{"id":6360,"date":"2018-06-25T13:58:11","date_gmt":"2018-06-25T12:58:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=6360"},"modified":"2021-11-25T23:01:28","modified_gmt":"2021-11-25T22:01:28","slug":"taksowka-i-ksiaze-driftu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/06\/25\/taksowka-i-ksiaze-driftu\/","title":{"rendered":"Nissan, taks\u00f3wka i „Ksi\u0105\u017c\u0119 Driftu”"},"content":{"rendered":"

Czy du\u017ca limuzyna z mocnym silnikiem mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 tylko do powolnego przemieszczania si\u0119 \u201ebia\u0142ych ko\u0142nierzyk\u00f3w\u201d pomi\u0119dzy prac\u0105 a domem? Nie, przecie\u017c mo\u017ce da\u0107 tyle rado\u015bci z jazdy, co wyczynowe auto a przy tym zamiast tylko we dw\u00f3jk\u0119, mo\u017cna podr\u00f3\u017cowa\u0107 wraz z ca\u0142\u0105 rodzin\u0105 i baga\u017cem. A co je\u017celi „prawie” ten sam samoch\u00f3d mo\u017ce by\u0107 zar\u00f3wno postrachem niemieckich lub w\u0142oskich aut sportowych i jednocze\u015bnie s\u0142u\u017cy\u0107 jako \u201etaryfa\u201d? „Prawie”, bo oczywi\u015bcie pomi\u0119dzy nimi b\u0119d\u0105 pewne r\u00f3\u017cnice. Jakie? O tym poni\u017cej.<\/p>\n

Przyk\u0142adem tak uniwersalnej konstrukcji jest Nissan Skyline, kt\u00f3ry ju\u017c od 1957 roku znajduje si\u0119 w ofercie japo\u0144skiego producenta. Pierwszy Skyline oferowany by\u0142 jeszcze pod mark\u0105 Prince. Dost\u0119pny\u00a0w czterech wersjach nadwozia (sedan, coupe, pickup oraz podwy\u017cszone kombi) mia\u0142 klasyczny (tylny) nap\u0119d, 4 \u2013 cylindrowe silniki oraz \u2026 ca\u0142kiem dobre osi\u0105gi. Ju\u017c podstawowy silnik o poj. 1.5 dm3<\/span><\/sup> i niewielkiej mocy – 60 KM pozwala\u0142 osi\u0105ga\u0107 a\u017c 140 km\/h, du\u017co jak na kompaktowego sedana z po\u0142owy lat 50-tych.<\/p>\n

Prince Skyline z 1957 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Nissan<\/p>\n

Wersje coupe lub kabriolet projektu W\u0142ocha Michelottiego mia\u0142y wi\u0119kszy i mocniejszy silnik –\u00a0o poj. 1.9 dm3<\/span><\/sup> i mocy 97 KM. W por\u00f3wnaniu do standardowych odmian, \u201ew\u0142oski\u201d Skyline nie mia\u0142\u00a0barokowej, ociekaj\u0105cej chromem, rze\u017aby nadwozia. Jednak na prawdziw\u0105 rewolucj\u0119 nale\u017ca\u0142o poczeka\u0107 a\u017c do 1963 roku, w kt\u00f3rym pokazano zupe\u0142nie nowy model – bardziej „europejski” o linii zbli\u017conej do Alfy Romeo Giulii oraz \u00f3wczesnych Peugeot\u00f3w. Auto by\u0142o bardziej zwarte, na szcz\u0119\u015bcie tylko wizualnie i by\u0142o wi\u0119ksze od poprzednika.<\/p>\n

Dla ma\u0142ych, rz\u0119dowych \u201eczw\u00f3rek\u201d miejsca pod mask\u0105 by\u0142o du\u017co, ale z racji dobrych w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdnych zapad\u0142a decyzja o zbudowaniu szybszej odmiany. Do tego potrzebny by\u0142 wi\u0119kszy silnik, ale ten nie zmie\u015bci\u0142by si\u0119 pod mask\u0105 Skyline. Konieczne by\u0142y modyfikacje \u2013 zwi\u0119kszenie komory silnika oraz sztywniejsze przednie zawieszenie. W zale\u017cno\u015bci od zastosowanego ga\u017anika zupe\u0142nie nowa 2 \u2013 litrowa, rz\u0119dowa \u201esz\u00f3stka\u201d mia\u0142a moc od 105 do 125 KM. Wyczynowa wersja Skyline tym samym do\u0142\u0105czy\u0142a do grona „super sedan\u00f3w”.<\/p>\n

Pomys\u0142 „usportowienia” serii Skyline okaza\u0142 si\u0119 bardzo udanym. Nowa generacja z 1968 roku by\u0142a pierwsz\u0105, kt\u00f3r\u0105 oferowano w szczeg\u00f3lnej wersji, czyli GT-R. Rz\u0119dowa \u201esz\u00f3stka\u201d by\u0142a dost\u0119pna w r\u00f3\u017cnych odmianach mocy w zakresie 105-120 KM, ale najmocniejsza, pokazana w 1969 roku mia\u0142a do zaoferowania jeszcze wi\u0119cej. 160 KM to by\u0142o a\u017c za du\u017co w sedanie aspiruj\u0105cym do \u015bredniej klasy. Podczas, gdy standardowe 4 \u2013 cylindrowe odmiany kupowali taks\u00f3wkarze, mocn\u0105 \u201esz\u00f3stk\u0119\u201d kupowali … stateczni \u201eojcowie rodzin\u201d.<\/p>\n

Nissan Skyline GT-R Coupe z 1971 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Jalopnik<\/p>\n

Mocnego Skyline doceniono w ca\u0142ej Azji\u00a0i Australii. W pude\u0142kowatej karoserii ukryto auto, kt\u00f3re by\u0142o jednocze\u015bnie u\u017cyteczne i sportowe. Silnik DOHC, pomimo pozornego wysilenia nie by\u0142 wcale \u2026 wysilony. Szybko znale\u017ali si\u0119 i tacy, kt\u00f3rzy jego moc zwi\u0119kszali do oko\u0142o 200 KM. To w po\u0142\u0105czeniu\u00a0z tylnym nap\u0119dem pozwala\u0142o zazna\u0107 przyjemno\u015bci\u00a0z jazdy – szczeg\u00f3lnie na d\u0142ugich \u0142ukach dr\u00f3g wok\u00f3\u0142 g\u00f3ry Fuji, gdzie w nocy zbierali si\u0119 mi\u0142o\u015bnicy jazdy bokiem. Skyline, pomimo \u201etatusiowatego wygl\u0105du\u201d, \u015bwietnie si\u0119 do tego nadawa\u0142.<\/p>\n

Pod koniec lat 70-tych, na pocz\u0105tku \u201eery Turbo\u201d, do oferty wprowadzono now\u0105 wersj\u0119 silnika 2.0 R6 DOHC, kt\u00f3ra dzi\u0119ki do\u0142adowaniu mia\u0142a moc „tylko” 145 KM, ale znacznie wi\u0119kszy od poprzednika moment obrotowy. Dla tradycjonalist\u00f3w pozosta\u0142a wersja\u00a0o poj. 2.4 dm3<\/span><\/sup> i mocy 113-130 KM a dla taks\u00f3wkarzy \u2013 po raz pierwszy silnik wysokopr\u0119\u017cny, kt\u00f3ry z poj. 2.8 dm3<\/span><\/sup> osi\u0105ga\u0142 skromn\u0105 moc 91 KM. Jednak to GT-R by\u0142 najbardziej znanym Skyline. Jego popularno\u015b\u0107 by\u0142a na tyle du\u017ca, \u017ce powoli stawa\u0142 si\u0119 oddzielnym modelem.<\/p>\n

Tak by\u0142o ju\u017c w nowej generacji pokazanej\u00a0w 1981 roku. Najmocniejsza odmiana Skyline mia\u0142a \u201etylko\u201d 150 KM. \u017badna rewelacja. Dost\u0119pny jako sedan, coupe, kombi oraz 5 \u2013 drzwiowy hatchback \u015bredniej klasy, Nissan wobec europejskiej konkurencji przestawa\u0142 by\u0107 \u2026 konkurencyjny. Na szcz\u0119\u015bcie dla nowej generacji oznaczonej jako „R30”, dwa lata po premierze bazowych odmian pokazano najsilniejszy wariant z do\u0142adowan\u0105 rz\u0119dow\u0105 \u201esz\u00f3stk\u0105\u201d o mocy 190 KM. W 1984 roku moc podniesiono do 205 KM. Cho\u0107 w ofercie by\u0142y wi\u0119ksze silniki, mia\u0142y mniejsz\u0105 moc.<\/p>\n

Nissan Skyline R30 w nadwoziu Hatchback<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n

Pomimo zmian technologii, konstruktorzy nadal zachowali podw\u00f3jne tylne reflektory. Te by\u0142y ju\u017c w modelach z pocz\u0105tku lat 70-tych, ale tutaj\u00a0po raz pierwszy zabudowano je wsp\u00f3lnym kloszem. GT-R wielokrotnie wygrywa\u0142 w australijskiej odmianie BTCC a w australijskich mistrzostwach producent\u00f3w w 1987 roku pierwsze miejsce dzieli\u0142\u00a0z BMW. Gdy w 1985 roku pokazano nast\u0119pc\u0119 R30 – czyli R31, Nissan Skyline by\u0142 ju\u017c znany na kontynencie ameryka\u0144skim. <\/span>W Japonii nadal by\u0142 popularn\u0105 taks\u00f3wk\u0105.<\/p>\n

Wraz z jej prezentacj\u0105 rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 tuningowe szale\u0144stwo. Dzi\u0119ki „podkr\u0119conemu” do\u0142adowaniu mo\u017cna by\u0142o uzyska\u0107 nawet 300 KM a wy\u015bcig\u00f3wki Grupy A oparte na R31 z tego silnika wyciska\u0142y nawet 430 KM. Cztery lata p\u00f3\u017aniej pokazano nowy model R32, w kt\u00f3rym debiutowa\u0142 pancerny silnik\u00a0o poj. 2.6 dm3<\/span><\/sup>. Od tego czasu GT-R m\u00f3g\u0142 mie\u0107 nawet i 600 KM a z instalacj\u0105 podtlenku azotu \u2013 nawet 800 KM. By\u0142 to najbardziej udany GT-R, po nim by\u0142y podobne R33 i R34. Modele tak szybkie, \u017ce a\u017c w\u015bciek\u0142e. By\u0142o jeszcze kombi.<\/p>\n

O ile o coupe i sedanie serii R33 i R34 napisano wiele, o tyle o kombi cz\u0119sto zwyczajnie si\u0119 zapomina. Produkowane w latach 1996-2007 kombi o nazwie Stagea (dwie generacje) to po\u0142\u0105czenie idei serii Skyline z pakowno\u015bci\u0105 Volvo i nap\u0119dem godnym Subaru. To Skyline, kt\u00f3rym mo\u017cemy zabra\u0107 ca\u0142\u0105 rodzin\u0119 na wakacje, baga\u017cnik za\u0142adowa\u0107 wielkimi walizkami i nawet holowa\u0107 przyczep\u0119. Wszystko to zrobimy w tempie godnym GT-R-a. Model ten zosta\u0142 zast\u0105piony crossoverem znanym w Europie jako Infiniti EX – tak samo szybkim, ale z mniejszym baga\u017cnikiem.<\/p>\n

Nissan Stagea<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Classic and Performance Car<\/p>\n

Obecnie GT-R nie jest ju\u017c szczeg\u00f3ln\u0105 wersj\u0105 Skyline a zupe\u0142nie innym modelem. Wyposa\u017cone\u00a0z silnik V6 z dwiema turbinami coupe ma nap\u0119d\u00a0na wszystkie ko\u0142a, moc od 470 do ponad 600 KM i osi\u0105ga ponad 300 km\/h przyspieszaj\u0105c do 100 km\/h poni\u017cej\u00a03 sekund. Podczas, gdy na ulicach japo\u0144skich miast jeszcze je\u017adzi wiele taks\u00f3wek ze starym dieslem 2.8, to widok GT-R-a R30 jest coraz rzadszy. Jednak nadal na serpentynach wok\u00f3\u0142 Fuji w pi\u0105tkowy lub sobotni wiecz\u00f3r mo\u017cna us\u0142ysze\u0107 \u015bwist turbo po\u0142\u0105czony\u00a0z buczeniem rz\u0119dowej \u201esz\u00f3stki\u201d. To Skyline. Skyline GT-R.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Czy du\u017ca limuzyna z mocnym silnikiem mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 tylko do powolnego przemieszczania si\u0119 \u201ebia\u0142ych ko\u0142nierzyk\u00f3w\u201d pomi\u0119dzy prac\u0105 a domem? Nie, przecie\u017c mo\u017ce da\u0107 tyle rado\u015bci z jazdy, co wyczynowe auto a przy tym zamiast tylko we dw\u00f3jk\u0119, mo\u017cna podr\u00f3\u017cowa\u0107 wraz z ca\u0142\u0105 rodzin\u0105 i baga\u017cem. A co je\u017celi „prawie” ten sam samoch\u00f3d mo\u017ce by\u0107 zar\u00f3wno\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6369,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1517,1516,1515,1514],"class_list":["post-6360","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-nissan-gt-r","tag-nissan-skyline-r34","tag-nissan-stagea","tag-prince-skyline"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/p4z.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/p4z.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/p4z.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/p4z-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/p4z-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/p4z.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/p4z.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/p4z.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/p4z.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/p4z.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/p4z.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Czy du\u017ca limuzyna z mocnym silnikiem mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 tylko do powolnego przemieszczania si\u0119 \u201ebia\u0142ych ko\u0142nierzyk\u00f3w\u201d pomi\u0119dzy prac\u0105 a domem? Nie, przecie\u017c mo\u017ce da\u0107 tyle rado\u015bci z jazdy, co wyczynowe auto a przy tym zamiast tylko we dw\u00f3jk\u0119, mo\u017cna podr\u00f3\u017cowa\u0107 wraz z ca\u0142\u0105 rodzin\u0105 i baga\u017cem. A co je\u017celi „prawie” ten sam samoch\u00f3d mo\u017ce by\u0107 zar\u00f3wno\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6360","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6360"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6360\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12385,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6360\/revisions\/12385"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6360"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6360"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}