{"id":5895,"date":"2018-03-23T10:45:18","date_gmt":"2018-03-23T10:45:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=5895"},"modified":"2018-03-23T10:45:18","modified_gmt":"2018-03-23T10:45:18","slug":"lewarek-i-floryda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/03\/23\/lewarek-i-floryda\/","title":{"rendered":"Lewarek i Floryda"},"content":{"rendered":"

Jeszcze przed II Wojn\u0105 \u015awiatow\u0105 nadwozie kryte brezentem by\u0142o ta\u0144sze ni\u017c to ze sta\u0142ym dachem. Rozwini\u0119ta na metalowym stela\u017cu plandeka by\u0142a ta\u0144sza w produkcji a auto z takim nadwoziem by\u0142o mniej presti\u017cowe ni\u017c klasyczne \u00a0-zamkni\u0119te. Powoli jednak tendencja si\u0119 zmienia\u0142a i na pocz\u0105tku lat 50-tych kabriolet by\u0142 ju\u017c nadwoziem luksusowym, co pozwala\u0142o producentom na znaczn\u0105 podwy\u017ck\u0119 cen. Klienci aut ni\u017cszych segment\u00f3w rezygnowali\u00a0z kabriolet\u00f3w na rzecz zamkni\u0119tego, bardziej praktycznego nadwozia.<\/p>\n

Dlaczego kabriolet musi by\u0107 drogi? Wcale nie musi, skoro jeszcze 20 lat temu by\u0142 ta\u0144szy ni\u017c zamkni\u0119te nadwozie. Dowodem tego by\u0142o zaprezentowane\u00a0w 1958 roku Renault Floride\/Caravelle. By\u0142 to pierwszy model Renault z nadwoziem otwartym oferowany\u00a0po niskiej cenie. Jakim cudem Renault zbudowa\u0142o taki pojazd? Ot\u00f3\u017c bardzo prosto. Przecie\u017c mo\u017cna by\u0142o wykorzysta\u0107 wiele element\u00f3w z innych modeli, przez co koszty produkcji znacz\u0105co mala\u0142y. Plusem takich oszcz\u0119dno\u015bci by\u0142 silnik umieszczony z ty\u0142u i tylny nap\u0119d.<\/p>\n

Renault Floride<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: youtube<\/p>\n

Pomimo d\u0142ugo\u015bci przekraczaj\u0105cej 4 metry auto by\u0142o lekkie i wa\u017cy\u0142o zaledwie 770 kg. Do nap\u0119du u\u017cyto znanego silnika o poj. 845 cm3<\/span><\/sup>\u00a0i mocy 37 KM lub 956 cm3<\/span><\/sup> o mocy 44 KM. Najmocniejszym silnikiem by\u0142 ten o poj. 1,1 dm3<\/span><\/sup> i mocy zaledwie 50 KM. Ta jednostka by\u0142a oferowana a\u017c do po\u0142owy lat 90-tych w Clio 1. generacji. Taka moc by\u0142a zupe\u0142nie wystarczaj\u0105ca i pozwala\u0142a osi\u0105gn\u0105\u0107 100 km\/h w 18 sekund a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna nieznacznie przekracza\u0142a 140 km\/h. Zu\u017cycie paliwa waha\u0142o si\u0119 od 7 do 9,5 litra na 100 km.<\/p>\n

Najmocniejsze wersje pochodzi\u0142y oczywi\u015bcie z warsztatu Gordini i dysponowa\u0142y moc\u0105 ponad 70 KM. Taka moc by\u0142a wi\u0119cej ni\u017c wystarczaj\u0105ca dla tej konstrukcji. Skoro o konstrukcji – tu\u017c przed silnikiem znajdowa\u0142y si\u0119 dwa miejsca dla dzieci. Pojazd by\u0142 zaprojektowany dla rodziny typu „2+2” z dw\u00f3jk\u0105 ma\u0142ych dzieci. Te nie powinny mie\u0107 n\u00f3g – zupe\u0142nie zapomniano o miejscu na nogi i dopiero modernizacja w 1962 roku pozwoli\u0142a w miar\u0119 wygodnie podr\u00f3\u017cowa\u0107 na tylnych siedzeniach Renault.<\/p>\n

Brigitte Bardot i deska rozdzielcza Renault<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: auto-news.de<\/p>\n

Pomimo zastosowania mechanizm\u00f3w nap\u0119dowych modelu Dauphine, nowy kabriolet prezentowa\u0142 si\u0119 bardziej elegancko. Typowy dla tylnosilnikowych aut zabudowany prz\u00f3d skrywa\u0142 znacznych rozmiar\u00f3w baga\u017cnik. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia zako\u0144czona by\u0142a po „ameryka\u0144sku” – czyli p\u0142etwami, w kt\u00f3rych ukryto tylne \u015bwiat\u0142a. Najbardziej dopracowana stylistycznie by\u0142a linia boczna. Na po\u0142owie wysoko\u015bci b\u0142otnik\u00f3w znajdowa\u0142o si\u0119 du\u017ce, proste przet\u0142oczenie biegn\u0105ce przez ca\u0142\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu. Proporcje psu\u0142 ma\u0142y rozstaw osi i d\u0142ugie zwisy.<\/p>\n

To jednak nie przeszkadza\u0142o klientom. Kto nie m\u00f3g\u0142 zdecydowa\u0107 si\u0119 na jeden kolor nadwozia m\u00f3g\u0142 wybra\u0107 … dwa kolory malowania. Elegancji dodawa\u0142y chromowane zderzaki oraz lusterka boczne umieszczone daleko na b\u0142otnikach (czyli „po japo\u0144sku”). Niezale\u017cnie od konfiguracji cena pozostawa\u0142a na poziomie, o kt\u00f3rym konkurencja mog\u0142a jedynie pomarzy\u0107. Tak tanio nie mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 roadster\u00f3w Triumpha czy Austina (z tego powodu Wielka Brytania na\u0142o\u017cy\u0142a na Renault wielkie c\u0142o) ani te\u017c VW Karmanna Ghia.<\/p>\n

\u201eFloryda\u201d zagra\u0142a w wielu filmach z lat 60-tych. Je\u017adzi\u0142 ni\u0105 nawet sam Louis de Funes w jednej z cyklu komedii o \u201e\u017bandarmie z Saint Tropez\u201d.\u00a0W jednej ze scen grany przez niego sier\u017cant Cruchot traci hamulce i z impetem wje\u017cd\u017ca kabrioletem pod st\u00f3\u0142, za kt\u00f3rym siedz\u0105 … jego prze\u0142o\u017ceni. Odbywaj\u0105ca si\u0119 na powietrzu impreza zostaje zak\u0142\u00f3cona przez ten wypadek. Auto nie chce zapali\u0107 i Cruchot prosi prze\u0142o\u017conego o popchni\u0119cie. Wystarczy\u0142o u\u017cy\u0107 argumentu si\u0142y aby \u201eFloryda\u201d pomkn\u0119\u0142a dalej.<\/p>\n

\u017bandarm z Saint Tropez<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: moviepilot.de<\/p>\n

W\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne \u201eFlorydy\u201d nie by\u0142y zbyt sportowe. Na szybkich \u0142ukach ty\u0142 m\u00f3g\u0142 wyprzedzi\u0107 prz\u00f3d. Zawieszenie by\u0142o typowe dla \u201efrancuza\u201d – za mi\u0119kkie dla sportu, ale w warunkach drogowych lat 60-tych wystarcza\u0142o do sprawnego przemieszczania si\u0119. Wi\u0119kszo\u015bci klient\u00f3w, a w\u0142a\u015bciwie klientek, nigdy nie zale\u017ca\u0142o na osi\u0105gach. Pe\u0142nowarto\u015bciowy kabriolet w cenie auta \u201ebud\u017cetowego\u201d pozwala\u0142 poczu\u0107 si\u0119 niczym gwiazda filmowa. Nawet, je\u017celi zamiast elektrycznego si\u0142ownika konieczne by\u0142o u\u017cycie si\u0142y w\u0142asnych r\u0105k.<\/p>\n

Wraz z prezentacj\u0105 modeli 8\/10 zmieniono r\u00f3wnie\u017c konstrukcj\u0119 kabrioletu Floride. W 1962 roku uda\u0142o si\u0119 zmieni\u0107 po\u0142o\u017cenie osprz\u0119tu silnika, dzi\u0119ki czemu wygospodarowano dodatkowe 12 cm przestrzeni dla pasa\u017cer\u00f3w tylnych siedze\u0144. Po raz pierwszy zastosowano 4 wydajne hamulce tarczowe – to by\u0142o niespotykane w tej klasie pojazd\u00f3w. Dwa lata p\u00f3\u017aniej najmocniejszy silnik zyska\u0142 dodatkowe 4 KM. Ostatnie egzemplarze dzie\u0142a Pietro Frua i Ghia opu\u015bci\u0142y fabryk\u0119 w 1966 roku.<\/p>\n

Floride przed kr\u00f3tki czas by\u0142 sprzedawany nawet na rynku ameryka\u0144skim. Ma\u0142y, zwinny kabriolet Renault jeszcze przed rozpocz\u0119ciem eksportu zyska\u0142 zainteresowanie 13 tys. klient\u00f3w, kt\u00f3rzy wp\u0142acili zaliczki. Amerykanom nie przeszkadza\u0142 brak pa\u0142\u0105ka przeciwkapota\u017cowego czy pas\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. Specjalnie dla potrzeb bardziej wymagaj\u0105cych klient\u00f3w oferowano model Caravelle, kt\u00f3ry mia\u0142 zupe\u0142nie inny hardtop oraz inne przet\u0142oczenia boczne\u00a0i by\u0142 sprzedawany g\u0142\u00f3wnie z najmocniejszym silnikiem.<\/p>\n

R\u00f3\u017cnica pomi\u0119dzy Floride a Caravelle<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: renaultcaravelle.com<\/p>\n

Ostatnie egzemplarze Caravelle trafi\u0142y do klient\u00f3w w 1968 roku. Produkowana przez 10 lat seria kabriolet\u00f3w Renault zapocz\u0105tkowa\u0142a mod\u0119 na usportowiony, tani pojazd bez sta\u0142ego dachu. Koncepcja pojazdu, kt\u00f3ry wype\u0142ni\u0142 luk\u0119 pomi\u0119dzy „Garbusem bez dachu” a luksusowym Karmann Ghia sprawdzi\u0142a si\u0119. Po sukcesie francuskiej marki wielu producent\u00f3w zaoferowa\u0142o klientom kabriolety w stosunkowo niskich cenach – trend z lat 30-tych wr\u00f3ci\u0142 na kolejne 30 lat. P\u00f3\u017aniej by\u0142y ju\u017c tylko sportowe … SUV-y.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jeszcze przed II Wojn\u0105 \u015awiatow\u0105 nadwozie kryte brezentem by\u0142o ta\u0144sze ni\u017c to ze sta\u0142ym dachem. Rozwini\u0119ta na metalowym stela\u017cu plandeka by\u0142a ta\u0144sza w produkcji a auto z takim nadwoziem by\u0142o mniej presti\u017cowe ni\u017c klasyczne \u00a0-zamkni\u0119te. Powoli jednak tendencja si\u0119 zmienia\u0142a i na pocz\u0105tku lat 50-tych kabriolet by\u0142 ju\u017c nadwoziem luksusowym, co pozwala\u0142o producentom na znaczn\u0105\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5902,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1407,1405,1404,1406,832],"class_list":["post-5895","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-brigitte-bardot","tag-renault-caravelle","tag-renault-floride","tag-tani-kabriolet","tag-zandarm-z-saint-tropez"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/renault.jpeg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/renault.jpeg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/renault.jpeg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/renault-150x150.jpeg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/renault-300x225.jpeg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/renault.jpeg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/renault.jpeg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/renault.jpeg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/renault.jpeg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/renault.jpeg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/renault.jpeg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Jeszcze przed II Wojn\u0105 \u015awiatow\u0105 nadwozie kryte brezentem by\u0142o ta\u0144sze ni\u017c to ze sta\u0142ym dachem. Rozwini\u0119ta na metalowym stela\u017cu plandeka by\u0142a ta\u0144sza w produkcji a auto z takim nadwoziem by\u0142o mniej presti\u017cowe ni\u017c klasyczne \u00a0-zamkni\u0119te. Powoli jednak tendencja si\u0119 zmienia\u0142a i na pocz\u0105tku lat 50-tych kabriolet by\u0142 ju\u017c nadwoziem luksusowym, co pozwala\u0142o producentom na znaczn\u0105\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5895","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5895"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5895\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5905,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5895\/revisions\/5905"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5895"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5895"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5895"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}