{"id":5782,"date":"2018-02-23T10:33:01","date_gmt":"2018-02-23T10:33:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=5782"},"modified":"2024-11-10T12:39:43","modified_gmt":"2024-11-10T11:39:43","slug":"dzis-byles-lepszy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/02\/23\/dzis-byles-lepszy\/","title":{"rendered":"„Dzi\u015b by\u0142e\u015b lepszy”"},"content":{"rendered":"

W por\u00f3wnaniu do kierowc\u00f3w wy\u015bcigowych sprzed 50 lat, dzisiejsi to prawdziwe \u201eprimadonny\u201d. Przeszkadza im deszcz na torze, uwieraj\u0105 pasy a ka\u017cda nier\u00f3wno\u015b\u0107 nawierzchni nara\u017ca ich kr\u0119gos\u0142upy na urazy. Zamiast wygra\u0107, cz\u0119sto kalkuluj\u0105 ile punkt\u00f3w musz\u0105 zdoby\u0107 aby w klasyfikacji uplasowa\u0107 si\u0119 wy\u017cej od rywali. W pocz\u0105tkach Formu\u0142y 1 nikt nie my\u015bla\u0142 o tym, \u017ce rosn\u0105ce przy torze drzewo mo\u017ce stanowi\u0107 zagro\u017cenie dla \u017cycia kierowcy \u2013 przecie\u017c nikt nie kaza\u0142 mu w nie wje\u017cd\u017ca\u0107, ale znale\u017ali si\u0119 i tacy, kt\u00f3rzy i tak w nie wjechali.<\/p>\n

Przyk\u0142adem kierowcy wy\u015bcigowego, kt\u00f3ry wygrywa\u0142 w tamtych czasach jest Stirling Moss, sir Stirling Moss. Karier\u0119 zaczyna\u0142 w \u2026 1948 roku, kiedy sport motorowy dopiero odradza\u0142 si\u0119 po wojnie. Co ciekawe, zami\u0142owanie do wy\u015bcig\u00f3w wyni\u00f3s\u0142 z domu. Jego ojciec, Alfred Moss (z zawodu \u2026 dentysta)\u00a0w 1924 roku bra\u0142 udzia\u0142 w Indianapolis 500, gdzie zaj\u0105\u0142 16. miejsce. 5 lat p\u00f3\u017aniej na \u015bwiat przyszed\u0142 Stirling. Jako 19 \u2013 latek rozpocz\u0105\u0142 karier\u0119 kierowcy. Odni\u00f3s\u0142 wiele zwyci\u0119stw, ustanowi\u0142 rekordy, ale nigdy nie zosta\u0142 mistrzem.<\/p>\n

W ci\u0105gu 14 lat kariery wygra\u0142 a\u017c 212 z 529 wy\u015bcig\u00f3w, w kt\u00f3rych startowa\u0142, wliczaj\u0105c w to 16 wy\u015bcig\u00f3w Formu\u0142y 1. Przez ten okres zasiada\u0142 za kierownic\u0105 a\u017c 84 r\u00f3\u017cnych pojazd\u00f3w, w tym nie tylko \u201erur z du\u017cymi ko\u0142ami\u201d – jak nazywano pierwsze bolidy F1, ale r\u00f3wnie\u017c kilkunastu pojazd\u00f3w rajdowych oraz \u201esrebrnych strza\u0142\u201d. Je\u017adzi\u0142 zar\u00f3wno Vanwallem, Lotusami, Mercedesem jak i Sunbeamem \u2013 Talbotem. Tym ostatnim zaj\u0105\u0142 2. miejsce w Rajdzie Monte Carlo w 1952 roku. Jego pilotem by\u0142 sam John Cooper (ten John Cooper).<\/p>\n

Moss na Cooperze – wy\u015bcig na Silverstone w 1951 r.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: 500race.org<\/p>\n

W 1954 roku jako pierwszy kierowca nieb\u0119d\u0105cy Amerykaninem wygra\u0142 12 \u2013 godzinny wy\u015bcig na Sebring. Rok p\u00f3\u017aniej wygra\u0142 Grand Prix Wielkiej Brytanii na torze Aintree. Startowa\u0142 na najlepszym „sprz\u0119cie”, czyli w Mercedesie W196. W rozmowie z Juanem Manuelem Fangio zapyta\u0142 si\u0119, czy pozwoli\u0142 mu wygra\u0107. Fangio mu odpowiedzia\u0142, \u017ce \u201etego dnia by\u0142 po prostu szybszy\u201d. Moss wyprzedzi\u0142 prowadz\u0105cego Fangio na ostatnim zakr\u0119cie, tu\u017c przed przekroczeniem mety. Pochwa\u0142a od mistrza by\u0142a najwi\u0119ksz\u0105 nagrod\u0105, wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c najcenniejsze trofeum.<\/p>\n

W 1955 roku Moss wygra\u0142 Mille Miglia pokonuj\u0105c wielu utytu\u0142owanych zawodnik\u00f3w. Tysi\u0105c mil przejecha\u0142 w rekordowym czasie 10 godzin, 7 minut i 48 sekund. Drugi by\u0142 Fangio ze strat\u0105 \u2026 32 minut. Trasa wy\u015bcigu liczy\u0142a dok\u0142adnie 1597 km a pr\u0119dko\u015bci znacznie przekracza\u0142y 250 km\/h. Pomimo niebezpiecze\u0144stw czyhaj\u0105cych na drogach publicznych, \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 Mercedesa wynios\u0142a oko\u0142o 160 km\/h. W trudach podr\u00f3\u017cy towarzyszy\u0142 mu pilot Denis Jenkinson – znany dziennikarz motoryzacyjny, kt\u00f3ry chcia\u0142 na w\u0142asnej sk\u00f3rze prze\u017cy\u0107 trudy tego wy\u015bcigu.<\/p>\n

Na mecie Moss i Jenkinson nie wygl\u0105dali jak d\u017centelmeni. Przypominali raczej \u2026 kominiarzy po dniu pe\u0142nym czyszczenia komin\u00f3w w elektrowni w\u0119glowej. Jego Mercedes 300 SLR o bocznym numerze 722 by\u0142 poobijany, ale bez awarii dojecha\u0142 do mety. Inni znani kierowcy, jak np. Piero Taruffi, Eugenio Castellotti, czy nawet „kierowczyni Formu\u0142y 1” – Maria Teresa de Filippis, mieli mniej szcz\u0119\u015bcia. Pomimo wielu innych sukces\u00f3w, to w\u0142a\u015bnie ten wyczyn Mossa jest najcz\u0119\u015bciej opisywanym faktem z jego kariery.<\/p>\n

Moss i Jenkinson odbieraj\u0105 nagrod\u0119 – Mille Miglia 1955 r.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: espn.co.uk<\/p>\n

R\u00f3wnie wa\u017cny by\u0142 wy\u015bcig na dystansie 1000 km na torze Nurburgring. W latach 1958-1960 wygra\u0142 wszystkie edycje, dwie za kierownic\u0105 Astona Martina, trzeci\u0105 na Maserati Tipo 61. W tych latach odni\u00f3s\u0142 r\u00f3wnie\u017c kilka zwyci\u0119stw w Formule 1. W 1960 roku przed GP Belgii mia\u0142 gro\u017anie wygl\u0105daj\u0105cy wypadek. Dwa lata p\u00f3\u017aniej w Goodwood rozbi\u0142 Lotusa, po czym przez p\u00f3\u0142 roku by\u0142 w po\u0142owie sparali\u017cowany. Po tych dw\u00f3ch wypadkach postanowi\u0142 zako\u0144czy\u0107 karier\u0119. Jednak nie by\u0142o to definitywny koniec, bo Moss tak \u0142atwo nie rezygnowa\u0142.<\/p>\n

Ju\u017c kilka miesi\u0119cy po wypadku obj\u0105\u0142 role komentatora. Wraz z powrotem si\u0142 coraz cz\u0119\u015bciej pojawia\u0142 si\u0119 za kierownic\u0105. W 1974 roku w World Cup Rally jecha\u0142 Mercedesem, w latach 80-tych kilka razy wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 w BTCC \u2013 tym razem jad\u0105c Audi. Pomimo zwi\u0105zku z Mercedesem zawsze lubi\u0142 auta brytyjskie – m\u00f3wi\u0142, \u017ce \u201ewol\u0119 honorowo przegra\u0107 w brytyjskiej wy\u015bcig\u00f3wce, ni\u017c wygra\u0107 w zagranicznej\u201d. Jednak to w\u0142a\u015bnie zagraniczne zespo\u0142y wy\u015bcigowe przyczyni\u0142y si\u0119 do jego najwa\u017cniejszych zwyci\u0119stw.<\/p>\n

Stirling Moss (z prawej) i James Hunt – zdj\u0119cie z 1976 r.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Daily Mail<\/p>\n

Pomimo wieku, Moss regularnie pojawia\u0142 si\u0119 na wy\u015bcigach aut zabytkowych. Tak by\u0142o w 2011 roku na Le Mans Legends, gdzie jecha\u0142 Osc\u0105 – t\u0105 sam\u0105, kt\u00f3r\u0105 przed laty odni\u00f3s\u0142 zwyci\u0119stwo na Sebring. Cz\u0119sto pojawia\u0142 si\u0119 w Goodwood na corocznej imprezie organizowanej przez Lorda Marcha. Tam pokazywa\u0142 si\u0119 za kierownic\u0105 Mercedesa 300 SLR. W wieku 80 lat mia\u0142 kolejny wypadek. Spad\u0142 ze schod\u00f3w \u0142ami\u0105c obydwie nogi, jednak szybko wyzdrowia\u0142. Pomimo s\u0142usznego wieku nadal jest aktywny.<\/p>\n

Jak wynagrodzi\u0107 zas\u0142ugi dla brytyjskiego sportu motorowego? Kr\u00f3lowa El\u017cbieta II nada\u0142a mu tytu\u0142 szlachecki a McLaren – Mercedes w momencie zako\u0144czenia produkcji modelu SLR zmontowa\u0142 seri\u0119 75 sztuk otwartego modelu 722 Stirling Moss, kt\u00f3ry nawi\u0105zywa\u0142 do legendarnego 300 SLR. W jego testach bra\u0142 udzia\u0142 nie kto inny jak sam Moss. Podobno auto bardzo mu si\u0119 spodoba\u0142o. Brytyjczycy uznali go za najlepszego brytyjskiego kierowc\u0119 w historii, drugim by\u0142 Nigel Mansell.<\/p>\n

Stirling Moss zmar\u0142 12 kwietnia 2020 roku.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W por\u00f3wnaniu do kierowc\u00f3w wy\u015bcigowych sprzed 50 lat, dzisiejsi to prawdziwe \u201eprimadonny\u201d. Przeszkadza im deszcz na torze, uwieraj\u0105 pasy a ka\u017cda nier\u00f3wno\u015b\u0107 nawierzchni nara\u017ca ich kr\u0119gos\u0142upy na urazy. Zamiast wygra\u0107, cz\u0119sto kalkuluj\u0105 ile punkt\u00f3w musz\u0105 zdoby\u0107 aby w klasyfikacji uplasowa\u0107 si\u0119 wy\u017cej od rywali. W pocz\u0105tkach Formu\u0142y 1 nikt nie my\u015bla\u0142 o tym, \u017ce rosn\u0105ce\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5789,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1222,1381,1380,1221],"class_list":["post-5782","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-denis-jenkinson","tag-juan-manuel-fangio","tag-mille-miglia-1955","tag-stirling-moss"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/moss.jpeg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/moss.jpeg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/moss.jpeg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/moss-150x150.jpeg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/moss-300x225.jpeg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/moss.jpeg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/moss.jpeg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/moss.jpeg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/moss.jpeg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/moss.jpeg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/moss.jpeg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"W por\u00f3wnaniu do kierowc\u00f3w wy\u015bcigowych sprzed 50 lat, dzisiejsi to prawdziwe \u201eprimadonny\u201d. Przeszkadza im deszcz na torze, uwieraj\u0105 pasy a ka\u017cda nier\u00f3wno\u015b\u0107 nawierzchni nara\u017ca ich kr\u0119gos\u0142upy na urazy. Zamiast wygra\u0107, cz\u0119sto kalkuluj\u0105 ile punkt\u00f3w musz\u0105 zdoby\u0107 aby w klasyfikacji uplasowa\u0107 si\u0119 wy\u017cej od rywali. W pocz\u0105tkach Formu\u0142y 1 nikt nie my\u015bla\u0142 o tym, \u017ce rosn\u0105ce\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5782"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5782\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20620,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5782\/revisions\/20620"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}