{"id":5602,"date":"2018-01-08T16:15:40","date_gmt":"2018-01-08T16:15:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=5602"},"modified":"2024-11-03T14:25:38","modified_gmt":"2024-11-03T13:25:38","slug":"niemiecki-maluch-prosto-z-wielkiej-brytanii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/01\/08\/niemiecki-maluch-prosto-z-wielkiej-brytanii\/","title":{"rendered":"Niemiecki Maluch prosto z Wielkiej Brytanii"},"content":{"rendered":"

Dzi\u015b, gdy monachijskie BMW bije rekordy wysilenia silnik\u00f3w Diesla uzyskuj\u0105c ponad 110 KM\u00a0z jednego litra pojemno\u015bci, trudno sobie wyobrazi\u0107, \u017ce zaczyna\u0142o od ma\u0142ego autka, kt\u00f3remu do poruszania si\u0119 po drogach musia\u0142o wystarczy\u0107 zaledwie 15 KM. Historia najmniejszego i jednocze\u015bnie pierwszego BMW zacz\u0119\u0142a si\u0119 jeszcze przed powstaniem BMW – dok\u0142adnie w 1904 roku, kiedy to w Eisenach powsta\u0142a ma\u0142a firma wytwarzaj\u0105ca\u00a0w nielicznych egzemplarzach tanie, i proste konstrukcyjnie, samochody.<\/p>\n

Oferowano je pod mark\u0105 Dixi a do ich wykonania u\u017cywano cz\u0119\u015bci produkowanych na wielu zagranicznych licencjach. Najwa\u017cniejszym modelem Dixi by\u0142a jedna z wielu licencyjnych odmian brytyjskiego Austina Seven z 1922 roku. Tak by\u0142o do ko\u0144ca 1928 roku kiedy to BMW w ca\u0142o\u015bci przej\u0119\u0142o fabryk\u0119. By\u0142 to naj\u0142atwiejszy i najszybszy spos\u00f3b na wkroczenie na nowy rynek – produkcj\u0119 samochod\u00f3w, gdy\u017c wcze\u015bniej BMW wytwarza\u0142o jedynie silniki, g\u0142\u00f3wnie dla przemys\u0142u lotniczego i ci\u0119\u017ckiego.<\/p>\n

Od pocz\u0105tku 1929 roku zniesiono mark\u0119 Dixi i sta\u0142a si\u0119 ona jedynie modelem w przysz\u0142ej palecie samochod\u00f3w BMW. Od tego momentu pojazd mia\u0142 nazywa\u0107 si\u0119 BMW Dixi i by\u0107 jednocze\u015bnie oferowany\u00a0w wielu wersjach nadwozia. M\u00f3g\u0142 by\u0107 karosowany przez firm\u0119 zewn\u0119trzn\u0105, cho\u0107 najcz\u0119\u015bciej fabryk\u0119 opuszcza\u0142y modele wyposa\u017cone w gotowe nadwozia. Auto by\u0142o do\u015b\u0107 tanie, ale i tak nie zyska\u0142o du\u017cej liczby klient\u00f3w. Orygina\u0142, czyli Austin 7, sprzedawa\u0142 si\u0119 w znacznie wi\u0119kszych ilo\u015bciach co zmusi\u0142o BMW do wielu zmian w tej konstrukcji.<\/p>\n

BMW Dixi (DA-1) w nadwoziu kabriolet oraz „limuzyna” (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: nationstates.net<\/p>\n

R\u00f3\u017cnic pomi\u0119dzy BMW Dixi a Austinem 7\u00a0w zasadzie nie by\u0142o i sprowadza\u0142y si\u0119 one tylko do zamiany sposobu prowadzenia na ruch prawostronny. Samoch\u00f3d w tej formie dotrwa\u0142 do lipca 1929 troku, w kt\u00f3rym zosta\u0142 zast\u0105piony nowocze\u015bniejsz\u0105 wersj\u0105 oznaczon\u0105 jako DA-2. Pomimo tego, \u017ce karoseria nadal przypomina\u0142a Austina, wn\u0119trze oraz niekt\u00f3re elementy mechaniki by\u0142y ju\u017c autorstwa in\u017cynier\u00f3w BMW, kt\u00f3rzy na tym projekcie uczyli si\u0119 konstrukcji samochodowych i jak historia pokazuje, „nauki nie posz\u0142y w las”.<\/p>\n

Silnik nadal by\u0142 ten sam. Osi\u0105gi by\u0142y co najwy\u017cej \u015brednie jak na t\u0119 klas\u0119 pojazdu \u2013 nadal pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a tylko 75 km\/h, \u015brednie zu\u017cycie paliwa waha\u0142o si\u0119 od 5,5 do 6 litr\u00f3w na 100 km\u00a0i waga \u2013 w zale\u017cno\u015bci od wersji oko\u0142o 475 kg (w stanie suchym). DA-2 hamowa\u0142a ju\u017c wszystkimi czterema ko\u0142ami podczas, gdy poprzednik tylko tylnymi. Dopiero „usportowiona” wersja DA \u2013 3 oferowana w nadwoziu roadster zyska\u0142a dodatkowe 3 konie mechaniczne. Ta wersja osi\u0105ga\u0142a „imponuj\u0105c\u0105” pr\u0119dko\u015b\u0107 85 km\/h.<\/p>\n

BMW Dixi 3\/18 (DA-3)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: BMW Historic Motor Club UK<\/p>\n

Sportowej odmiany Dixi nie wyprodukowano zbyt wiele \u2013 zaledwie 150 sztuk. By\u0142 to nieca\u0142y 1% og\u00f3lnej produkcji, kt\u00f3ra wynios\u0142a oko\u0142o 16 tys. sztuk. Dixi, pomimo niskiej ceny, nie by\u0142 szczeg\u00f3lnie popularny, g\u0142\u00f3wnie przez ciasnot\u0119 wn\u0119trza. Model z ostatniego roku produkcji (oznaczony jako DA-4) mia\u0142 ju\u017c niezale\u017cne przednie zawieszenie i by\u0142 nieco ci\u0119\u017cszy od orygina\u0142u, co nieznacznie odbi\u0142o si\u0119 na, i tak skromnych, osi\u0105gach. Niemiecki „Maluch” powoli przestawa\u0142 by\u0107 konkurencyjny, szczeg\u00f3lnie wzgl\u0119dem nowoczesnego Fiata.<\/p>\n

Model czwartej serii produkowano do ko\u0144ca 1932 roku, w kt\u00f3rym to licencja od Austina wygas\u0142a\u00a0i trzeba by\u0142o ju\u017c samemu stworzy\u0107 w\u0142asny model. Na szcz\u0119\u015bcie in\u017cynierowie BMW nie pr\u00f3\u017cnowali i jeszcze w okresie produkcji Dixi stworzyli model nieco wi\u0119kszy, o wi\u0119kszym nadwoziu oraz mocniejszym silniku. Nast\u0119pca powsta\u0142 r\u00f3wnolegle z DA-4 i by\u0142 ju\u017c w zasadzie w\u0142asn\u0105 konstrukcj\u0105 in\u017cynier\u00f3w BMW, cho\u0107 by\u0142y pewne podobie\u0144stwa w stosunku do brytyjskiego orygina\u0142u. Na szcz\u0119\u015bcie pod znajomym kszta\u0142tem karoserii kry\u0142a si\u0119 inna technika.<\/p>\n

Rozwiercony do, i tak skromnych, 788 cm3<\/span><\/sup> pojemno\u015bci silnik dysponowa\u0142 moc\u0105 „a\u017c” 20 KM. By\u0142 ju\u017c konstrukcj\u0105 g\u00f3rnozaworow\u0105, wyposa\u017con\u0105 w pomp\u0119 wody. Rozstaw osi zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 z mikroskopijnego 1,9 do 2,15 m, co nadal by\u0142o warto\u015bci\u0105 nik\u0142\u0105, ale ma\u0142e BMW nieco lepiej zachowywa\u0142o si\u0119 na drodze. Nadwozie wyd\u0142u\u017cono o 20 cm i poszerzono nadaj\u0105c mu bardziej dynamiczny wygl\u0105d. Niestety, osi\u0105gi nadal by\u0142y mizerne, nawet jak na tamte czasy \u2013 80 km\/h to wszystko, na co by\u0142o sta\u0107 ma\u0142e BMW.<\/p>\n

BMW Dixi 3\/20<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o:\u00a0BMW Historic Motor Club UK<\/p>\n

Ostatnie ma\u0142e BMW wyjecha\u0142o poza bram\u0119 fabryki w 1934 roku. W\u00f3wczas zosta\u0142o zast\u0105pione nowym modelem 309 \u2013 ju\u017c o nowoczesnej linii nadwozia i technice opracowanej od podstaw przez niemieckich in\u017cynier\u00f3w. Tym samym otworzy\u0142y si\u0119 dla BMW nowe perspektywy. Kolejne modele by\u0142y bardziej zaawansowane technicznie i zacz\u0119\u0142y odnosi\u0107 pierwsze sukcesy w sporcie wyczynowym. W ci\u0105gu zaledwie kilku lat in\u017cynierowie BMW dokonali niewiarygodnych post\u0119p\u00f3w a jako\u015b\u0107 modeli z ko\u0144ca lat 30-tych by\u0142a bliska … Mercedesowi.<\/p>\n

Po prawie 70 latach BMW musia\u0142o sp\u0142aci\u0107 d\u0142ug wobec Brytyjczyk\u00f3w. W 2000 roku to w\u0142a\u015bnie BMW u\u017cyczy\u0142o Mini swoj\u0105 technologi\u0119, dzi\u0119ki czemu powsta\u0142 nowy model legendarnego auta. Dzi\u015b Mini jest cz\u0119\u015bci\u0105 BMW a kolejne modele tej marki dla odmiany wyposa\u017cane s\u0105 w silniki oraz zawieszenia, kt\u00f3rych autorami s\u0105 in\u017cynierowie z Monachium. Najmniejsze BMW ju\u017c nie ma cherlawego silnika i zamiast 20 KM wyposa\u017cane jest w ponad 200 – konne jednostki. I ju\u017c nie jest takie ma\u0142e …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dzi\u015b, gdy monachijskie BMW bije rekordy wysilenia silnik\u00f3w Diesla uzyskuj\u0105c ponad 110 KM\u00a0z jednego litra pojemno\u015bci, trudno sobie wyobrazi\u0107, \u017ce zaczyna\u0142o od ma\u0142ego autka, kt\u00f3remu do poruszania si\u0119 po drogach musia\u0142o wystarczy\u0107 zaledwie 15 KM. Historia najmniejszego i jednocze\u015bnie pierwszego BMW zacz\u0119\u0142a si\u0119 jeszcze przed powstaniem BMW – dok\u0142adnie w 1904 roku, kiedy to w\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5612,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1345,1346,1343,1344],"class_list":["post-5602","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-austin-7","tag-bmw-3-20","tag-bmw-dixi","tag-pierwszy-model-bmw"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/07477-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/07477-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/07477-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/07477-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/07477-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/07477-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/07477-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/07477-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/07477-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/07477-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/07477-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Dzi\u015b, gdy monachijskie BMW bije rekordy wysilenia silnik\u00f3w Diesla uzyskuj\u0105c ponad 110 KM\u00a0z jednego litra pojemno\u015bci, trudno sobie wyobrazi\u0107, \u017ce zaczyna\u0142o od ma\u0142ego autka, kt\u00f3remu do poruszania si\u0119 po drogach musia\u0142o wystarczy\u0107 zaledwie 15 KM. Historia najmniejszego i jednocze\u015bnie pierwszego BMW zacz\u0119\u0142a si\u0119 jeszcze przed powstaniem BMW – dok\u0142adnie w 1904 roku, kiedy to w\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5602"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5602\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6386,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5602\/revisions\/6386"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}