VW Garbus (1937) <\/strong>– chluba nazistowskiej propagandy i podobno kopia Tatry, kt\u00f3r\u0105 sam dr Porsche „zwin\u0105\u0142” z czechos\u0142owackich zak\u0142ad\u00f3w. Samoch\u00f3d dla wiejskiego lekarza bez ogrzewanego gara\u017cu, ale przede wszystkim … ojciec sukcesu VW i przodek Golfa. Garbus potrzebowa\u0142 nast\u0119pcy ju\u017c pod koniec lat 50-tych, co zmusi\u0142o VW do prac nad nast\u0119pc\u0105. Niestety jeszcze w latach 70-tych w produkcji pozostawa\u0142y modele oparte na przedwojennym Garbusie (np. VW Transporter). Prototypy pozostawa\u0142y w gara\u017cach.<\/p>\n Reklama VW z lat 30-tych<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: motorpasion.com<\/p>\n VW EA 48 (1954)<\/strong> – pierwsza pr\u00f3ba VW z silnikiem umieszczonym z przodu. Tylko 3,4 metra d\u0142ugo\u015bci w limuzynie bez trzeciej bry\u0142y, ale VW odkry\u0142 zupe\u0142nie now\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 rozwoju. Mo\u017cna? Jedynym problemem by\u0142 ma\u0142y silnik o poj. 0.6 dm3\u00a0<\/sup>i mocy 18 KM – za s\u0142aby nawet dla konstrukcji wa\u017c\u0105cej poni\u017cej 600 kg. „Pontonowa” karoseria mie\u015bci\u0142a 4 osoby i 180 dm3\u00a0<\/sup>baga\u017cy, ale nie mie\u015bci\u0142a si\u0119 w rozumie w\u0142adz VW – przecie\u017c „silnik ma by\u0107 z ty\u0142u”. „Korporacyjny beton” da upust swojemu uporowi dopiero 20 lat p\u00f3\u017aniej.<\/p>\n VW EA 48<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: VW<\/p>\n VW EA 235 (1967)<\/strong> – pojemno\u015b\u0107 ok. 1,2 dm3<\/sup> \u00a0i silnik ch\u0142odzony ciecz\u0105? Nic z tego. Takie by\u0142y za\u0142o\u017cenia projektant\u00f3w, ale w\u0142adze nadal by\u0142y przekonane, \u017ce silnik z ty\u0142u i powietrzne ch\u0142odzenie to jedyne, co mo\u017ce zaoferowa\u0107 VW. Najwa\u017cniejsze, \u017ce nadwozie nabra\u0142o „kanciasto\u015bci” dzi\u0119ki czemu by\u0142o bardziej praktyczne. Ze zdj\u0119cia mo\u017cna wyczyta\u0107 najlepsze wzorce w tej klasie – Renault 16 i … Syren\u0119 110. Mened\u017cerowie VW zobaczyli w nim przysz\u0142o\u015b\u0107 marki, ale „tak za kilkana\u015bcie lat”. Nie chcieli podj\u0105\u0107 ryzyka dlatego powsta\u0142o „co\u015b” jeszcze.<\/p>\n VW EA 235<\/strong><\/p>\n VW EA 266 (1969)<\/strong> – znowu? („Czy Wy jeste\u015bcie normalni?”). Nowoczesne nadwozie z „kaczym dziobem” i silnikiem le\u017c\u0105cym pod tyln\u0105 kanap\u0105? Tak, to jest koncepcja, kt\u00f3ra w produkcji seryjnej zadebiutowa\u0142a jako Polo i Audi 50. Porsche, kt\u00f3re opracowa\u0142o prototyp szacowa\u0142o, \u017ce rozpocz\u0119cie produkcji poch\u0142onie … miliard marek. Dla Porsche to „piku\u015b”, ale VW na prze\u0142omie lat 60 i 70-tych zarabia\u0142 g\u0142\u00f3wnie na Transporterze. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 klient\u00f3w chcia\u0142a nowoczesnego modelu wi\u0119c kupowali francuskie lub brytyjskie modele z silnikiem z przodu i przednim nap\u0119dem.<\/p>\n VW EA 266<\/strong><\/p>\n VW EA 276 (1969)<\/strong> – bardziej Audi ni\u017c VW. Konstrukcja NSU, kt\u00f3ra by\u0142a ewolucj\u0105 modelu „235”. Pod karoseri\u0105 godn\u0105 segmentu premium … 44 – konny silnik od Garbusa. Wizualnie – bardziej GTI ni\u017c standardowy Golf. W zasadzie wystarczy\u0142o zmieni\u0107 nap\u0119d na „normalny” i ju\u017c mo\u017cna produkowa\u0107 w milionach sztuk. W\u0142adzom VW podoba\u0142o si\u0119 ascetyczne wn\u0119trze, lekko\u015b\u0107 i zwarto\u015b\u0107 konstrukcji. Niestety przeszkadza\u0142a tylna klapa z progiem za\u0142adunku jak w Transporterze – to na „wszelki wypadek”, gdyby silnik mia\u0142 by\u0107 z ty\u0142u.<\/p>\n VW EA 276<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: hemmings.com<\/p>\n VW Typ A Giugiaro Prototipo (1970)<\/strong> – „ju\u017c za chwileczk\u0119, ju\u017c za momencik”. Lekka bry\u0142a, inne proporcje i w\u0142oska linia, czyli tzw. „urok nowej kanciasto\u015bci”. Zupe\u0142nie inny ni\u017c niemieckie prototypy. Silnik na „w\u0142a\u015bciwym” miejscu i baga\u017cnik tylko z ty\u0142u. W\u0142adze VW s\u0105 jednocze\u015bnie zachwycone i boj\u0105 si\u0119 tej nowo\u015bci. Ile to b\u0119dzie kosztowa\u0142o? Du\u017co, ale przecie\u017c podwozie na podobne wymiary jak poprzednik, dzi\u0119ki czemu \u0142atwiej dostosowa\u0107 fabryk\u0119 i \u0142atwiej naprawia\u0107. Ma\u0142e poprawki i mo\u017cna produkowa\u0107, a w zasadzie trzeba.<\/p>\n VW Typ A Giugiaro<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: vwgolf.pl<\/p>\n VW Golf 1 (1973)<\/strong> – trzeci (po K70 i Passacie) seryjny model VW z przednim nap\u0119dem i pierwszy w tym segmencie. Karoseria projektu Giugiaro, kilka silnik\u00f3w do wyboru i 2. miejsce w konkursie na „Samoch\u00f3d Roku”. 3 rodzaje nadwozia, automatyczna przek\u0142adnia i nowa nazwa na rynek USA – „Rabbit’. Pierwszy Golf nie jest nudny – to powiew \u015bwie\u017co\u015bci na rynku zdominowanym przez W\u0142och\u00f3w i Francuz\u00f3w. Chc\u0105 go wszyscy – Ci, co je\u017cd\u017c\u0105 dynamicznie (GTI) i Ci, kt\u00f3rzy wol\u0105 oszcz\u0119dza\u0107 (1.5D). Klient ma wi\u0119kszy wyb\u00f3r ni\u017c w przypadku Garbusa.<\/p>\n VW Golf 1<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Youtube<\/p>\n VW Golf 1 Lunke&Son (1973)<\/strong> – to nie projekt VW, ale dzie\u0142o producenta … zawias\u00f3w do drzwi i szafek. Z pozoru „zwyk\u0142y” Golf, ale odsuwane do przodu drzwi to pomys\u0142 z przysz\u0142o\u015bci. To s\u0142uszna idea, gdy\u017c ju\u017c w latach 70-tych w centrum zachodnich miast trudno by\u0142o znale\u017a\u0107 wolne miejsce. Otwieranie d\u0142ugich drzwi mog\u0142o zako\u0144czy\u0107 si\u0119 porysowaniem s\u0105siedniego pojazdu. Pomys\u0142 pana Lunke i jego syna znalaz\u0142by zastosowanie u odwa\u017cnych Francuz\u00f3w i W\u0142och\u00f3w, ale w\u0142adze VW? Sami wiecie …<\/p>\n VW Golf 1 Lunke&Son<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: v10.pl<\/p>\n VW Golf 1 1.5D (1976)<\/strong> – diesel w tak ma\u0142ym samochodzie? Dlaczego nie? 50 – konny silnik nie by\u0142 mocny, ale trwa\u0142y co nie by\u0142o powszechne w\u015br\u00f3d ma\u0142olitra\u017cowych jednostek wysokopr\u0119\u017cnych. Niskie zu\u017cycie paliwa (zawsze poni\u017cej 5 litr\u00f3w na 100 km) to jedna z zalet. W latach 80 i 90-tych by\u0142 to najbardziej po\u017c\u0105dany pojazd na polskiej wsi. W 1982 roku – tu\u017c przy ko\u0144cu produkcji zosta\u0142 rozwiercony i otrzyma\u0142 turbospr\u0119\u017cark\u0119 – 70 KM. Du\u017cy moment obrotowy i niskie spalanie? Oto Golf idealny – chyba, \u017ce kto\u015b lubi „kratk\u0119”?<\/p>\n Silnik 1.5 D<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Youtube<\/p>\n VW Golf 1 GTI (1976)<\/strong> – ale w\u0142a\u015bciwie po co? Robiony „po godzinach” z cz\u0119\u015bci pozosta\u0142ych w magazynie. Usportowiony samoch\u00f3d popularny, kt\u00f3ry nie musi by\u0107 rekordzist\u0105, ale nie chce odstawa\u0107 od Alfy, Lancii czy szybkich Renault. 110 KM w zupe\u0142no\u015bci wystarczy dla „przeci\u0119tnego” kierowcy chc\u0105cego czasem zaszale\u0107. W ostatnim roku produkcji zyska\u0142 silnik powi\u0119kszony o 200 cm3\u00a0<\/sup>i ca\u0142e 2 KM wi\u0119cej. Po co? Dla wi\u0119kszej elastyczno\u015bci i mocnych \u015brednich obrot\u00f3w. Oczywi\u015bcie nie mo\u017cna zapomnie\u0107 o kracie na siedzeniach i ga\u0142ce zmiany bieg\u00f3w w kszta\u0142cie pi\u0142ki golfowej.<\/p>\n VW Golf 1 GTI<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Honest John<\/p>\n VW Caddy 1 (1978)<\/strong> – w produkcji a\u017c do 2007 roku (w RPA). Dla jednych to lifestylowy (cokolwiek to znaczy) pojazd, dla drugich to narz\u0119dzie pracy. D\u0142u\u017cszy, wi\u0119kszy i szerszy Golf z 2 – osobow\u0105 kabin\u0105 i pak\u0105 mieszcz\u0105c\u0105 od 550 do 650 kg \u0142adunku. Niby niewiele, ale to i tak du\u017co dla s\u0142abych silnik\u00f3w (50-75 KM). By\u0107 mo\u017ce dlatego jedynie 4 – biegowa przek\u0142adnia z innym prze\u0142o\u017ceniem. To idealny pojazd dla rolnika, drobnego przedsi\u0119biorcy czy … driftera, kt\u00f3ry przerobi\u0142 go na tylny nap\u0119d. Caddy to marka sama w sobie.<\/p>\n VW Caddy 1<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: hiroboy.com<\/p>\n VW Golf 1 Cabrio (1979)<\/strong> – dzie\u0142o Karmanna, kt\u00f3re produkowano do 1993 roku. Ma wystaj\u0105cy „pa\u0142\u0105k” i dach, kt\u00f3rego nie mo\u017cna schowa\u0107 wewn\u0105trz baga\u017cnika, ale kogo to obchodzi? Mo\u017ce mie\u0107 „pi\u0119ciomil\u00f3wki”, ale i tak to przedmiot po\u017c\u0105dania milion\u00f3w klient\u00f3w. Golf Cabrio mo\u017ce mie\u0107 „luksusy” niedost\u0119pne w innych wersjach. Jest dro\u017cszy, ale w tej cenie pr\u00f3\u017cno szuka\u0107 „czego\u015b” bez dachu mog\u0105cego zmie\u015bci\u0107 4 osoby, przy czym ilo\u015b\u0107 miejsca z ty\u0142u nie odbiega od wersji ze sta\u0142ym dachem. Po prostu mistrz!<\/p>\n VW Golf 1 Cabrio<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Honest John<\/p>\n VW Jetta Mk 1 (1979)<\/strong> – zamiast okr\u0105g\u0142ych reflektor\u00f3w du\u017ce prostok\u0105tne, ale to nie jedyna r\u00f3\u017cnica w stosunku do Golfa. Jetta to „co\u015b” wi\u0119cej ni\u017c Golf z du\u017cym baga\u017cnikiem. To przepustka do „\u015bwiata Passata” – ma lepsze wyposa\u017cenie, du\u017cy baga\u017cnik a wersja GTI zostaje nazwana GLI – 112 KM rozp\u0119dza Jett\u0119 do 182 km\/h. Wielki sukces w USA i po\u017cegnanie z modelem „412”, kt\u00f3rego zast\u0105piono 2 lub 4 – drzwiow\u0105 limuzyn\u0105. W tej formie Golf mo\u017ce wi\u0119cej i trafia w gusta bardziej wymagaj\u0105cego klienta.<\/p>\n VW Jetta Mk 1<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Retro Rides<\/p>\n VW Citi Golf (2009)<\/strong> – szale\u0144stwo! Jak mo\u017cna produkowa\u0107 bez zmian tyle lat ten sam model? Mo\u017cna, czego dowodem jest afryka\u0144ska odmiana Golfa. Do ko\u0144ca produkcji z silnikami pami\u0119taj\u0105cymi lata 70-te, ale od 2004 roku z desk\u0105 rozdzielcz\u0105 Skody Fabia. Nie od dzi\u015b wiadomo, \u017ce Afryka potrzebuje taniego, niezawodnego i \u0142atwego w naprawach pojazdu tej wielko\u015bci, ale dlaczego to mia\u0142 by\u0107 Golf? Dlatego, \u017ce przez lata zyska\u0142 opini\u0119 pojazdu, kt\u00f3rego nie mo\u017cna zepsu\u0107. To w Afryce jest cenniejsze ni\u017c rozbudowana elektronika i „gwiazdki”.<\/p>\n VW Citi Golf<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Youtube<\/p>\n Jaki jest Golf 1?<\/strong><\/p>\n Nudny? Nie – to jeden z najciekawszych samochod\u00f3w segmentu C w latach 70 – tych. Z pozoru pospolita konstrukcja, ale ma wielki potencja\u0142. Dowody? Kilka rodzaj\u00f3w nadwozia, silnik wysokopr\u0119\u017cny z turbospr\u0119\u017cark\u0105, wersja dostawcza, serie limitowane – jest w „czym” wybiera\u0107. Golf 1 jest dla ka\u017cdego – mo\u017ce by\u0107 tani, ale nie musi. Mo\u017ce by\u0107 taki jak miliony „braci” lub indywidualny – skrojony na miar\u0119 przez firm\u0119 tuningow\u0105. Tak prosta konstrukcja mo\u017ce by\u0107 obiektem dowolnym modernizacji. „Tw\u00f3j Golf jest taki jak Ty”.<\/p>\n Droga do ostatecznej wizji Golfa nie by\u0142a \u0142atwa. To przynajmniej kilkana\u015bcie prototyp\u00f3w i ci\u0105gle przepychanki pomi\u0119dzy in\u017cynierami a dyrekcj\u0105. Golf 1 to walka ze star\u0105 tradycj\u0105 i pr\u00f3ba ekspansji nowych zwyczaj\u00f3w. Dopiero po kilku miesi\u0105cach produkcji w\u0142adze koncernu s\u0105 przekonane, \u017ce ust\u0119pstwo pop\u0142aca. Kolejne miliony sztuk to odbudowanie pozycji VW i dor\u00f3wnanie konkurencji. Golf 1 wyznacza trendy, cho\u0107 nie szokuje, ale wygrywa na punkty bo nigdzie nie okazuje s\u0142abo\u015bci. Czy jest doskona\u0142y?<\/p>\n Projekt, kt\u00f3ry rozwija\u0142 si\u0119 20 lat nie mo\u017ce mie\u0107 \u017cadnych wad. Musi by\u0107 idealny. Czy jest? Nie – baga\u017cnik m\u00f3g\u0142by by\u0107 wi\u0119kszy, pr\u00f3g za\u0142adunkowy ni\u017cszy. Rozstaw osi mo\u017cna by\u0142o powi\u0119kszy\u0107 o kilka centymetr\u00f3w, podobnie jak rozstaw k\u00f3\u0142 – to dla ilo\u015bci miejsca i wi\u0119kszej stabilno\u015bci. Mo\u017cna by\u0142o produkowa\u0107 kombi, ale w tamtych czasach to sedany pe\u0142ni\u0142y rol\u0119 rodzinnych transporter\u00f3w. Czy w 2009 roku klienci z RPA byli \u015bwiadomi tych wad? Pewnie tak, ale z tak\u0105 ilo\u015bci\u0105 zalet trudno dyskutowa\u0107. Golf „Jedynka” to jednak fajne auto …<\/p>\n Cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n Cz\u0119\u015b\u0107 trzecia<\/a><\/p>\n Cz\u0119\u015b\u0107 ostatnia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" {Ten tekst jest pisany w j\u0119zyku osoby, kt\u00f3ra woli pcha\u0107 Alf\u0119 ni\u017c je\u017adzi\u0107 Golfem.} Golf, Volkswagen Golf – synonim motoryzacyjnej nudy i poprawno\u015bci. Nowy to marzenie, stary to „motobieda” dla rozs\u0105dnych. Ju\u017c ponad 40 lat straszy na naszych ulicach. W\u015br\u00f3d „motomianiak\u00f3w” nie budzi zachwytu a raczej u\u015bmiech politowania. Nigdy bez wspomagania w postaci podtlenku „lepszego\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6170,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[2155,2153,1476,1477,1479,1481,1480,1478],"class_list":["post-6145","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-50shadesofgolf","tag-50-twarzy-golfa","tag-volkswagen","tag-volkswagen-golf","tag-vw-caddy","tag-vw-ea-235","tag-vw-ea-48","tag-vw-jetta"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Volkwagen-Golf-GTI-Campaign-Mk1-1-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Volkwagen-Golf-GTI-Campaign-Mk1-1-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Volkwagen-Golf-GTI-Campaign-Mk1-1-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Volkwagen-Golf-GTI-Campaign-Mk1-1-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Volkwagen-Golf-GTI-Campaign-Mk1-1-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Volkwagen-Golf-GTI-Campaign-Mk1-1-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Volkwagen-Golf-GTI-Campaign-Mk1-1-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Volkwagen-Golf-GTI-Campaign-Mk1-1-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Volkwagen-Golf-GTI-Campaign-Mk1-1-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Volkwagen-Golf-GTI-Campaign-Mk1-1-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Volkwagen-Golf-GTI-Campaign-Mk1-1-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"{Ten tekst jest pisany w j\u0119zyku osoby, kt\u00f3ra woli pcha\u0107 Alf\u0119 ni\u017c je\u017adzi\u0107 Golfem.} Golf, Volkswagen Golf – synonim motoryzacyjnej nudy i poprawno\u015bci. Nowy to marzenie, stary to „motobieda” dla rozs\u0105dnych. Ju\u017c ponad 40 lat straszy na naszych ulicach. W\u015br\u00f3d „motomianiak\u00f3w” nie budzi zachwytu a raczej u\u015bmiech politowania. Nigdy bez wspomagania w postaci podtlenku „lepszego\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6145","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6145"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6145\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12721,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6145\/revisions\/12721"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw11-1.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: VW<\/p>\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: VW
\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n