{"id":6173,"date":"2018-05-30T11:42:43","date_gmt":"2018-05-30T10:42:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=6173"},"modified":"2022-01-25T09:21:14","modified_gmt":"2022-01-25T08:21:14","slug":"50-twarzy-golfa-czesc-druga-golf-mk-2-i-mk-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/05\/30\/50-twarzy-golfa-czesc-druga-golf-mk-2-i-mk-3\/","title":{"rendered":"50 twarzy … Golfa, cz\u0119\u015b\u0107 druga – Golf Mk 2 i Mk 3"},"content":{"rendered":"

Druga generacja Golfa to ju\u017c nie projekt Giugiaro<\/strong>, ale rodowitego Niemca – Herberta Schafera. Golf ur\u00f3s\u0142 w ka\u017cdym kierunku i przyty\u0142. Zwi\u0119kszono kabin\u0119 i baga\u017cnik, kt\u00f3rego pojemno\u015b\u0107 wynosi\u0142a a\u017c 345 dm3<\/sup>. W wersji z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a wynosi\u0142a dok\u0142adnie tyle, co u poprzednika – 260 dm3<\/sup>. Ta generacja pr\u00f3bowa\u0142a udowodni\u0107, \u017ce Golf mo\u017ce by\u0107 r\u00f3\u017cny i „podany na wiele sposob\u00f3w”, st\u0105d dziesi\u0105tki wersji specjalnych, kilkana\u015bcie silnik\u00f3w i dwie wersje nap\u0119du. Mistrz wszechstronno\u015bci? Uzasadnienie poni\u017cej.<\/p>\n

VW Golf C (1983)<\/strong> – podstawowa „bieda wersja” z prawym lusterkiem w opcji i na oponach o szeroko\u015bci 155 mm. Bez rozbudowanej konsoli \u015brodkowej, ale za to z automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 w wyposa\u017ceniu opcjonalnym. Dost\u0119pna w wi\u0119kszo\u015bci wersji silnikowych o mocach 54-85 KM. Oszcz\u0119dno\u015bci dotkn\u0119\u0142y nawet silniczk\u00f3w wycieraczek, kt\u00f3re nie oferowa\u0142y przerwanego trybu pracy. Najta\u0144sza wersja wyposa\u017cenia znikn\u0119\u0142a z oferty w 1987 roku i odt\u0105d odmiana CL rozpoczyna\u0142a cenniki.<\/p>\n

Deska rozdzielcza wersji wyposa\u017cenia C<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: vwvortex.com<\/p>\n

VW Golf 2 Carat (1984)<\/strong> – luksusowy Golf, czyli ze wspomaganiem kierownicy, centralnym zamkiem, wszystkimi bocznymi szybami „w pr\u0105dzie”, podgrzewanymi lusterkami i sk\u00f3rzanymi elementami wyko\u0144czenia. Do tego komputer pok\u0142adowy z kilkunastoma funkcjami i chromowane wyko\u0144czenie listew na zderzaku i wok\u00f3\u0142 okien. Tylna kanapa by\u0142a wyposa\u017cona w zag\u0142\u00f3wki i posiada\u0142a dzielone oparcie. Cztery lata p\u00f3\u017aniej ta wersja zosta\u0142a zast\u0105piona przez GLX, kt\u00f3ra r\u00f3\u017cni\u0142a si\u0119 zderzakami oraz jednolit\u0105 szyb\u0105 w przednich drzwiach.<\/p>\n

Deska rozdzielcza wersji wyposa\u017cenia Carat<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: halooglasi.com<\/p>\n

VW Corrado (1988)<\/strong> – najmocniejsze silniki z Golfa 2, do tego po\u0142owa jego p\u0142yty pod\u0142ogowej (ty\u0142 z Passata), automatycznie wysuwany spojler a dzi\u015b status „kultowego youngtimera”. A\u017c trudno uwierzy\u0107, \u017ce „co\u015b” takiego powsta\u0142o z Golfa. Fotele Recaro, komputer pok\u0142adowy z 18 – ma funkcjami i najlepsze wyposa\u017cenie z oferty VW wcale nie oznacza\u0142o sukcesu rynkowego. Corrado by\u0142a za drogie jako VW. To najbardziej zaawansowana technologicznie forma Golfa 2 i jedna z najbardziej po\u017c\u0105danych na rynku youngtimer\u00f3w.<\/p>\n

VW Corrado<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: automobilio<\/p>\n

Golf 2 GTI G60 Limited Edition Syncro (1989)<\/strong> – gdy 160 KM to za ma\u0142o powstaje wersja z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a i mocniejsz\u0105 spr\u0119\u017carka typu G. Efekt? 210 KM z silnika o poj. 1.8 dm3<\/sup>\u00a0w 1989 roku. Ciasno zestopniowana skrzynia bieg\u00f3w – pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 220 km\/h i przyspieszenie od 0 do 100 km\/h w 7,2 sekundy. Tylko 71 sztuk w cenie 68,5 tys. DM. Drogo, ale wkroczenie na teren Delty Integrale musi kosztowa\u0107. Przez nast\u0119pn\u0105 dekad\u0119 nie b\u0119dzie szybszego Golfa chyba, \u017ce … patrz wy\u017cej.<\/p>\n

Golf 2 GTI G60 Limited Edition Syncro<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: vw-clubpolska.pl<\/p>\n

Golf 2 1.6 TD 82 KM (1989)<\/strong> – najmocniejszy wariant wysokopr\u0119\u017cnego silnika w Golfie przed debiutem TDI. To przyzwoite 155 Nm momentu obrotowego i kr\u00f3tkotrwa\u0142y rekord dla silnik\u00f3w o tej pojemno\u015bci. Ta wersja posiada\u0142a ciasno zestopniowan\u0105 przek\u0142adni\u0119 i najcz\u0119\u015bciej wyst\u0119powa\u0142a z oznaczeniem GTD. To wyj\u0105tkowo rzadki okaz. W tamtym czasie silniki o podobnej pojemno\u015bci i zap\u0142onie samoczynnym osi\u0105ga\u0142y najwy\u017cej 65-70 KM. Silnik ten da\u0142 si\u0119 pozna\u0107 jako trwa\u0142y, prosty i podatny na modyfikacje – zupe\u0142nie jak ca\u0142y Golf 2.<\/p>\n

Silnik Golfa 2 GTD<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o:\u00a0vw-clubpolska.pl<\/p>\n

Golf 2 Ecomatic (1989)<\/strong> – pierwszy Golf z systemem Start&Stop. Prototyp, kt\u00f3ry mia\u0142 udowodni\u0107, \u017ce silnik uruchomiony podczas postoju to samo z\u0142o. Wzmocniony alternator i akumulator mia\u0142y pom\u00f3c w uruchamianiu silnika i redukcji zu\u017cycia paliwa do 5 litr\u00f3w ON na 100 km. Pojazd by\u0142 wyposa\u017cony w silnik wysokopr\u0119\u017cny. Celem tego rozwi\u0105zania by\u0142a redukcja emisji szkodliwych py\u0142\u00f3w do atmosfery, jednak ca\u0142a aparatura by\u0142a ci\u0119\u017cka i zbyt droga do seryjnej produkcji. Pomys\u0142 powr\u00f3ci\u0142 kilka lat p\u00f3\u017aniej w Golfie 3.<\/p>\n

Golf 2 Ecomatic<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: auto-news.de<\/p>\n

Golf 2 Country (1990)<\/strong> – zbyt ma\u0142e ko\u0142a? To nic. Wa\u017cne, \u017ce jest nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a, du\u017cy prze\u015bwit i zapasowe ko\u0142o na klapie. „Teren\u00f3wka”? nie, to raczej SUV segmentu C – prekursor tego gatunku nap\u0119dzany 90 lub 98-konnym silnikiem. To pierwszy Golf, w kt\u00f3rego opisie pojawi\u0142y si\u0119 k\u0105ty natarcia i zej\u015bcia. Niestety rynek nie doceni\u0142 tej konstrukcji, gdy\u017c cena by\u0142a zaporowa a VW na nim nie zarabia\u0142. SUV VW na 15 lat przed przebojowym Nissanem? Tak, to mo\u017cliwe, cho\u0107 klienci VW bywaj\u0105 konserwatywni.<\/p>\n

Golf Country (z dodatkowymi akcesoriami)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autozeitung.de<\/p>\n

Seat Toledo 1 (1991)<\/strong> – Golf 2 w najwi\u0119kszym opakowaniu. Na p\u0142ycie pod\u0142ogowej wsp\u00f3lnej z Jett\u0105 uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 jeszcze wi\u0119cej miejsca a du\u017ca tylna klapa kryje baga\u017cnik o pojemno\u015bci a\u017c 550 litr\u00f3w, kt\u00f3ry mo\u017cna powi\u0119kszy\u0107 do 1360 dm3<\/sup>. Toledo wype\u0142nia\u0142o luk\u0119 pomi\u0119dzy Jett\u0105 a Passatem co w praktyce mia\u0142o oznacza\u0107 aspiracje do segmentu D. Najlepsze oczywi\u015bcie z TDI oraz 16 – zaworowymi silnikami o poj. 1.8 i 2.0 dm3\u00a0<\/sup>a do tego niska masa w\u0142asna. Auto doczeka\u0142o si\u0119 kilkunastu chi\u0144skich „klon\u00f3w”.<\/p>\n

Seat Toledo 1<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carspyshots.net<\/p>\n

Jaki jest Golf 2?<\/strong><\/p>\n

Nuda na wiele sposob\u00f3w? Nie, to raczej spos\u00f3b na „’co\u015b” z niczego. Mo\u017ce by\u0107 tani lub drogi, szybki lub wolny. Mo\u017ce by\u0107 teren\u00f3wk\u0105 lub limuzyn\u0105 aspiruj\u0105c\u0105 do segmentu D. Nie musi by\u0107 oparty o sprawdzone rozwi\u0105zania, mo\u017ce testowa\u0107 wszelkie nowo\u015bci. Mo\u017ce by\u0107 szybkim dieslem lub 200 – konn\u0105 „rakiet\u0105”, kt\u00f3ra chce dor\u00f3wna\u0107 drogim samochodom wyczynowym. Niezale\u017cnie od aspiracji – Golf II zawsze jest praktyczny i mo\u017cna na niego liczy\u0107 – nawet po imprezie w wiejskiej remizie.<\/p>\n

Golf 2 to obiekt po\u017c\u0105dania Polak\u00f3w w pierwszych latach transformacji ustrojowej. Dla rodzin – oczywi\u015bcie diesel lub 1.8 z „gazem”, dla zamo\u017cniejszych klient\u00f3w GTI i Carat. Ten pierwszy w 2. generacji straci\u0142 na znaczeniu, gdy\u017c pojawi\u0142y si\u0119 mocniejsze silniki i to te s\u0105 dzi\u015b marzeniem kolekcjoner\u00f3w. Z tego powodu rozpi\u0119to\u015b\u0107 cen pomi\u0119dzy zadbanymi Golfami jest do dzi\u015b tak wielka – o ile zadbane Country kupimy w cenie zadbanego „pierwszego” Tiguana, o tyle „Limited Edition” jest dro\u017cszy ni\u017c obecna wersja R.<\/p>\n

Corrado i Toledo obrazuj\u0105 jak wielkie modyfikacje mo\u017ce przej\u015b\u0107 Golf. Funkcjonalne sportowe coupe z „bajerami” lub rodzinny, funkcjonalny model w cenie, za kt\u00f3r\u0105 w\u00f3wczas nie mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 nic wi\u0119kszego. Oba modele to pocz\u0105tek „platformers\u00f3w” – wielu samochod\u00f3w na tym samym podwoziu. Historia pokaza\u0142a, \u017ce to najlepsza decyzja i oszcz\u0119dno\u015bci dla producenta i dla klient\u00f3w. U progu XXI wieku w\u0142adze VW zrozumia\u0142y, \u017ce taki spos\u00f3b projektowania to konieczno\u015b\u0107 – Skody, Audi i Seaty na zewn\u0105trz a pod spodem …?<\/p>\n

Od Golfa trzeciej generacji oczekiwano, \u017ce b\u0119dzie najwa\u017cniejszym modelem w ca\u0142ej gamie<\/strong>. Mia\u0142 by\u0107 wszechstronny jak poprzednicy. W tej generacji wreszcie zadebiutowa\u0142 nowy kabriolet oraz oczekiwane przez klient\u00f3w kombi. Najwi\u0119ksza zmiana pod mask\u0105 – TDI czyli „naprawd\u0119 szybki diesel” oraz 6 – cylindrowe silniki, kt\u00f3rych nie mia\u0142 \u017caden konkurent. Po co? Dlatego, \u017ce po klienci chc\u0105 4 – metrowego samochodu luksusowego opartego o sprawdzone cz\u0119\u015bci a tego nie dostan\u0105 u W\u0142och\u00f3w, Francuz\u00f3w czy Brytyjczyk\u00f3w. Audi te\u017c im tego nie da. Co stanowi o wyj\u0105tkowo\u015bci Golfa 3? M.in. to.<\/p>\n

Golf 3 Kombi (1991)<\/strong> – wreszcie. Ile mo\u017cna czeka\u0107? W latach 80-tych ka\u017cdy konkurent Golfa by\u0142 dost\u0119pny w tym nadwoziu, ale w\u0142adze VW nie my\u015bla\u0142y o tak uniwersalnej odmianie nadwozia. Rodziny mog\u0142y kupi\u0107 Jett\u0119, rolnicy i rzemie\u015blnicy – Caddy. Kombi mia\u0142o \u0142adowno\u015b\u0107 500 kg a powierzchnia baga\u017cnika po z\u0142o\u017ceniu kanapy wynosi\u0142a przyzwoite 1426 dm3<\/sup>. Wielki sukces rynkowy VW, kt\u00f3ry zosta\u0142 powielony w kolejnych generacjach, przy czym w czwartej dost\u0119pny by\u0142 jako dwa (!) osobne modele.<\/p>\n

Golf 3 kombi TDI Syncro<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: similarcar.com<\/p>\n

VW Vento (1991)<\/strong> – nowa Jetta z now\u0105 nazw\u0105 dla bardziej wymagaj\u0105cego klienta, czyli w sam raz dla Policji. Niewiele mniejsze od Passata, dost\u0119pne nawet z 6 – cylindrowym silnikiem i oczywi\u015bcie z TDI. Ilo\u015b\u0107 dost\u0119pnych konfiguracji jak w ka\u017cdym Golfie, czyli mo\u017cna kupi\u0107 „golasa” jak i dwukrotnie dro\u017csz\u0105 „full opcj\u0119”. Niezale\u017cnie od konfiguracji zawsze 550 – litrowy baga\u017cnik, najwi\u0119kszy w tej klasie. Co ciekawe, Vento jest minimalnie szersze od Golfa (w zale\u017cno\u015bci od wersji do 4 cm). Najpopularniejszy polski policyjny youngtimer.<\/p>\n

Wys\u0142u\u017cony polski radiow\u00f3z<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: czerwonesamochody.com<\/p>\n

Golf 3 A59 (1992)<\/strong> – mocny i szybki Golf nap\u0119dzany 2 – litrowym silnikiem z do\u0142adowaniem o mocy 275 KM. Moment obrotowy o warto\u015bci 370 Nm i wyrzucone wszystko, co niepotrzebne na trasie rajdu. Tak dok\u0142adnie, to jest prototyp rajdowego Golfa. Co to oznacza? Nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a, nisk\u0105 mas\u0119 w\u0142asn\u0105, kr\u00f3tk\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w i oko\u0142o 4,5 sekundy do „setki”. Powsta\u0142y tylko dwie sztuki a dla klienta, kt\u00f3ry chcia\u0142 je\u017adzi\u0107 mocnym Golfem pozosta\u0142y jedynie wersje z 6 – cylindrowym silnikiem. Mo\u017ce to dobre rozwi\u0105zanie …<\/p>\n

Golf 3 A59<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: VW Heritage<\/p>\n

Golf 3 VR6 (1992)<\/strong> – du\u017cy silnik w Golfie? Pr\u00f3bowano „uturbi\u0107” silnik z odmiany GTI, ale stwierdzono, \u017ce 6 – cylindrowy silnik to lepsze rozwi\u0105zanie. Fakt, \u017ce z trudem zmie\u015bci\u0142 si\u0119 pod mask\u0105, ale w zamian za to stworzy\u0142 nisz\u0119 dla luksusowych kompakt\u00f3w. Silniki o poj. 2.8 i 2.9 dm3<\/sup>\u00a0r\u00f3\u017cni\u0142o 16 KM i mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyst\u0119powania z nap\u0119dem 4×4. Co ciekawe, mniejsza odmiana dysponowa\u0142a momentem obrotowym por\u00f3wnywalnym ze 112 – konnym TDI. Ta wersja by\u0142a o 1,5 sekundy szybsza od 16 – zaworowego GTI.<\/p>\n

Golf 3 VR6<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wykop.pl<\/p>\n

Golf 3 TDI (1993)<\/strong> – pierwsze diesle w trzeciej generacji nie grzeszy\u0142y moc\u0105. Pierwsze 90-konne TDI to wielki krok dla VW. Prosta konstrukcja, niskie spalanie i moment obrotowy 202 Nm osi\u0105galny dla dwukrotnie mocniejszych jednostek benzynowych. W ostatnich dw\u00f3ch latach produkcji wzmocniony do 112 KM, co jeszcze poprawi\u0142o i tak dobre osi\u0105gi. Dzi\u015b to symbol trwa\u0142o\u015bci i niezawodno\u015bci, troch\u0119 na wyrost, ale prostota tej konstrukcji wygra\u0142a z innymi, bardziej skomplikowanymi rozwi\u0105zaniami konkurencji.<\/p>\n

Ka\u017cdy wie co to jest …<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: elektroda.pl<\/p>\n

Golf 3 TDI Syncro Cabrio (1993)\u00a0<\/strong>– w\u0142adze VW nie maj\u0105 fantazji? Kompaktowy kabriolet z mi\u0119kkim dachem nap\u0119dzany 90-konnym dieslem i wyposa\u017cony w nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a. Po co? To g\u0142\u00f3wnie dla mieszka\u0144c\u00f3w alpejskich miejscowo\u015bci, kt\u00f3rzy chc\u0105 korzysta\u0107 ze s\u0142o\u0144ca a nie chc\u0105 kupi\u0107 „kr\u00f3tkiego” Pajero czy Landcruisera bo nie wybieraj\u0105 si\u0119 w wysokie partie g\u00f3r. Okaz niezwykle rzadki i o rosn\u0105cej warto\u015bci kolekcjonerskiej. Na tak szalony pomys\u0142 nie wpadli nawet Francuzi (jeszcze…).<\/p>\n

Maksimum absurdu – kabriolet, diesel, 4×4 i nie „teren\u00f3wka”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: caradisiac.com<\/p>\n

Golf 3 Jacobs Kroenung Edition (1995)<\/strong> – maksimum absurdu wersji specjalnych. Powsta\u0142 w liczbie 100 sztuk dla uczczenia rocznicy producenta kawy. Odmiana oparta o wyposa\u017cenie wersji GT i nap\u0119dzana silnikiem o poj. 1.8 dm3<\/sup>\u00a0i mocy 90 KM. To najlepszy przyk\u0142ad tego w jaki spos\u00f3b promowano Golfa trzeciej generacji – ilo\u015b\u0107 odmian limitowanych przekroczy\u0142a granice rozs\u0105dku – oferowano ich … ponad 50. Do tego dochodzi 10 „standardowych” wersji wyposa\u017cenia, kilkana\u015bcie silnik\u00f3w i 4 rodzaje nadwozia. Ob\u0142\u0119d!<\/p>\n

Kadr z reklamy VW<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: VW\/Yountube<\/p>\n

Golf 3 1.9 SDI (1995)<\/strong> – 64 KM i 17,6 sekundy do „setki”. Tak, nie jest to demon pr\u0119dko\u015bci, ale ma bezpo\u015bredni wtrysk. To nowo\u015b\u0107 w silnikach wysokopr\u0119\u017cnych o ma\u0142ej pojemno\u015bci. To „w\u00f3\u0142 roboczy” – trwa\u0142y i oszcz\u0119dny. Tylko w mie\u015bcie nie gardzi paliwem, na trasie zu\u017cywa poni\u017cej 5 litr\u00f3w na 100 km. Jest ci\u0119\u017cszy od najl\u017cejszego Golfa 3 o prawie 200 kg, ale dzielnie d\u017awiga sw\u00f3j ci\u0119\u017car i przyczepy. Dlaczego? Bo jest stworzony do pracy i milion kilometr\u00f3w przebiegu to dla niego przys\u0142owiowy „piku\u015b”. Po prostu jest niezniszczalny.<\/p>\n

SDI – „silnik marze\u0144”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: sprzedajemy.pl<\/p>\n

Golf 3 GTI 20 Jahre Edition (1996)<\/strong> – GTI z 2- litrowym, 150 – konnym silnikiem na 20-lecie serii. To 8,7 sekundy do „setki” i 215 km\/h, ale to nie jest najwa\u017cniejsze. Wa\u017cne s\u0105: czerwone nici na obszyciach foteli i kierownicy, aluminiowa „pi\u0142ka” do zmiany bieg\u00f3w (dlaczego „pi\u0142ka? wyja\u015bnienie w cz\u0119\u015bci pierwszej), Climatronic (w opcji) i du\u017ce, 16 – calowe ko\u0142a. Po raz pierwszy, jeszcze jako opcja, mo\u017cna dokupi\u0107 dwie boczne poduszki powietrzne. To chyba najlepszy spos\u00f3b na uczczenie dwudziestych urodzin Golfa GTI.<\/p>\n

Golf 3 GTI 20 Jahre Edition<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: MotoKiller<\/p>\n

Golf 4 Cabrio (1998)<\/strong> – Golfa 2. generacji w tym nadwoziu oficjalnie nie by\u0142o, gdy\u017c „jedynka” przesz\u0142a jedynie drobne zmiany i pozostawa\u0142a w produkcji r\u00f3wnolegle z nast\u0119pc\u0105 w „zwyk\u0142ej” karoserii. Z „czw\u00f3rk\u0105” by\u0142o podobnie, cho\u0107 zastosowano wi\u0119cej element\u00f3w z nowego modelu – pas przedni i deska rozdzielcza pochodzi\u0142a z nowego modelu, ale reszta to „tr\u00f3jka”. W produkcji pozosta\u0142 do 2003 roku, w kt\u00f3rym pojawi\u0142 si\u0119 model Eos, po raz pierwszy ze sk\u0142adanym metalowym dachem. Nazwa potoczna – „Golf 3,5”.<\/p>\n

Golf 4 Cabrio<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

Jaki jest Golf 3?<\/strong><\/p>\n

Wi\u0119kszy i ci\u0119\u017cszy od poprzednika. Wreszcie ma wyposa\u017cenie z dziedziny bezpiecze\u0144stwa. To konstrukcja sp\u00f3jna i jednocze\u015bnie pe\u0142na sprzeczno\u015bci. Doskonale prezentuje si\u0119 pod remiz\u0105 (1.6 z „gazem” lub TDI) lub pod oper\u0105 (VR6). Golf 3 nie szuka klienta, to klient szuka Golfa. Co wybiera? Co chce a wyb\u00f3r ma nieograniczony – fabryka zrobi takiego, jakiego chce. TDI Syncro Cabrio? M\u00f3wisz i masz? VR6 w „full opcji”? Ju\u017c gotowe. Wersja specjalna z okazji urodzin Twojego psa? Dlaczego nie … (to \u017cart, cho\u0107 nie nale\u017cy m\u00f3wi\u0107 „nie”).<\/p>\n

To przyk\u0142ad indywidualizacji posuni\u0119ty do granic absurdu. To technologiczna rewolucja posuni\u0119ta do granic mo\u017cliwo\u015bci VW. Wszystko w my\u015bl zasady „nasz klient, nasz Pan”, ale tylko dla w\u0142asnej marki. Seat i Audi chc\u0105 auto o podobnej wielko\u015bci, ale nie dostan\u0105 p\u0142yty pod\u0142ogowej. Ten Golf nie lubi si\u0119 dzieli\u0107, ale walczy z coraz mocniejsz\u0105 konkurencj\u0105, kt\u00f3ra w po\u0142owie lat 90-tych pr\u00f3buje prze\u015bcign\u0105\u0107 „prymusa”. (Nie)Stety konkurencja nie ma tylu lat do\u015bwiadczenia i tylu … pieni\u0119dzy co w\u0142adze Volkswagena.<\/p>\n

Tylko w\u0142adze VW wiedz\u0105 jak ogromne koszty poch\u0142on\u0105\u0142 ten projekt, ale ta inwestycja szybko si\u0119 zwr\u00f3ci\u0142a. Auto mia\u0142o wszystko, co potrzebne do osi\u0105gni\u0119cia sukcesu – renom\u0119, niezawodno\u015b\u0107, doskona\u0142o\u015b\u0107 techniczn\u0105, miliony (to nie przesada) mo\u017cliwo\u015bci konfiguracji i w zasadzie mog\u0142o wszystko. By\u0107 mo\u017ce dlatego inne marki koncernu upomnia\u0142y si\u0119 o dost\u0119p do tej technologii i wreszcie j\u0105 dosta\u0142y. Od kolejnej generacji Golf b\u0119dzie wsz\u0119dzie – pod wieloma karoseriami i znaczkami, ale o tym w nast\u0119pnej cz\u0119\u015bci.<\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 trzecia<\/a><\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 ostatnia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Druga generacja Golfa to ju\u017c nie projekt Giugiaro, ale rodowitego Niemca – Herberta Schafera. Golf ur\u00f3s\u0142 w ka\u017cdym kierunku i przyty\u0142. Zwi\u0119kszono kabin\u0119 i baga\u017cnik, kt\u00f3rego pojemno\u015b\u0107 wynosi\u0142a a\u017c 345 dm3. W wersji z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a wynosi\u0142a dok\u0142adnie tyle, co u poprzednika – 260 dm3. Ta generacja pr\u00f3bowa\u0142a udowodni\u0107, \u017ce Golf mo\u017ce by\u0107\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6206,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[2155,2153,1485,1476,1484,1482,1483,1486],"class_list":["post-6173","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-50shadesofgolf","tag-50-twarzy-golfa","tag-seat-toledo","tag-volkswagen","tag-vw-corrado","tag-vw-golf-2","tag-vw-golf-3","tag-vw-golf-3-vr6"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw-golf-3-01-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw-golf-3-01-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw-golf-3-01-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw-golf-3-01-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw-golf-3-01-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw-golf-3-01-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw-golf-3-01-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw-golf-3-01-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw-golf-3-01-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw-golf-3-01-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/vw-golf-3-01-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"Druga generacja Golfa to ju\u017c nie projekt Giugiaro, ale rodowitego Niemca – Herberta Schafera. Golf ur\u00f3s\u0142 w ka\u017cdym kierunku i przyty\u0142. Zwi\u0119kszono kabin\u0119 i baga\u017cnik, kt\u00f3rego pojemno\u015b\u0107 wynosi\u0142a a\u017c 345 dm3. W wersji z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a wynosi\u0142a dok\u0142adnie tyle, co u poprzednika – 260 dm3. Ta generacja pr\u00f3bowa\u0142a udowodni\u0107, \u017ce Golf mo\u017ce by\u0107\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6173"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6173\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12782,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6173\/revisions\/12782"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}