{"id":5694,"date":"2018-02-02T17:19:30","date_gmt":"2018-02-02T17:19:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=5694"},"modified":"2022-01-22T15:28:21","modified_gmt":"2022-01-22T14:28:21","slug":"brabus-czyli-bodo-i-jego-zabawki-czesc-pierwsza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/02\/02\/brabus-czyli-bodo-i-jego-zabawki-czesc-pierwsza\/","title":{"rendered":"Brabus czyli … Bodo i jego zabawki, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"},"content":{"rendered":"

Dlaczego sportowy samoch\u00f3d kojarzy si\u0119 wy\u0142\u0105cznie z lekk\u0105 konstrukcj\u0105, najcz\u0119\u015bciej z ciasnym dwumiejscowym wn\u0119trzem, (za)mocnym silnikiem i tzw. \u201edebe\u015bciakiem\u201d za jego kierownic\u0105? Czy tylko m\u0142ody, zamo\u017cny m\u0119\u017cczyzna, lub pan przechodz\u0105cy kryzys wieku \u015bredniego mo\u017ce posiada\u0107 „co\u015b” takiego? Tyle stereotyp\u00f3w naros\u0142o wok\u00f3\u0142 tego problemu, \u017ce utrwali\u0142y si\u0119 w najlepsze i funkcjonuj\u0105 do dnia dzisiejszego. A przecie\u017c mo\u017ce by\u0107 zupe\u0142nie inaczej, co wida\u0107 dzi\u015b na przyk\u0142adzie, cho\u0107by, tzw. „sportowych SUV-\u00f3w”.<\/p>\n

W latach 70 \u2013 tych istnia\u0142o ju\u017c wiele ma\u0142ych warsztat\u00f3w, kt\u00f3re oferowa\u0142y nie tylko akcesoria stylistyczne, ale nawet podnosi\u0142y osi\u0105gi silnik\u00f3w najlepszych marek. W Niemczech pojawi\u0142o si\u0119 AMG, kt\u00f3re jako pierwsze wystawi\u0142o najwi\u0119kszego Mercedesa do wy\u015bcig\u00f3w. Pomimo znacznej masy zmodernizowana \u00f3wczesna klasa S rywalizowa\u0142a z pojazdami wyczynowymi bij\u0105c te swoim przyspieszeniem, kt\u00f3re uzyskano dzi\u0119ki pot\u0119\u017cnemu momentowi obrotowemu.<\/p>\n

Niemal r\u00f3wnolegle, w 1977 roku z ma\u0142ego zak\u0142adu w Bottropie (Zag\u0142\u0119bie Rury) prowadzonego przez pan\u00f3w Bodo Buschmana i Klausa Brachmana wyjecha\u0142 powa\u017cny konkurent do miana drogowego absurdu i ostatecznie pokaza\u0142, kto b\u0119dzie rz\u0105dzi\u0142 na nowym rynku. Niestety, wsp\u00f3\u0142praca pan\u00f3w trwa\u0142a kr\u00f3tko i ten ostatni, widz\u0105c rych\u0142e bankructwo interesu, odsprzeda\u0142 wsp\u00f3lnikowi swoje udzia\u0142y za r\u00f3wnowarto\u015b\u0107 dzisiejszych 100 Euro. Tym samym wsp\u00f3lnik nie zrobi\u0142 najlepszej inwestycji w swoim \u017cyciu.<\/p>\n

Pierwszy sklep Brabusa<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Brabus<\/p>\n

Buschmann – syn sprzedawcy Porsche i Mercedesa rozpocz\u0105\u0142 od oferty akcesori\u00f3w do modelu W116. Niespe\u0142na dwa lata po rozpocz\u0119ciu dzia\u0142alno\u015bci pierwszy Brabus trafi\u0142 w r\u0119ce klienta z Arabii Saudyjskiej. W tym samym czasie oferta obejmowa\u0142a ju\u017c nie tylko zestaw do W116, ale r\u00f3wnie\u017c do modelu SL. Jednak dopiero wraz z debiutem serii W126 Brabus sta\u0142 si\u0119 mark\u0105 na tyle rozpoznawaln\u0105, \u017ce m\u00f3g\u0142 konkurowa\u0107 z AMG. Obie marki zacz\u0119\u0142y zaci\u0119t\u0105 rywalizacj\u0119 o portfel klienta.<\/p>\n

Pomimo zwalistej sylwetki Brabus zdo\u0142a\u0142 zmniejszy\u0107 op\u00f3r powietrza „typoszeregu” W126 do przyzwoitej warto\u015bci – 0,37. W tym samym czasie zacz\u0119to eksperymentowa\u0107 z silnikami. Rz\u0119dowa „sz\u00f3stka” i widlasta „\u00f3semka” stanowi\u0142y doskona\u0142\u0105 baz\u0119 do wszelkiego rodzaju przer\u00f3bek. Pierwsze pr\u00f3by wzmocnienia polega\u0142y g\u0142\u00f3wnie na rozwierceniu i tym samym zwi\u0119kszeniu pojemno\u015bci skokowej. W ten oto spos\u00f3b uzyskano dwa najlepsze silniki – o poj. 3.6 oraz 6.0 dm3<\/span><\/sup>. Mniejszy mia\u0142 nap\u0119dza\u0107 modele W123\/124 a wi\u0119kszy model W126.<\/p>\n

Pochodna rz\u0119dowej „sz\u00f3stki” o oznaczeniu M103 mia\u0142a pojemno\u015b\u0107 3565 dm3<\/span><\/sup>\u00a0i rozwija\u0142a moc 245 KM. Silnik zadebiutowa\u0142 w nowym modelu a jego osi\u0105gi by\u0142y takie same jak w przypadku wi\u0119kszych modeli z oznaczeniem „560”. Silnik ten kilka lat p\u00f3\u017aniej umieszczono nawet w modelu serii „190”. Wi\u0119kszy, 6 – litrowy silnik osi\u0105ga\u0142 a\u017c 340 KM co zmusi\u0142o konkurencj\u0119 (AMG) do kolejnych poprawek Mercedesa i tym samym wkr\u00f3tce pojawi\u0142 si\u0119 6 – cylindrowy silnik o mocy 272 KM i 8 – cylindrowy o mocy 385 KM.<\/p>\n

Silnik modelu Brabus W124 3.6-24<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: youtube\/zrzut<\/p>\n

W tym samym czasie Brabus do oferty wprowadzi\u0142 silnik godny Maserati – ma\u0142\u0105, zaledwie 2 – litrow\u0105 rz\u0119dow\u0105 „sz\u00f3stk\u0119” wyposa\u017con\u0105 w podw\u00f3jne do\u0142adowanie. Silnik ten mia\u0142 moc 220 KM i moment obrotowy si\u0119gaj\u0105cy 350 Nm dzi\u0119ki czemu nawet pot\u0119\u017cna S-klasa z tym nap\u0119dem rozp\u0119dza\u0142a si\u0119 do 235 km\/h a od 0 do 100 km\/h w 7,8 sekundy. Silnik ten by\u0142 w zasadzie dedykowany do nowej klasy C, ale oferowano go r\u00f3wnie\u017c w klasie E i S do 1995 roku. \u00a0Rok po jego premierze, w 1993 roku pojawi\u0142 si\u0119 pogromca „M\u0142otka”.<\/p>\n

Nad najmocniejsz\u0105 odmian\u0105 modelu E500 (takie nazewnictwo by\u0142o ju\u017c w 1993 roku) pracowano kilka lat, ale efekt ko\u0144cowy zaskoczy\u0142 konkurencj\u0119. Oparty o najmocniejsz\u0105 odmian\u0119\u00a0Mercedesa E500 Brabus 6.0 32V legitymowa\u0142 si\u0119 moc\u0105 408 KM – dok\u0142adnie tyle, ile mia\u0142y 12 – cylindrowe silniki montowane w klasie S oraz SL. By\u0142a to rewelacja roku 1993, ale Brabus w zaledwie kilka miesi\u0119cy rozwierci\u0142 silnik o kolejne 0,5 dm3<\/span><\/sup>\u00a0i w ten spos\u00f3b moc zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 do absurdalnej (w\u00f3wczas) warto\u015bci 450 KM.<\/p>\n

Brabus E65<\/strong><\/p>\n

\"a_33119\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Brabus<\/p>\n

Cho\u0107 model 500E\/E500 by\u0142 standardowo wyposa\u017cony w „elektroniczny kaganiec” ograniczaj\u0105cy pr\u0119dko\u015b\u0107 do 250 km\/h to i tak Brabus po jego demonta\u017cu przekracza\u0142 … 300 km\/h. Szybko uznano jednak, \u017ce to ju\u017c koniec mo\u017cliwo\u015bci tego silnika, ale Mercedes mia\u0142 jeszcze jeden nap\u0119d, kt\u00f3ry mo\u017cna by\u0142o wzmocni\u0107 – ogromn\u0105 jednostk\u0119 o poj. 6.0 dm3<\/span><\/sup>\u00a0 i mocy 408 KM, kt\u00f3r\u0105 stosowano w najwi\u0119kszych limuzynach tej marki. Niestety, silnik by\u0142 tak du\u017cy, \u017ce nie m\u00f3g\u0142 znale\u017a\u0107 si\u0119 pod mask\u0105 W124.<\/p>\n

A jednak uda\u0142o si\u0119 i Brabus nie tylko oferowa\u0142 model W140 z nowym silnikiem, ale r\u00f3wnie\u017c W124. W przypadku drugiego modelu by\u0142o to ukoronowanie jego obecno\u015bci rynkowej – ogromny silnik o poj. 6.9 dm3<\/span><\/sup>\u00a0i mocy 508 KM nap\u0119dza\u0142 r\u00f3wnie\u017c wersj\u0119 kombi, co czyni\u0142o j\u0105 prawdziwym „sportwagonem”. Na pro\u015bb\u0119 kilku klient\u00f3w jednostk\u0119 … rozwiercono do 7.3 dm3<\/span><\/sup>\u00a0uzyskuj\u0105c z niej 530 KM. W ten oto spos\u00f3b model W124 osi\u0105ga\u0142 100 km\/h w czasie 5 sekund a W140 by\u0142 jedynie o 0,4 sekundy gorszy.<\/p>\n

Silnik ten wed\u0142ug producenta mia\u0142 zu\u017cywa\u0107 \u015brednio poni\u017cej 17 litr\u00f3w na 100 km, ale w praktyce by\u0142o to o 10 litr\u00f3w wi\u0119cej i du\u017cy 90 – litrowy zbiornik zapewnia\u0142 zasi\u0119g ok. 300 km. Klientom to nie przeszkadza\u0142o, gdy\u017c za najszybszego „\u015bredniego” Brabusa p\u0142acili ponad 400 tys. DM (marek niemieckich) a „du\u017cy” by\u0142 wydatkiem na poziomie 0,5 mln DM. Taka by\u0142a cena za mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ponad 310 km\/h pojazdem o masie 2 ton i aerodynamice „ceg\u0142y”. Na rok 1996 Brabus przygotowa\u0142 nowy model oparty o W210.<\/p>\n

Silnik „73” – V12 o mocy 582 KM<\/strong><\/p>\n

\"pic06\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Brabus<\/p>\n

Nowa klasa E z silnika o pojemno\u015bci 7,3 litra uzyskiwa\u0142a bez do\u0142adowania a\u017c 582 KM i moment obrotowy o r\u00f3wnie absurdalnej warto\u015bci \u2013 770 Nm. Dzi\u0119ki tym parametrom modele klasy E mog\u0142y osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 rz\u0119du 330 km\/h czyni\u0105c z klasy E V12T w 1996 roku „najszybsze kombi \u015bwiata”. Sedan by\u0142 jeszcze szybszy – tak przynajmniej twierdzi Brabus. Czy zapomniano o s\u0142abszych modelach? Nie, cho\u0107 te nie osi\u0105ga\u0142y tak imponuj\u0105cej mocy – rz\u0119dowa „sz\u00f3stka” oscylowa\u0142a w granicach 300 KM.<\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dlaczego sportowy samoch\u00f3d kojarzy si\u0119 wy\u0142\u0105cznie z lekk\u0105 konstrukcj\u0105, najcz\u0119\u015bciej z ciasnym dwumiejscowym wn\u0119trzem, (za)mocnym silnikiem i tzw. \u201edebe\u015bciakiem\u201d za jego kierownic\u0105? Czy tylko m\u0142ody, zamo\u017cny m\u0119\u017cczyzna, lub pan przechodz\u0105cy kryzys wieku \u015bredniego mo\u017ce posiada\u0107 „co\u015b” takiego? Tyle stereotyp\u00f3w naros\u0142o wok\u00f3\u0142 tego problemu, \u017ce utrwali\u0142y si\u0119 w najlepsze i funkcjonuj\u0105 do dnia dzisiejszego. A przecie\u017c\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5712,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1362,1361,1364,1363],"class_list":["post-5694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-bodo-buschmann","tag-brabus","tag-brabus-7-3-v12","tag-brabus-e65"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/image54177.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/image54177.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/image54177.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/image54177-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/image54177-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/image54177.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/image54177.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/image54177.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/image54177.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/image54177.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/image54177.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Dlaczego sportowy samoch\u00f3d kojarzy si\u0119 wy\u0142\u0105cznie z lekk\u0105 konstrukcj\u0105, najcz\u0119\u015bciej z ciasnym dwumiejscowym wn\u0119trzem, (za)mocnym silnikiem i tzw. \u201edebe\u015bciakiem\u201d za jego kierownic\u0105? Czy tylko m\u0142ody, zamo\u017cny m\u0119\u017cczyzna, lub pan przechodz\u0105cy kryzys wieku \u015bredniego mo\u017ce posiada\u0107 „co\u015b” takiego? Tyle stereotyp\u00f3w naros\u0142o wok\u00f3\u0142 tego problemu, \u017ce utrwali\u0142y si\u0119 w najlepsze i funkcjonuj\u0105 do dnia dzisiejszego. A przecie\u017c\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5694"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5694\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12723,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5694\/revisions\/12723"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5712"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}