{"id":5833,"date":"2018-03-12T11:57:17","date_gmt":"2018-03-12T11:57:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=5833"},"modified":"2022-01-22T15:26:54","modified_gmt":"2022-01-22T14:26:54","slug":"zwlokai-w-bezpieczenstwie-czesc-pierwsza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/03\/12\/zwlokai-w-bezpieczenstwie-czesc-pierwsza\/","title":{"rendered":"Zw\u0142oka(i) w bezpiecze\u0144stwie, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"},"content":{"rendered":"

Problem bezpiecze\u0144stwa samochod\u00f3w nie by\u0142 tematem zainteresowania \u017cadnych o\u015brodk\u00f3w badawczych a\u017c do ko\u0144ca lat 30-tych. Nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci sprawdzenia jak ludzki organizm znosi ogromne przeci\u0105\u017cenia i w jakim stopniu zdarzenia drogowe maj\u0105 (lub czy w og\u00f3le maj\u0105) wp\u0142yw na rozmiar obra\u017ce\u0144 uczestnik\u00f3w ruchu. Pierwsze testy zderzeniowe z 1938 i 1939 roku przeprowadzone przez Auto-Uniona i Mercedesa nale\u017cy postrzega\u0107 w wymiarze „ciekawostki” ni\u017c miarodajnego badania, cho\u0107 te da\u0142y pocz\u0105tek procesom badawczym.<\/p>\n

Zanim niejaki Samuel Alderson w 1949 roku zd\u0105\u017cy\u0142 skonstruowa\u0107 pierwszego manekina przeznaczonego do\u00a0test\u00f3w test\u00f3w zderzeniowych, w procesie badawczym u\u017cywano … ludzkich zw\u0142ok (tak, to nie jest wymys\u0142 autora). Co prawda pozwala\u0142o to uczonym na r\u00f3\u017cnego typu wnioski, ale testy by\u0142y nieprzyjemne a na ogl\u0105danie rezultatu mog\u0142y pozwoli\u0107 sobie tylko osoby o do\u015b\u0107 mocnych nerwach i stalowym \u017co\u0142\u0105dku. U\u017cywanie zw\u0142ok wcale nie by\u0142o op\u0142acalne, gdy\u017c po zniszczeniu do niczego ju\u017c nie mo\u017cna by\u0142o ich u\u017cywa\u0107.<\/p>\n

Samuel W. Alderson (1914-2005)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0 \u00a0\u0179r\u00f3d\u0142o: findgrave.com<\/p>\n

Pierwszy manekin, kt\u00f3ry by\u0142 u\u017cywany do badania efekt\u00f3w wypadk\u00f3w powsta\u0142 z inicjatywy firm lotniczych a jego zadaniem by\u0142o sprawdzenie skuteczno\u015bci oraz ryzyka zwi\u0105zanego z u\u017cywaniem katapultowanych foteli w samolotach. Model nazwano „Sierra Sam”.\u00a0Podczas pierwszych \u201ewypadk\u00f3w\u201d z udzia\u0142em „Sama” lecia\u0142y z niego drzazgi \u2013 drewno by\u0142o w\u00f3wczas jeszcze do\u015b\u0107 powszechnym budulcem, ale bardzo szybko z niego zrezygnowano, gdy\u017c nie pozwala\u0142o na skuteczne odczytanie obra\u017ce\u0144 a jedynie wskaza\u0142o miejsca ich powstania.<\/p>\n

„Sam”, czyli projekt Aldersona, z racji swojej konstrukcji by\u0142 trudny w obs\u0142udze. Z trudem „wsiada\u0142” za kierownic\u0119. Jedyny odczyt, jaki w\u00f3wczas mo\u017cna by\u0142o uzyska\u0107 by\u0142o przyspieszenie. Na podstawie akcelerometra i miejsc „spotkania” lakierowanych powierzchni manekina z karoseri\u0105 pr\u00f3bowano oceni\u0107 obra\u017cenia. Jako, \u017ce ludzka sk\u00f3ra nie jest drewniana pr\u00f3bowano zastosowa\u0107 inny materia\u0142 – gum\u0119. Ta r\u00f3wnie\u017c nie by\u0142a doskona\u0142a, ale w przeciwie\u0144stwie do drewna potrafi\u0142a zmieni\u0107 kszta\u0142t. Na szcz\u0119\u015bcie w tym czasie udoskonalono pierwsze tworzywa sztuczne.<\/p>\n

Sierra Sam<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Ford<\/p>\n

Ostatecznie, dopiero na pocz\u0105tku lat 60-tych Sam sta\u0142 si\u0119 w pe\u0142ni „plastikowy”. Manekin wreszcie zyska\u0142 solidne stawy i tym samym ruchome ko\u0144czyny, dzi\u0119ki czemu m\u00f3g\u0142 swobodnie „usi\u0105\u015b\u0107” za kierownic\u0105 samochodu. W\u00f3wczas jeszcze technologia komputerowa by\u0142a s\u0142abo rozwini\u0119ta wi\u0119c i tak jeszcze nie mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 rzeczywistych (mierzalnych) rezultat\u00f3w pr\u00f3b zderzeniowych. Wkr\u00f3tce mia\u0142o si\u0119 to zmieni\u0107 za spraw\u0105 nowego typu manekina o rozmiarach „normalnego” (ameryka\u0144skiego) cz\u0142owieka.<\/p>\n

W 1966 roku odby\u0142y si\u0119 pierwsze testy z udzia\u0142em VIP-a. Do produkcji seryjnej wszed\u0142 dwa lata p\u00f3\u017aniej. Pod „sk\u00f3r\u0105” wykonan\u0105 z tworzyw po raz pierwszy kry\u0142 si\u0119 lekki szkielet a konstrukcja by\u0142a \u0142atwa do demonta\u017cu. Tym samym ostatecznie porzucono testy z u\u017cyciem zw\u0142ok, wszelkiego rodzaju wolontariuszy oraz zwierz\u0105t, co by\u0142o jeszcze praktykowane w latach 60-tych. VIP wprowadzi\u0142 zupe\u0142nie nowe standardy – swoimi proporcjami przypomina\u0142 bardziej Europejczyka ni\u017c Amerykanina.<\/p>\n

Istotnym problemem tamtego okresu by\u0142a normalizacja. Pierwsze europejskie manekiny mia\u0142y zupe\u0142nie inne wymiary, przez co wyniki tych samych pojazd\u00f3w mog\u0142y by\u0107 r\u00f3\u017cne gdy przeprowadzano je w USA i Europie. VIP by\u0142 pierwszym krokiem do ujednolicenia konstrukcji. Wn\u0119trze manekina nie by\u0142o szczelnie wype\u0142nione, dlatego te\u017c eksperymentowano z umieszczeniem czujnik\u00f3w pomiarowych wewn\u0105trz jego struktury. Ostatecznie uda\u0142o si\u0119 to dopiero w 1971 roku w manekinie nazwanym Hybrid 1.<\/p>\n

Ten model jako pierwszy posiada\u0142 czujnik umieszczony w g\u0142owie manekina. By\u0142 to niezwykle potrzebny gad\u017cet, gdy\u017c w tym czasie testowano pierwsze poduszki powietrzne. Podczas, gdy we wcze\u015bniejszych modelach czujniki by\u0142y mocowane na zewn\u0105trz i cz\u0119sto zwyczajnie nie odnotowywa\u0142y przeci\u0105\u017ce\u0144, umieszczenie wewn\u0105trz manekina pozwala\u0142o na dok\u0142adniejsze pomiary tego, co dzieje si\u0119 wewn\u0105trz organizmu. Hybrid 1 by\u0142 normalizowany przez SAE – Ameryka\u0144skie Stowarzyszenie In\u017cynier\u00f3w.<\/p>\n

Manekin w swojej „pracy”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: excelcolisioncenters.com<\/p>\n

Niespe\u0142na rok p\u00f3\u017aniej pokazano nowy model – Hybrid 2, w kt\u00f3rym poprawiono m.in. ramiona, kolana i podparcie g\u0142owy. Do dzi\u015b s\u0105 to miejsca najbardziej nara\u017cone na urazy w razie zderzenia. Hybrid 2 by\u0142 platform\u0105 testow\u0105 dla skuteczno\u015bci napinaczy pas\u00f3w bezpiecze\u0144stwa dlatego te\u017c jego „klatka piersiowa” by\u0142a wiern\u0105 replik\u0105 orygina\u0142u a wewn\u0105trz jej pojawi\u0142 si\u0119 prowizoryczny czujnik nacisku. Od tego momentu liczba elektroniki pomiarowej zacz\u0119\u0142a szybko rosn\u0105\u0107, co wp\u0142yn\u0119\u0142o na zwi\u0119kszenie liczby pomiar\u00f3w.<\/p>\n

Niestety, model ten mia\u0142 jedn\u0105 istotn\u0105 „wad\u0119” – by\u0142 facetem. Wielko\u015bci\u0105 odpowiada\u0142 wi\u0119kszo\u015bci m\u0119\u017cczyzn a przecie\u017c poszkodowanymi w wypadkach s\u0105 r\u00f3wnie\u017c kobiety i dzieci. Mierz\u0105cy ok. 175 cm wzrostu i ok. 77 kg wagi m\u0119\u017cczyzna jest co najwy\u017cej dominant\u0105 populacji (warto\u015bci\u0105 najcz\u0119\u015bciej wyst\u0119puj\u0105c\u0105) a przecie\u017c m\u0119\u017cczy\u017ani r\u00f3wnie\u017c maj\u0105 r\u00f3\u017cn\u0105 budow\u0119. Tym samym konieczne by\u0142o zr\u00f3\u017cnicowanie wielko\u015bci manekin\u00f3w i stworzenie dla „hybrydy” ca\u0142ej rodziny. To nast\u0105pi\u0142o w 1976 roku.<\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Problem bezpiecze\u0144stwa samochod\u00f3w nie by\u0142 tematem zainteresowania \u017cadnych o\u015brodk\u00f3w badawczych a\u017c do ko\u0144ca lat 30-tych. Nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci sprawdzenia jak ludzki organizm znosi ogromne przeci\u0105\u017cenia i w jakim stopniu zdarzenia drogowe maj\u0105 (lub czy w og\u00f3le maj\u0105) wp\u0142yw na rozmiar obra\u017ce\u0144 uczestnik\u00f3w ruchu. Pierwsze testy zderzeniowe z 1938 i 1939 roku przeprowadzone przez Auto-Uniona i\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5868,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1397,1398,1396,667],"class_list":["post-5833","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-hybrid-1","tag-manekin-do-testow-zderzeniowych","tag-samuel-alderson","tag-sierra-sam"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/crash-testing-dummies.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/crash-testing-dummies.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/crash-testing-dummies.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/crash-testing-dummies-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/crash-testing-dummies-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/crash-testing-dummies.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/crash-testing-dummies.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/crash-testing-dummies.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/crash-testing-dummies.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/crash-testing-dummies.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/crash-testing-dummies.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Problem bezpiecze\u0144stwa samochod\u00f3w nie by\u0142 tematem zainteresowania \u017cadnych o\u015brodk\u00f3w badawczych a\u017c do ko\u0144ca lat 30-tych. Nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci sprawdzenia jak ludzki organizm znosi ogromne przeci\u0105\u017cenia i w jakim stopniu zdarzenia drogowe maj\u0105 (lub czy w og\u00f3le maj\u0105) wp\u0142yw na rozmiar obra\u017ce\u0144 uczestnik\u00f3w ruchu. Pierwsze testy zderzeniowe z 1938 i 1939 roku przeprowadzone przez Auto-Uniona i\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5833"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5833\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12722,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5833\/revisions\/12722"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5868"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}