{"id":6030,"date":"2018-04-23T12:21:13","date_gmt":"2018-04-23T11:21:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=6030"},"modified":"2021-11-25T23:02:13","modified_gmt":"2021-11-25T22:02:13","slug":"ukrainski-samuraj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/04\/23\/ukrainski-samuraj\/","title":{"rendered":"LuAZ – ukrai\u0144ski Samuraj"},"content":{"rendered":"

Zaporo\u017cec, jako jedna z niewielu ukrai\u0144skich (a w zasadzie radzieckich) konstrukcji, by\u0142 „dum\u0105” tamtejszej motoryzacji. Nie by\u0142 mo\u017ce nowoczesny, ale w przeciwie\u0144stwie do \u0141ady nie mia\u0142 nic wsp\u00f3lnego z w\u0142oskimi licencjami\u00a0i przetrwa\u0142 w produkcji 30 lat a\u017c do wczesnych lat 90-tych. Przez ca\u0142y ten okres by\u0142 ma\u0142ym sedanem\u00a0z tylko jedn\u0105 par\u0105 drzwi, silnikiem umieszczonym\u00a0z ty\u0142u oraz tylnym nap\u0119dem. Mia\u0142 wiele wad \u2013 ma\u0142e i niskie wn\u0119trze, s\u0142aby, nieekonomiczny silnik i poziom bezpiecze\u0144stwa tekturowego pud\u0142a.<\/p>\n

Pomimo licznych wad uk\u0142adu nap\u0119dowego Zaporo\u017cca, ten sta\u0142 si\u0119 podstaw\u0105 do budowy kilku samochod\u00f3w, z kt\u00f3rych najbardziej znanym jest \u0141uAZ (znany na zachodzie jako LuAZ) \u2013 ma\u0142y pojazd terenowy, kt\u00f3ry jednocze\u015bnie m\u00f3g\u0142 pe\u0142ni\u0107 rol\u0119 niewielkiego pojazdu dostawczego. M\u00f3g\u0142, gdy\u017c jego przydatno\u015b\u0107 by\u0142a ograniczona. \u0141uAZ by\u0142 w\u0105ski, wysoki i tylko nieco d\u0142u\u017cszy ni\u017c np. Fiat Cinquecento. \u0141uAZ mia\u0142 by\u0107 konkurencj\u0105 dla ma\u0142ych teren\u00f3wek, kt\u00f3re importowano z Japonii. Przynajmniej teoretycznie, bo praktyka okaza\u0142a si\u0119 … sami wiecie.<\/p>\n

Jego historia si\u0119ga a\u017c 1967 roku, kiedy\u00a0w \u0141ucku uruchomiono now\u0105 fabryk\u0119 samochod\u00f3w. Wtedy to pokazano pierwsz\u0105 wersj\u0119, kt\u00f3r\u0105 nap\u0119dza\u0142 s\u0142aby, zaledwie 30 \u2013 konny silnik. W odr\u00f3\u017cnieniu od Zaporo\u017cca silnik \u0141uAZ-a umieszczono z przodu, co mia\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 mo\u017cliwo\u015bci transportowe. Pojazd od samego pocz\u0105tku nie by\u0142 szybki, ale du\u017cy, 28 \u2013 centymetrowy prze\u015bwit oraz prosty nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a czyni\u0142y go zdolnym pokonywania nawet 80 \u2013 stopniowych podjazd\u00f3w. Auto by\u0142o bardzo lekkie i wa\u017cy\u0142o nieco ponad ton\u0119 – znacznie mniej ni\u017c wi\u0119kszy UAZ.<\/p>\n

\u0141uAZ 969 (pierwsza seria) i model z 1993 roku (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: drive2.ru, Samochody Terenowe \u015awiata 1993<\/p>\n

Zanim \u0141uAZ 969 (tak\u0105 nazw\u0119 mu nadano) doczeka\u0142 si\u0119 pierwszej modernizacji up\u0142yn\u0119\u0142o a\u017c 12 lat. Wtedy te\u017c wprowadzono nieco wi\u0119kszy silnik o mocy 34 KM, nadal ch\u0142odzony powietrzem. Do przenoszenia nap\u0119du s\u0142u\u017cy\u0142a 4 \u2013 biegowa r\u0119czna przek\u0142adnia\u00a0z reduktorem. Pomimo zwi\u0119kszenia pojemno\u015bci\u00a0(o nieca\u0142e 0,2 dm3<\/span><\/sup>) i mocy nadal by\u0142 za s\u0142aby\u00a0i z tego powodu zu\u017cywa\u0142 absurdalnie du\u017ce ilo\u015bci paliwa rz\u0119du 11-12 dm3 <\/span><\/sup>na ka\u017cde 100 km. To stanowczo za du\u017co jak na wa\u017c\u0105cy niespe\u0142na ton\u0119 i osi\u0105gaj\u0105cy najwy\u017cej 85 km\/h pojazd.<\/p>\n

Jednak autko nie s\u0142u\u017cy\u0142o do szybkiej jazdy po r\u00f3wnej, asfaltowej drodze, co od samego pocz\u0105tku podkre\u015bla\u0142a obecno\u015b\u0107 resor\u00f3w pi\u00f3rowych oraz komfort jazdy por\u00f3wnywalny z bryczk\u0105 konn\u0105. Uk\u0142ad kierowniczy mia\u0142 namiastk\u0119 precyzji \u2013 \u017cadnego wspomagania czy innych udogodnie\u0144. Precyzja mechanizm\u00f3w by\u0142a \u2026 nieprecyzyjna przez co kierowanie nim wymaga\u0142o zdobycia pewnej wprawy i cz\u0119stego u\u017cycia si\u0142y, ale te\u017c nikt nie oczekiwa\u0142 luksusu na miar\u0119 Range Rovera. Sztandarowy produkt z \u0141ucka mia\u0142 by\u0107 narz\u0119dziem pracy.<\/p>\n

Deska rozdzielcza \u0141uAZ-a<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: drive2.ru<\/p>\n

Pomimo wielu drobnych zmian, wyposa\u017cenie \u0141uAZ-a by\u0142o ascetyczne, godne wyposa\u017cenia celi w \u2026 klasztorze klauzurowym. Brakowa\u0142o nawet sta\u0142ego dachu. By\u0142a za to plandeka wyposa\u017cona w ma\u0142e okna. W \u015brodku miejsca starczy\u0142o dla czterech os\u00f3b. Miejsca na baga\u017ce r\u00f3wnie\u017c by\u0142o niewiele. W dodatku brakowa\u0142o wyg\u0142uszenia wi\u0119c w \u015brodku by\u0142o g\u0142o\u015bno a baga\u017ce obija\u0142y si\u0119 o blaszane boki i pod\u0142og\u0119 baga\u017cnika. Oszcz\u0119dzono na wyg\u0142uszeniach i nawet szyby nie posiada\u0142y tzw. „korbotronika”, ale by\u0142y dzielone i przesuwne.<\/p>\n

Przez kr\u00f3tki czas \u0141uAZ by\u0142 eksportowany do Europy, gdzie do nap\u0119du u\u017cywano silnika Forda\u00a0o poj. 1.3 dm<\/span>3<\/span><\/sup> i mocy 50-60 KM pochodz\u0105cy m.in. z Forda Fiesty. Dzi\u0119ki temu nieco poprawi\u0142a si\u0119 dynamika a zu\u017cycie paliwa spad\u0142o do poziomu 9-10 dm3<\/span><\/sup> na 100 km. Silnik Forda, cho\u0107 s\u0142aby mia\u0142 wodne ch\u0142odzenie, dzi\u0119ki czemu nie przegrzewa\u0142 si\u0119 tak szybko jak silnik Zaporo\u017cca. Na pocz\u0105tku lat 90-tych silnik Zaporo\u017cca zast\u0105piono nowszym, 53 \u2013 konnym przej\u0119tym wprost z Tavrii. Wtedy te\u017c do oferty wprowadzono wersj\u0119 pickup.<\/p>\n

Skoro \u0141uAZ-a by\u0142 taki prosty to istnieje podejrzenie, \u017ce si\u0119 nie psu\u0142. Ot\u00f3\u017c nie, psu\u0142 si\u0119 i to cz\u0119sto, cho\u0107 naprawa by\u0142a kwesti\u0105 minut i nie potrzebne by\u0142y \u017cadne specjalistyczne narz\u0119dzia. \u201eKrzy\u017c\u00f3wka\u201d Zaporo\u017cca z UAZ-em by\u0142a na tyle prosta, \u017ce z jej napraw\u0105 poradzi\u0142 sobie ka\u017cdy majsterkowicz. Terenowy „Maluch” z \u0141ucka by\u0142 ceniony przez le\u015bnik\u00f3w i osoby pracuj\u0105ce w trudnym terenie \u2013 potrafi\u0142 wjecha\u0107 niemal wsz\u0119dzie i nie ba\u0142 si\u0119 piachu czy wody. \u017baden luksusowy SUV nie m\u00f3g\u0142 wjecha\u0107 tam, gdzie z \u0142atwo\u015bci\u0105 wje\u017cd\u017ca\u0142 \u0141uAZ.<\/p>\n

Pojazd dotrwa\u0142 do pocz\u0105tku XXI wieku, cho\u0107 po 1994 roku produkcja mala\u0142a z roku na rok.\u00a0W tym czasie doczeka\u0142 si\u0119 jeszcze jednej odmiany \u2013 amfibii, kt\u00f3ra powsta\u0142a na potrzeby wojska. Pojazd\u00a0z w\u0142oskim silnikiem Lombardini o mocy 36 KM mia\u0142 nap\u0119d na wszystkie \u2026 3 osie, gdy\u017c ta odmiana by\u0142a dost\u0119pna wy\u0142\u0105cznie jako 6 \u2013 ko\u0142owiec. W\u0142adze fabryki chcia\u0142y w ten spos\u00f3b zgromadzi\u0107 fundusze na produkcj\u0119 prototypu z 1988 roku o nazwie Proto, kt\u00f3ry mia\u0142 „by\u0107 albo nie by\u0107” dla \u0141uAZ-a. Niestety nie by\u0142.<\/p>\n

\u0141uAZ 1301<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: drive2.ru<\/p>\n

Nowoczesny (tylko z wygl\u0105du) model 1301 (produkcyjna odmiana Proto) przypomina\u0142 konstrukcje Daihatsu i Suzuki. Niestety 53 – konny silnik Tavrii by\u0142 zbyt s\u0142aby do tego pojazdu, znacznie lepszym okaza\u0142 si\u0119 silnik 1.9 D Peugeota o mocy 69-71 KM, kt\u00f3ry montowano na \u017cyczenie klient\u00f3w. Pomimo wielu pr\u00f3b nie uda\u0142o si\u0119 uruchomi\u0107 masowej produkcji. W ci\u0105gu kilkunastu lat powsta\u0142o zaledwie 2500 sztuk tego modelu.\u00a0Historia \u0141uAZ-a ko\u0144czy si\u0119 w 2005 roku, kiedy w fabryce zacz\u0119to monta\u017c Kii oraz Hyundaia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zaporo\u017cec, jako jedna z niewielu ukrai\u0144skich (a w zasadzie radzieckich) konstrukcji, by\u0142 „dum\u0105” tamtejszej motoryzacji. Nie by\u0142 mo\u017ce nowoczesny, ale w przeciwie\u0144stwie do \u0141ady nie mia\u0142 nic wsp\u00f3lnego z w\u0142oskimi licencjami\u00a0i przetrwa\u0142 w produkcji 30 lat a\u017c do wczesnych lat 90-tych. Przez ca\u0142y ten okres by\u0142 ma\u0142ym sedanem\u00a0z tylko jedn\u0105 par\u0105 drzwi, silnikiem umieszczonym\u00a0z ty\u0142u\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6039,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1447,1449,1448],"class_list":["post-6030","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-luaz","tag-luaz-1301","tag-luaz-969"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/960-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/960-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/960-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/960-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/960-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/960-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/960-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/960-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/960-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/960-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/960-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Zaporo\u017cec, jako jedna z niewielu ukrai\u0144skich (a w zasadzie radzieckich) konstrukcji, by\u0142 „dum\u0105” tamtejszej motoryzacji. Nie by\u0142 mo\u017ce nowoczesny, ale w przeciwie\u0144stwie do \u0141ady nie mia\u0142 nic wsp\u00f3lnego z w\u0142oskimi licencjami\u00a0i przetrwa\u0142 w produkcji 30 lat a\u017c do wczesnych lat 90-tych. Przez ca\u0142y ten okres by\u0142 ma\u0142ym sedanem\u00a0z tylko jedn\u0105 par\u0105 drzwi, silnikiem umieszczonym\u00a0z ty\u0142u\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6030","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6030"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6030\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12386,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6030\/revisions\/12386"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6039"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6030"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}