 dm3<\/span><\/sup> i mocy 507 KM. Wa\u017cy tylko 90 kg i jest \u0142\u0105czony z wyczynow\u0105 francusk\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w marki Sadev. Jest to silnik zbudowany z dw\u00f3ch jednostek Suzuki o poj. 1.3 dm3<\/span><\/sup>\u00a0co sprawia, \u017ce w tym poje\u017adzie nie ma \u201eczego\u015b\u201d takiego jak „przyspieszenie”, jest za to „akceleracja”. Dowodem tego jest czas rozp\u0119dzania do 60 MPH wynosz\u0105cy oko\u0142o \u2026 2,3 sekundy. Wszystko to za u\u0142amek ceny Bugatti Veyron, kt\u00f3re ma nieco gorsze przyspieszenie, ale jest szybsze.<\/p>\n

Niezale\u017cnie od zastosowanego silnika Atom w pe\u0142ni zas\u0142uguje na swoj\u0105 nazw\u0119. \u017baden pojazd nie jest w stanie zapewni\u0107 takich wra\u017ce\u0144 z jazdy. Podczas prowadzenia mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 nawet prac\u0119 zawieszenia skonstruowanego we wsp\u00f3\u0142pracy z … Lotusem. Do tego mo\u017cemy podziwia\u0107 \u2026 asfalt pod nogami, muchy w z\u0119bach a nawet zniszczon\u0105 fryzur\u0119.\u00a0Wzrost pr\u0119dko\u015bci jest nag\u0142y a lekki wiatr w u\u0142amku sekundy zamienia si\u0119 w tornado. Kask wydaje si\u0119 niezb\u0119dny szczeg\u00f3lnie, \u017ce Atom stawia du\u017cy op\u00f3r aerodynamiczny, kt\u00f3rego wsp\u00f3\u0142czynnik wynosi 0,40.<\/p>\n

Dla bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cer\u00f3w montuje si\u0119 wielopunktowe pasy bezpiecze\u0144stwa. Standardem\u00a0s\u0105 dwa du\u017ce pa\u0142\u0105ki przeciwkapota\u017cowe umieszczone za kube\u0142kowymi fotelami, b\u0119d\u0105ce integralnym elementem \u201eegzoszkieletu\u201d. Bezpiecze\u0144stwo jest\u00a0o tyle wa\u017cne, \u017ce pojazd nie posiada \u017cadnych stref zgniotu a jedyn\u0105 ochron\u0105 w razie wypadku jest w\/w kratownica, do kt\u00f3rej przymocowano wszystkie elementy pojazdu. Sztywno\u015b\u0107 struktury pojazdu jest wzorowa, pomimo niskiej masy. Pojazd posiada kompletne wyposa\u017cenie homologacyjne.<\/p>\n

„Deska rozdzielcza” Atoma<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: producent<\/p>\n

Problemem by\u0142o wej\u015bcie na rynek USA, ale ten rozwi\u0105zano poprzez zmian\u0119 silnika. Oficjalnie producent zadebiutowa\u0142 w USA modelem oznaczonym jako „3. generacja” w 2008 roku. Na potrzeby rynku ameryka\u0144skiego bolid zosta\u0142 wyposa\u017cony\u00a0w do\u0142adowany silnik GM Ecotec o poj. 2.0 dm3\u00a0<\/span><\/sup>i mocy a\u017c 264 KM. Dzi\u0119ki licznym modyfikacjom spe\u0142nia obecne normy czysto\u015bci spalin. Niestety\u00a0w USA za te same pieni\u0105dze mo\u017cna kupi\u0107 mucle \u2013 cara z 8 \u2013 cylindrowym silnikiem. Ten jednak nie zapewni przyspieszenia poni\u017cej 3 sekund do „setki”.<\/p>\n

Pot\u0119\u017cne przyspieszenia to recepta na sukces marketingowy – tak uzna\u0142o kierownictwo marki. Specjalna odmiana modelu 3.5 R s\u0142u\u017cy w brytyjskiej „drog\u00f3wce”. 350 – konny policyjny Atom z \u0142atwo\u015bci\u0105 dogoni ka\u017cdego „pirata” drogowego, kt\u00f3ry b\u0119dzie \u0142ama\u0142 przepisy w Avon czy w Somerset. Od 2012 roku organizowany jest „Puchar Atoma”. Obejmuje on a\u017c 16 wy\u015bcig\u00f3w w cyklu rocznym. R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy standardowym modelem a „pucharowym” sprowadzaj\u0105 si\u0119 do specjalnego torowego zawieszenia marki Ohlins i wyposa\u017cenia z zakresu bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n

Produkcja marki Ariel jest \u015bladowa i wynosi najwy\u017cej kilkaset sztuk rocznie. Cena \u2013 oko\u0142o 30 tys. funt\u00f3w za wersj\u0119 245 – konn\u0105 (bez podatk\u00f3w), nie jest zach\u0119caj\u0105ca, ale gdy popatrzymy na absurdalne osi\u0105gi, stosunkowo niskie zu\u017cycie paliwa i \u201epe\u0142n\u0105 integracj\u0119 kierowcy z pojazdem\u201d – to oznacza okazj\u0119. Pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 oko\u0142o 240-250 km\/h nie zachwyci, ale na \u015bwiat\u0142ach w\u0142a\u015bciciel Koenigsegga czy Bugatti wpadnie w depresj\u0119. Gdy to za ma\u0142o, zawsze jest Hurtley zdolny przekroczy\u0107 300 km\/h. Tylko, czy kto\u015b si\u0119 odwa\u017cy?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Do czego s\u0142u\u017cy karoseria? Dok\u0142adnie do tego samego, co ludziom sk\u00f3ra. To, co znajduje si\u0119 pod zewn\u0119trzn\u0105 pow\u0142ok\u0105 jednego i drugiego nie jest atrakcyjne dla oka. Karoseria wa\u017cy 1\/3 masy pojazdu a cz\u0119sto nawet i wi\u0119cej. Bez niej auto jest szybsze, cho\u0107 nieodporne na deszcz, mr\u00f3z i inne wahania pogodowe. Brytyjczykom aura nigdy nie przeszkadza\u0142a\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5399,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1298,1297,1299,946],"class_list":["post-5391","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-ariel-atom","tag-ariel-motor-company","tag-hurtley-v8","tag-nietypowe-pojazdy"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hqdefault.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hqdefault.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hqdefault.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hqdefault-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hqdefault-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hqdefault.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hqdefault.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hqdefault.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hqdefault.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hqdefault.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/hqdefault.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Do czego s\u0142u\u017cy karoseria? Dok\u0142adnie do tego samego, co ludziom sk\u00f3ra. To, co znajduje si\u0119 pod zewn\u0119trzn\u0105 pow\u0142ok\u0105 jednego i drugiego nie jest atrakcyjne dla oka. Karoseria wa\u017cy 1\/3 masy pojazdu a cz\u0119sto nawet i wi\u0119cej. Bez niej auto jest szybsze, cho\u0107 nieodporne na deszcz, mr\u00f3z i inne wahania pogodowe. Brytyjczykom aura nigdy nie przeszkadza\u0142a\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5391"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5391\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12405,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5391\/revisions\/12405"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5399"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}