Znaczna grupa klient\u00f3w w wieku „40+” pami\u0119ta motoryzacj\u0119, kiedy w opisie pojazdu nie liczy\u0142 si\u0119 rozmiar wy\u015bwietlacza, dost\u0119p do internetu czy ilo\u015b\u0107 „gwiazdek” i „procent\u00f3w”. Wtedy dostawali produkt, kt\u00f3ry ma po prostu je\u017adzi\u0107 i ma nie psu\u0107 si\u0119 a je\u017celi ju\u017c to do jego naprawy wystarcz\u0105 podstawowe narz\u0119dzia. Dzi\u015b powraca si\u0119 do tamtych czas\u00f3w z wielk\u0105 sympati\u0105. W \u015blad za nimi pod\u0105\u017caj\u0105 m\u0142odsi, kt\u00f3rzy nie chc\u0105 mie\u0107 je\u017cd\u017c\u0105cego komputera, dla kt\u00f3rego „stare 7 litr\u00f3w” to nowe „4,5” i nie maj\u0105 zamiaru z ka\u017cd\u0105 usterk\u0105 je\u017adzi\u0107 do „specjalist\u00f3w” z ASO.<\/p>\n
Prze\u0142om lat 80 i 90-tych to czasy, kiedy nie by\u0142o SUV-\u00f3w a zamiast tego mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 lekk\u0105 i szybk\u0105 Hond\u0119, „wiecznego” Mercedesa, kultowe Daihatsu z litrowym dieslem, Toyot\u0119 Carin\u0119, kt\u00f3rej nap\u0119d kilkukrotnie prze\u017cywa\u0142 „blachark\u0119” i oczywi\u015bcie Golfa II. generacji, kt\u00f3ry ju\u017c wtedy by\u0142 „Kr\u00f3lem Polskiej Wsi”. To czasy lekkich i zwinnych „Francuz\u00f3w”, luksusowych limuzyn z W\u0142och i brytyjskich Hond, kt\u00f3re przybra\u0142y „rowerow\u0105” nazw\u0119. W\u015br\u00f3d nich oczywi\u015bcie nasz Polonez, kt\u00f3ry wtedy zaliczy\u0142 wiele modernizacji.<\/p>\n
Dlaczego chcemy ich powrotu? Przypominaj\u0105 nam m\u0142odo\u015b\u0107 i czasy, gdy nie by\u0142y dla nas nieosi\u0105galne. By\u0142y „czym\u015b” lepszym ni\u017c nasz „Maluch”, kt\u00f3ry i dzi\u015b staje si\u0119 popularnym youngtimerem a i jego ceny rosn\u0105. Wtedy chcieli\u015bmy „Zachodu” i nieska\u017conej socjalizmem i komunizmem my\u015bli technicznej. Ta by\u0142a zwyczajnie lepsza ni\u017c to, co oferowa\u0142y wschodnie fabryki montuj\u0105ce g\u0142\u00f3wnie licencje. Dzi\u015b technika z tamtych czas\u00f3w ma szans\u0119 powrotu w odnowionej formie i jest o wiele lepsza ni\u017c to, co obecnie oferuj\u0105 nam producenci.<\/p>\n
Youngtimer do 10 tys. z\u0142<\/strong><\/p>\n Prawdziwy wysyp modeli w cenie do 10 tysi\u0119cy wcale nie oznacza wielu dobrych egzemplarzy. Wprost przeciwnie – „Janusze Youngbiznesu” znale\u017ali na rynku nisz\u0119, dzi\u0119ki kt\u00f3rej pr\u00f3buj\u0105 pozby\u0107 si\u0119 starych i zaniedbanych egzemplarzy, kt\u00f3re jedynie „ciesz\u0105 oko” za spraw\u0105 dobrze utrzymanej „blacharki”. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 ofert nale\u017cy postrzega\u0107 jako min\u0119, kt\u00f3ra w momencie wybuchu wyssie wszystkie Wasze pieni\u0105dze a Was zostawi pogr\u0105\u017conych w depresji. To, \u017ce pierwszy youngtimer powinien by\u0107 tani, nie oznacza, \u017ce musi by\u0107 „skarbonk\u0105”.<\/p>\n Kryteria oceny<\/strong><\/p>\n Cena to nie jedyne kryterium wyboru. Starali\u015bmy si\u0119 por\u00f3wna\u0107 jako\u015b\u0107 oferty do poziomu cen i w ten spos\u00f3b oceni\u0107 jako\u015b\u0107 poszczeg\u00f3lnych modeli. Przy wyborze kierowali\u015bmy si\u0119 zasad\u0105 „ograniczonego zaufania” wzgl\u0119dem handlarzy oraz ofert zawieraj\u0105cy s\u0142owa „kultowy”, „jedyny taki”, „okazja” itp. Celowo pomin\u0119li\u015bmy oferty z komis\u00f3w, kt\u00f3rych publikacja odbywa si\u0119 cyklicznie (trudne do sprzeda\u017cy z powodu przypadkowo wykrytych usterek). Zestawienie oparte jest na obserwacji rynku i jest wolne od preferencji pisz\u0105cego czego dow\u00f3d znajduje si\u0119 poni\u017cej.<\/p>\n Czego nie kupowa\u0107?<\/strong><\/p>\n Du\u017ce „premium” w tej cenie to gwarancja du\u017cych wydatk\u00f3w. Zatem odpadaj\u0105 okazj\u0119 w postaci Audi A8, Mercedesa ML, BMW serii 7, Lexusa LS czy Range Rovera. Cho\u0107by Was rodzina torturowa\u0142a \u017ceby pobi\u0107 Passata, kt\u00f3rego kupi\u0142 w\u0142a\u015bnie Wasz s\u0105siad, nie kupujcie w tej cenie \u017cadnego luksusowego samochodu z lat 90-tych. Za takie pieni\u0105dze mo\u017cecie kupi\u0107 pojazd mniejszy w lepszym stanie technicznym. Nie b\u0119dzie to „premium”, ale z pewno\u015bci\u0105 nie wyczy\u015bci Wam konta. A co z s\u0105siadem? Niech cieszy si\u0119 ze swojego wyboru.<\/p>\n W przypadku pojazd\u00f3w w wieku 25-30 i wi\u0119cej lat handlarze wiedz\u0105, \u017ce klient nie nabierze si\u0119 na „okazj\u0119”. Cz\u0119sto zamiast niej mamy „seri\u0119 limitowan\u0105” lub „od pierwszego w\u0142a\u015bciciela”. Pami\u0119tajcie, \u017ce w tym przypadku ceny ka\u017cdej serii limitowanej to nie kilka procent wi\u0119cej jak w przypadku m\u0142odszych rocznik\u00f3w, ale nawet kilkukrotno\u015b\u0107 ceny modelu podstawowego. Co do pierwszego w\u0142a\u015bciciela – dokumenty z lat 80-tych \u0142atwo podrobi\u0107 dzi\u0119ki dzisiejszej technice. Uwa\u017cajmy, bo mo\u017cemy sporo straci\u0107.<\/p>\n Co polecamy?<\/strong><\/p>\n Polonez Caro\/Atu\/Plus 1.4 16V<\/strong> – zachodnia technologia w Polonezie z po\u0142owy lat 90-tych to nie tylko mocniejsze hamulce i 103 – konny silnik. To lepsze osi\u0105gi, mniejsze zu\u017cycie paliwa i poczucie niezawodno\u015bci – tak obce klientom FSO. Typowe usterki Poloneza znaj\u0105 wszyscy. Na szcz\u0119\u015bcie koszt cz\u0119\u015bci i robocizny jest ma\u0142y a wszystko dzi\u0119ki mieszance techniki Fiata z lat 60-tych z silnikiem, kt\u00f3ry Rover opracowa\u0142 wsp\u00f3lnie z Hond\u0105. Pomimo wzrostu cen Polonez\u00f3w w ostatnich latach, zadbane 1.4 kupimy za 6-8 tys. z\u0142 i b\u0119dzie to najlepsza inwestycja.<\/p>\n Polonez Atu Plus<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: autoviva.com<\/p>\n VW Golf 2 1.6\/1.8<\/strong> – tak, jest nudny, oczywisty i przeci\u0119tny, ale egzemplarze z ko\u0144ca produkcji cz\u0119sto s\u0105 dobrze wyposa\u017cone. Cho\u0107 cz\u0119\u015bci do tego modelu s\u0105 tanie to nie pozosta\u0142o ich zbyt wiele. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 przez lata by\u0142a intensywnie eksploatowana i zwyczajnie zosta\u0142a ju\u017c przetopiona. Wniosek? Golf 2 1.6 nawet w „gazie” to nie jest ju\u017c „wiocha” a pod remiz\u0105 zosta\u0142 zast\u0105piony przez „Czw\u00f3rk\u0119”. Dobrze utrzymany Golf tej generacji z w\/w silnikiem wyceniany jest na 4-7 tys. z\u0142. Drogie „pere\u0142ki” z tym silnikiem radzimy omija\u0107, gdy\u017c s\u0105 mocno przeszacowane.<\/p>\n VW Golf 2 1.8<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: archiwum OLX<\/p>\n Audi 80 2.0<\/strong> – kabrioletu za te pieni\u0105dze nie polecamy, ale „zwyk\u0142a 80-tka” z popularnym silnikiem nie musi by\u0107 nudna. Audi z tym silnikiem to synonim jako\u015bci i d\u0142ugowieczno\u015bci. Jest tanie w utrzymaniu, co w tym segmencie nie jest oczywiste. Problemem jest znalezienie egzemplarza w dobrym stanie technicznym a je\u017celi si\u0119 taki znajdzie, w\u00f3wczas nie nale\u017cy zwleka\u0107 z decyzj\u0105. Egzemplarze wyprodukowane po 1990 roku s\u0105 dobrze wyposa\u017cone a ceny najlepszych „okaz\u00f3w” wahaj\u0105 si\u0119 od 5,5 do 7,5 tys. z\u0142. Dro\u017csze s\u0105 jedynie wersje z 6 – cylindrowymi silnikami.<\/p>\n Audi 80 B4 2.0<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: archiwum OtoMoto<\/p>\n Toyota Corolla E8 1.8D<\/strong> – ma\u0142y, lekki „Japo\u0144czyk” z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym czyli marzenie wi\u0119kszo\u015bci Polak\u00f3w w latach 80-tych. Dzi\u015b to wyj\u0105tek. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich wygin\u0119\u0142a przez s\u0142abe blachy. Koszt serwisu jest wysoki a cz\u0119\u015bci trudno dost\u0119pne, ale na szcz\u0119\u015bcie to Toyota z „dawnych lat” zatem jest niezawodna. Pomimo tego, \u017ce by\u0107 mo\u017ce doczekamy si\u0119 zakazu wjazdu diesla do miasta – naprawd\u0119 warto. Za egzemplarz do prac blacharskich zap\u0142acimy 3-5 tys. z\u0142, wersja „bez wk\u0142adu finansowego” to zwykle 8-10 tys. z\u0142, ale bywaj\u0105 i dro\u017csze.<\/p>\n Corolla E8 1.8D<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: archiwum olx<\/p>\n Renault 5 1.4-1.7 II gen.<\/strong> – s\u0142ynny francuski „Maluch”, kt\u00f3ry od samego pocz\u0105tku by\u0142 pomy\u015blany jako samoch\u00f3d dla kobiet. Najprostsza francuska technika po\u0142\u0105czona z funkcjonalnym nadwoziem. „Pi\u0105tka” – jak ka\u017cde Renault, ma swoje „humory”, ale jest zaskakuj\u0105co wygodna i por\u0119czna w ruchu miejskim. Potrafi by\u0107 r\u00f3wnie\u017c dobrze wyposa\u017cona. Koszty napraw – je\u017celi to wersja bez „elektryki” – s\u0105 niskie. Wersja Baccara wymaga wi\u0119cej troski. Ceny „Pi\u0105tki” s\u0105 r\u00f3\u017cne – „zwyk\u0142e” wersje w dobrym stanie technicznym to 3-5 tys. z\u0142, za usportowione modele lub luksusow\u0105 Baccar\u0119 zap\u0142acimy ok. 8-9 tys. z\u0142.<\/p>\n Renault 5 1.7 Monaco<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Car and Classic<\/p>\n Ford Scorpio Mk 1 V6<\/strong> – w latach produkcji by\u0142 obiektem kpin ze strony klient\u00f3w niemieckich marek premium. Po latach okaza\u0142o si\u0119, \u017ce nie jest wcale taki straszny jak o nim pisz\u0105. Du\u017ca limuzyna za niewielkie pieni\u0105dze. Tylny nap\u0119d, bogate wyposa\u017cenie i mocny silnik, ale \u0142y\u017ck\u0105 dziegciu jest korozja, g\u0142upiej\u0105ca elektronika i awaryjny osprz\u0119t silnika. Dlaczego to „co\u015b” polecamy? Nie ma ich ju\u017c wiele, co z pewno\u015bci\u0105 wp\u0142ynie na ceny a za takie pieni\u0105dze nie znajdziecie nic wi\u0119kszego. Za egzemplarz w dobrym stanie zap\u0142acicie 5-8 tys. z\u0142.<\/p>\n Scorpio Mk1 V6 Cosworth<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n Mazda 626 II gen. 2.0<\/strong> – marzenie ostatnich lat PRL-u i pocz\u0105tku lat 90-tych. Tak, jej blachy ju\u017c dawno zjad\u0142a rdza, ale solidny nap\u0119d i funkcjonalno\u015b\u0107 sprawia, \u017ce dzi\u015b jest to model poszukiwany. Niestety, znale\u017a\u0107 egzemplarz, kt\u00f3ry nie wymaga interwencji blacharza graniczy z cudem. Dost\u0119p do tanich cz\u0119\u015bci zamiennych nie jest problemem (gorzej z ich jako\u015bci\u0105). Oryginalne cz\u0119\u015bci s\u0105 bardzo drogie. Ile wyda\u0107 na Mazd\u0119? Je\u017celi nie zjad\u0142a jej jeszcze rdza lub zosta\u0142a dobrze naprawiona – 5 tys. z\u0142, egzemplarze od „pasjonat\u00f3w” to koszt 8-9 tys. z\u0142.<\/p>\n Mazda 626 2.0<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: carsot.com<\/p>\n Isuzu Trooper 2.6 Mk 1<\/strong> – solidna teren\u00f3wka na ramie z prostym silnikiem benzynowym lub powolnym dieslem to dzi\u015b rzadko\u015b\u0107. Trooper nie jest mistrzem sprintu, ma r\u0119cznie do\u0142\u0105czany nap\u0119d i wyst\u0119puje w dw\u00f3ch d\u0142ugo\u015bciach nadwozia. Nie jest bogato wyposa\u017cony, ale nadrabia imponuj\u0105cymi zdolno\u015bciami terenowymi i \u0142atwo\u015bci\u0105 napraw. Cz\u0119\u015bci nie s\u0105 drogie, ale ich dost\u0119pno\u015b\u0107 potrafi wystawi\u0107 nas na test cierpliwo\u015bci. Co w zamian? Za cen\u0119 8-10 tys. z\u0142 mamy solidn\u0105 teren\u00f3wk\u0119 w dobrym stanie technicznym. Wi\u0119kszej w tej cenie nie warto kupowa\u0107.<\/p>\n Trooper Mk1<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: YouTube<\/p>\n Opel Kadett E 1.6 Cabrio<\/strong> – youngtimer cabrio poni\u017cej 10 tys. z\u0142? Oczywi\u015bcie, \u017ce tak. To jedna z najta\u0144szych mo\u017cliwo\u015bci jazdy bez dachu, ale trzeba si\u0119 liczy\u0107 z tym, \u017ce rdzewieje w szalonym tempie. To kabriolet „starej daty” czyli nadwozie usztywnione jest pa\u0142\u0105kiem „przeciwwywrotnym”, w \u015brodku jest du\u017co miejsca dla czterech os\u00f3b a w baga\u017cniku zmie\u015bci si\u0119 „co\u015b” wi\u0119cej ni\u017c jeden plecak. Wersje z silnikami 1.6 lub 1.8 w doskona\u0142ym stanie technicznym to wydatek 5-8 tys. z\u0142, ale trzeba uwa\u017ca\u0107 na „jedyny taki”, bo ich stan jest … byle jaki. Nawet do rymu …<\/p>\n Kadett E 1.6 Cabrio<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: AutoWeek<\/p>\n Citroen BX 1.6\/1.9<\/strong> – lekki, pakowny z zaawansowan\u0105 technik\u0105. Do niedawna postrzegany jako nic nie warty szrot a dzi\u015b powoli staje si\u0119 cenionym youngtimerem. Tak, ma typowo francuskie przypad\u0142o\u015bci – wariuj\u0105c\u0105 elektryk\u0119 i czasem zwyczajnie nie chce „zapali\u0107”, ale „hydro”, wbrew opinii r\u00f3\u017cnych „znafc\u00f3w”, nie jest awaryjne i jest tanie w naprawach – oczywi\u015bcie pod warunkiem regularnego serwisu. Obecnie ceny powoli zacz\u0119\u0142y rosn\u0105\u0107 i egzemplarz z silnikami 1.6-1.9 w dobrym stanie kupimy za 6-9 tys. z\u0142. Mocniejsze wersje s\u0105 wyra\u017anie dro\u017csze. Diesli nie polecamy.<\/p>\n Citroen BX 1.6<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Pinterest<\/p>\n Honda Accord 3. gen. 2.0 Aerodeck<\/strong> – ten Accord to powi\u0119kszony Civic i japo\u0144ski konkurent dla Volvo 480. Potrafi „pi\u0107” olej litrami (jak prawie ka\u017cda Honda), jest lekka, nie zapewnia odpowiedniego poziomu bezpiecze\u0144stwa i ma otwierane reflektory. Na og\u00f3\u0142 jest bogato wyposa\u017cona, zu\u017cywa rozs\u0105dne ilo\u015bci paliwa, ale straszy cenami oryginalnych cz\u0119\u015bci. Wad\u0105 wi\u0119kszo\u015bci egzemplarzy jest rdza i wyeksploatowany silnik, gdy\u017c w\u0142a\u015bcicielem m\u00f3g\u0142 by\u0107 przys\u0142owiowy „Seba”. Je\u017celi tak nie by\u0142o, w\u00f3wczas warto wyda\u0107 7-9 tys. z\u0142 na t\u0105 rzadk\u0105 wersj\u0119 nadwozia. Z czasem b\u0119dzie dro\u017csza.<\/p>\n Accord Aerodeck<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Retro Rides<\/p>\n Skoda Rapid 130\/135<\/strong> – im m\u0142odsza tym ta\u0144sza. Czeskie Porsche je\u017adzi prawie tak, jak 4 – krotnie mocniejszy orygina\u0142. Niestety potrafi si\u0119 przegrzewa\u0107. To „prawdziwa Skoda” czyli ma wiele drobnych wad, ale jej konstrukcja jest prosta a cz\u0119\u015bci tanie, cho\u0107 s\u0105 problemy z ich dost\u0119pno\u015bci\u0105. Skoda z tylnym nap\u0119dem i silnikiem z ty\u0142u zaczyna by\u0107 ceniona i jej ceny powoli rosn\u0105. Na rynku jest ich coraz mniej co winduje ceny. Za egzemplarz w dobrym stanie technicznym zap\u0142acimy ok. 6-7 tys. z\u0142, ale to „promocja ograniczona czasowo” bo ceny wkr\u00f3tce zaczn\u0105 rosn\u0105\u0107.<\/p>\n „Czeskie Porsche”<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Skoda<\/p>\n Daihatsu Feroza<\/strong> – rywal Suzuki Vitary, ale niedoceniony przez rynek. To solidna ma\u0142a teren\u00f3wka z japo\u0144sk\u0105 technik\u0105 i silnikami, kt\u00f3re maj\u0105 … niemiecki rodow\u00f3d. Silnik 1.6 to konstrukcja BMW. Feroza wygl\u0105da jak miniaturka Toyoty Land Cruiser serii 70 i w zasadzie jest tak samo dzielna w terenie. Jest trwa\u0142a i niezawodna, ale ceny cz\u0119\u015bci i ich dost\u0119pno\u015b\u0107 s\u0105 typowo „japo\u0144skie”. Uwaga na rdz\u0119 na progach i pod hardtopem. Zadban\u0105 Feroz\u0119 z pocz\u0105tku produkcji kupicie za 6,5-8 tys. z\u0142 i b\u0119d\u0105 to dobrze ulokowane pieni\u0105dze.<\/p>\n Daihatsu Feroza<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Katalog Samochod\u00f3w<\/p>\n VW Passat B3 2.8 12V<\/strong> – Passata si\u0119 kocha lub nienawidzi, ale jest tani w utrzymaniu, trzyma cen\u0119 i … potrafi by\u0107 luksusowy. Ta wyj\u0105tkowa wersja to unikat, gdy\u017c by\u0142o ich niewiele. Nowy 6 – cylindrowy silnik o mocy 174 KM pozwala\u0142 rozwija\u0107 du\u017ce pr\u0119dko\u015bci i by\u0142 zaskakuj\u0105co trwa\u0142y. Model B4 jeszcze nie zdoby\u0142 uznania na rynku youngtimer\u00f3w, ale B3 z wyj\u0105tkowym silnikiem powoli zaczyna by\u0107 ceniony. Na ile? Zwykle to poziom 7-8 tys. z\u0142 za dobrze utrzymany egzemplarz. Ta\u0144szych nie polecamy, gdy\u017c naprawa zu\u017cytego nap\u0119du wiele kosztuje.<\/p>\n Passat B3 2.8<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: passat4sale.ca<\/p>\n Suzuki Samurai SJ 413<\/strong> – ma\u0142y, s\u0142aby o komforcie jazdy por\u00f3wnywalnym z bryczk\u0105 konn\u0105. Potrafi by\u0107 paliwo\u017cerny, jest ciasny w \u015brodku i nie ma \u017cadnych „elektrycznych wspomagaczy”. Suzuki ma „co\u015b” wi\u0119cej do zaoferowania – w terenie nic go nie powstrzyma. Przejedzie tam, gdzie Patrol czy Land Cruiser b\u0119d\u0105 bezradnie mieli\u0107 ko\u0142ami. Cz\u0119\u015bci do Samuraja s\u0105 \u0142atwo dost\u0119pne, cho\u0107 do najta\u0144szych nie nale\u017c\u0105. Trzeba b\u0119dzie pogodzi\u0107 si\u0119 ze s\u0142abymi osi\u0105gami na utwardzonych drogach. Za egzemplarz z prze\u0142omu lat 80 i 90-tych zap\u0142acimy 7-9 tys. z\u0142.<\/p>\n Samurai SJ 413<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Auto Trader<\/p>\n Subaru Libero<\/strong>\u00a01. generacji<\/strong> – mikrobus z nap\u0119dem 4×4 i ma\u0142ym silnikiem? Subaru kpi sobie z poziomu oferowanego bezpiecze\u0144stwa, ale w zamian oferuje imponuj\u0105c\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsca. Nie ma problem\u00f3w w dost\u0119pem do cz\u0119\u015bci, jednak s\u0105 one drogie a serwis Subaru cz\u0119sto unika napraw tego modelu. Warto jednak pokusi\u0107 si\u0119 o ten wyb\u00f3r, gdy\u017c jest to konstrukcja, kt\u00f3rej nie spotkamy ju\u017c na drogach. Jest to ciekawa alternatywa dla VW Transportera, cho\u0107 nieco mniejsza. Egzemplarze pierwszej generacji kosztuj\u0105 7-9 tys. z\u0142, nowsze s\u0105 … dro\u017csze o oko\u0142o 2 tys. z\u0142. Naprawd\u0119 warto, bo to unikat.<\/p>\n Subaru Libero 1. generacji<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Auto Trader<\/p>\n Chrysler Le Baron 2. generacji<\/strong>\u00a0– najta\u0144sza mo\u017cliwo\u015b\u0107 posiadania ameryka\u0144skiego youngtimera. Dla Amerykan\u00f3w to kompakt, dla nas to klasa \u015brednia. Zawsze wyposa\u017cony w „automat”, kt\u00f3ry „kastruje” osi\u0105gi. To raczej wygodny pojazd do d\u0142ugich, ale nie szybkich tras. Cz\u0119\u015bci do niego s\u0105 tanie, ale trudno je dosta\u0107 „od r\u0119ki”. Wydaj\u0105c oko\u0142o 8-10 tys. z\u0142 otrzymujemy „leniwego” sedana z silnikiem V6 w dobrym stanie technicznym. W tym przypadku nie b\u0119dzie „grzechem” zamontowanie instalacji gazowej, gdy\u017c silnik jest \u0142akomy na paliwo, ale ma prost\u0105 konstrukcj\u0119.<\/p>\n Chrysler Le Baron 2. generacji<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: autofrenzy.net<\/p>\n Ford Sierra Mk 2 2.0<\/strong> – alternatywa dla Mercedesa 190 i BMW 3 z ni\u017cszej „p\u00f3\u0142ki”. Modele po liftingu nap\u0119dza pancerny 8 – zaworowy, dwulitrowy silnik o mocy 115-120 KM, kt\u00f3rego trwa\u0142o\u015b\u0107 jest kilkukrotnie wi\u0119ksza ni\u017c szybko koroduj\u0105cych blach. Sedan z tym silnikiem to idealny „driftow\u00f3z” dla pocz\u0105tkuj\u0105cych, ale jego tylny doci\u0105\u017cony nap\u0119d nie by\u0142 wystarczaj\u0105c\u0105 zach\u0119t\u0105 do przesiadki z BMW E30. Skutek? Egzemplarz w nadwoziu sedan w dobrym stanie technicznym to wydatek ok. 5 tys. z\u0142 a kompletnie odbudowany – ok. 8-9 tys. z\u0142. Coswortha i V6 w tej cenie nie kupimy.<\/p>\n Ford Sierra Mk 2 2.0<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: sprzedajemy.pl<\/p>\n Dlaczego nie ma … ?<\/strong><\/p>\n Niestety, zawiedli si\u0119 Ci, kt\u00f3rzy oczekiwali Mercedes\u00f3w, Lexus\u00f3w czy innych luksus\u00f3w za te pieni\u0105dze. W tej cenie nie kupimy r\u00f3wnie\u017c ma\u0142ego GTI czy zadbanej du\u017cej teren\u00f3wki. Owszem, istnieje taka mo\u017cliwo\u015b\u0107, ale b\u0119dzie to „baza” do renowacji lub kompletnej odbudowy. Mo\u017ce kry\u0107 liczne niespodzianki w postaci rdzy, uszkodzenia nap\u0119du czy wn\u0119trza, w kt\u00f3rym z pewno\u015bci\u0105 dzia\u0142y si\u0119 dantejskie sceny. Ceny cz\u0119\u015bci jak ich dost\u0119pno\u015b\u0107 mog\u0105 wystawi\u0107 nas na ci\u0119\u017ck\u0105 pr\u00f3b\u0119 dlatego te\u017c musimy pogodzi\u0107 si\u0119 z pewnymi ust\u0119pstwami.<\/p>\n W zamian za rezygnacj\u0119 z „presti\u017cu” mo\u017cna wybra\u0107 „co\u015b” sprawdzonego, co nie musi by\u0107 drogie w utrzymaniu. Mo\u017ce \u00a0to by\u0107 kompakt, ma\u0142a teren\u00f3wka, klasa \u015brednia lub nietypowy mikrobus. Mo\u017ce to by\u0107 „driftow\u00f3z” z tylnym nap\u0119dem, limuzyna do spokojnej jazdy, uniwersalny wsz\u0119do\u0142az czy innowacja wyprzedzaj\u0105ca swoje czasy. Ma\u0142o?\u00a0Znacznie wi\u0119kszy wyb\u00f3r jest w nast\u0119pnej kategorii cenowej, czyli oko\u0142o 20 tys. z\u0142. Z takim bud\u017cetem mo\u017cna „zaszale\u0107”, ale o tym ju\u017c za tydzie\u0144. Zapraszamy!<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Moda na motoryzacj\u0119 z lat 90 – tych i nieco strasz\u0105 sk\u0142ania coraz wi\u0119ksz\u0105 grup\u0119 kierowc\u00f3w do zakupu pojazd\u00f3w z czas\u00f3w, gdy ekonomia i ekologia oznacza\u0142y niskie zu\u017cycie paliwa i ponadprzeci\u0119tn\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107. Faktem jest, \u017ce tym konstrukcjom zarzuca si\u0119 niski poziom bezpiecze\u0144stwa i wysok\u0105 emisj\u0119 py\u0142\u00f3w do atmosfery. W tym jest du\u017co prawdy, ale specjali\u015bci\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6474,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1528],"tags":[1529,1530,1532,1531],"class_list":["post-6402","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-poradniki","tag-co-kupic","tag-do-10-tys-zl","tag-oferty-sprzedazy","tag-youngtimer"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cusytdtbfi3t_480-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cusytdtbfi3t_480-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cusytdtbfi3t_480-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cusytdtbfi3t_480-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cusytdtbfi3t_480-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cusytdtbfi3t_480-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cusytdtbfi3t_480-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cusytdtbfi3t_480-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cusytdtbfi3t_480-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cusytdtbfi3t_480-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/cusytdtbfi3t_480-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Poradniki<\/a>","rttpg_excerpt":"Moda na motoryzacj\u0119 z lat 90 – tych i nieco strasz\u0105 sk\u0142ania coraz wi\u0119ksz\u0105 grup\u0119 kierowc\u00f3w do zakupu pojazd\u00f3w z czas\u00f3w, gdy ekonomia i ekologia oznacza\u0142y niskie zu\u017cycie paliwa i ponadprzeci\u0119tn\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107. Faktem jest, \u017ce tym konstrukcjom zarzuca si\u0119 niski poziom bezpiecze\u0144stwa i wysok\u0105 emisj\u0119 py\u0142\u00f3w do atmosfery. W tym jest du\u017co prawdy, ale specjali\u015bci\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6402","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6402"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6402\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6644,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6402\/revisions\/6644"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6402"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6402"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6402"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/fso_polonez_atu_plus_big_87471.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n