Mercedes W124 320<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Gie\u0142da Klasyk\u00f3w<\/p>\n Nissan 300 ZX (Z31)<\/strong> – model pierwszej serii to doskona\u0142y przyk\u0142ad „sportowego japo\u0144ca” a zatem cz\u0119\u015bci s\u0105 drogie, ale jako\u015bciowo to pierwsza liga. Pierwszy 300 ZX oferuje nie tylko osi\u0105gi, ale r\u00f3wnie\u017c jest praktyczny, co podkre\u015blono baga\u017cnikiem ukrytym pod du\u017c\u0105 klap\u0105. \u00a0Jest to jednocze\u015bnie najta\u0144sza mo\u017cliwo\u015b\u0107 zakupu 300 ZX, gdy\u017c nowszy model jest wyra\u017anie dro\u017cszy – g\u0142\u00f3wnie ze wzgl\u0119du na dobr\u0105 opini\u0119 i mocny silnik z do\u0142adowaniem. Starszy model z najs\u0142abszym, 170 – konnym silnikiem to wydatek 22-27 tys. z\u0142. Nowszy z najs\u0142abszym silnikiem mo\u017cna kupi\u0107 za 8-10 tys. z\u0142 wi\u0119cej.<\/p>\n Nissan 300 ZX (Z31)<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Nissan<\/p>\n Oldsmobile Custom Cruiser<\/strong> – najwi\u0119ksze kombi ostatnich 30 lat. Wielkie V8, dodatkowa kanapa w baga\u017cniku i automatyczna „leniwa przek\u0142adnia”. Dzi\u0119ki jego rozmiarom nawet W140 wygl\u0105da przy nim jak zabawka. Prosty silnik jest idealny do „podtlenku”, dzi\u0119ki czemu koszt 20 litr\u00f3w paliwa na 100 km przestaje by\u0107 straszny. Cz\u0119\u015bci s\u0105 tanie, cho\u0107 transport z USA lub z Niemiec wymaga czasu. Koszt ubezpieczenia jest wysoki. To samoch\u00f3d dla tych, kt\u00f3rym SUV nie jest w stanie zaimponowa\u0107. Egzemplarz w doskona\u0142ym stanie technicznym z pocz\u0105tku lat 90-tych to wydatek 23-27 tys. z\u0142.<\/p>\n Oldsmobile Custom Cruiser<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Consumer Guide Auto<\/p>\n Peugeot P4<\/strong> – nie, to nie pomy\u0142ka. Francuska klasa G to konstrukcja o takiej samej karoserii, ale o zupe\u0142nie innym nap\u0119dzie. Cz\u0119\u015bci do starych Peugeot\u00f3w nie s\u0105 problemem i s\u0105 zdecydowanie ta\u0144sze ni\u017c do Mercedesa. Cho\u0107 wojskowe malowanie pr\u00f3buje zamaskowa\u0107 kszta\u0142ty, te rozpozna ka\u017cdy. Ta\u0144sza odmiana klasy G jest dost\u0119pna tylko i wy\u0142\u0105cznie na wyprzeda\u017cach mienia wojskowego, ale mo\u017cna liczy\u0107 na zadbany egzemplarz. Trudno o zadbany egzemplarz „cywilny”. Ceny? Rozpoczynaj\u0105 si\u0119 od 8-9 tys. euro. Naprawd\u0119 warto, cho\u0107 pami\u0119tajmy, \u017ce to teren\u00f3wka i osi\u0105gi ma raczej marne.<\/p>\n Peugeot P4<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: jeepsudest.com<\/p>\n BMW 735i (E32)<\/strong> – luksus i sport w jednym. E32 to czasy najlepszych silnik\u00f3w w BMW. Ta „Si\u00f3demka” jest trwa\u0142a, ilo\u015b\u0107 zamiennik\u00f3w jest du\u017ca, podobnie jak … ilo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w odbudowanych po wypadkach. Trudno o prawdziwy przebieg, im wi\u0119kszy tym lepiej dla kupuj\u0105cego. Szukanie egzemplarza bez wi\u0119kszych uszkodze\u0144 nie jest \u0142atwe i wymaga czasu. Je\u017celi taki znajdziemy, w\u00f3wczas nie warto zwleka\u0107 z wyborem. Nie jest to najszybsza „Si\u00f3demka”, ale dzi\u0119ki temu \u0142adny egzemplarz kupimy za 26-29 tys. z\u0142. Wersja „Long” to zwykle 3-5 tys. z\u0142 wi\u0119cej. „750-tki” w tej cenie nie polecamy.<\/p>\n BMW 735i (E32)<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: favcars.com<\/p>\n Toyota Supra Mk3<\/strong>\u00a03.0<\/strong> – drogie cz\u0119\u015bci, skomplikowana budowa i japo\u0144ski rodow\u00f3d. Dlaczego polecamy? Dlatego, \u017ce to typowy „Japo\u0144czyk” z lat 80-tych. Supra 3. generacji jest mocniejsza ni\u017c Nissan 300 ZX. Prezentuje jeszcze wy\u017cszy poziom niezawodno\u015bci, ale niestety trzeba uwa\u017ca\u0107 na stan blach i pochodzenie pojazdu. Odradzamy „driftowozy”. Egzemplarze bez przer\u00f3bek to wyj\u0105tki, dlatego jest ich ma\u0142o i ich ceny powoli rosn\u0105. Ceny egzemplarzy wartych uwagi zaczynaj\u0105 si\u0119 od 32 tys. z\u0142, te najlepsze kupimy za 37-39 tys. z\u0142. Nowszy model w tej cenie to rzadko\u015b\u0107 i lepiej pozosta\u0107 przy starszej generacji.<\/p>\n Toyota Supra Mk3<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Toyota<\/p>\n Lincoln Town Car<\/strong>\u00a04.6<\/strong> –\u00a0 5,5 metrowa „kanapa na ko\u0142ach” z elastycznym silnikiem V8 i automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105. Zdecydowanie wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 na drodze a przy tym jego utrzymanie nie kosztuje wi\u0119cej ni\u017c Mercedesa W126. Ceny cz\u0119\u015bci nie s\u0105 problemem, gdy\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich pochodzi od ta\u0144szych Ford\u00f3w. Problemem jest jedynie czas oczekiwania na zam\u00f3wienie. Koniecznie trzeba „zagazowa\u0107”, gdy\u017c zu\u017cycie paliwa jest typowo ameryka\u0144skie. Ceny standardowych odmian to ok. 24-28 tys. z\u0142 za egzemplarz w dobrym stanie. Wersje przed\u0142u\u017cone w dobrym stanie to wydatek o po\u0142ow\u0119 wi\u0119kszy.<\/p>\n Lincoln Town Car<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Kelly Blue Book<\/p>\n Alfa Romeo Spider 1.6<\/strong> – w tej cenie kupimy jedynie egzemplarze ze s\u0142abszymi silnikami pochodz\u0105ce z lat 80-tych lub z ostatniej „plastikowej serii”.\u00a0 Takie te\u017c polecamy, bo za 33-38 tys. z\u0142 mo\u017cna liczy\u0107 na egzemplarz u\u017cytkowany przez kobiet\u0119, pochodz\u0105cy bezpo\u015brednio z W\u0142och lub Austrii. Taka Alfa ma zwykle ma\u0142y przebieg. Uwaga na jako\u015b\u0107 blach i stan przeniesienia nap\u0119du. Z innymi drobnymi awariami poradzi sobie ka\u017cdy, kto ma minimaln\u0105 wiedz\u0119 techniczn\u0105. Zdecydowanie warto, bo ta\u0144sza ju\u017c nie b\u0119dzie. Modele pierwszych serii s\u0105 dwukrotnie dro\u017csze a ich ceny wci\u0105\u017c rosn\u0105.<\/p>\n Alfa Romeo Spider 1.6 z 1984 roku<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Youtube<\/p>\n Jaguar XJ 40<\/strong>\u00a03.2\/3.6<\/strong> – najlepszy z 6-cylindrowymi silnikami. W takiej konfiguracji jest wzgl\u0119dnie tani w zakupie i eksploatacji. Fakt, \u017ce cz\u0119\u015bci do Jaguara kosztuj\u0105 tyle co do Lexusa mo\u017ce zastanawia\u0107, ale mo\u017cna oszcz\u0119dzi\u0107 na instalacji LPG. Jaguar cierpi na drobne awarie elektryki, jego ubezpieczenie nale\u017cy do najdro\u017cszych w segmencie, ale za brytyjski charakter tej limuzyny warto wyda\u0107 ok. 22-26 tys. z\u0142 za wersj\u0119 z 6 – cylindrowym silnikiem. V12 w stanie „dobrym” kupimy za 35-38 tys. z\u0142, ale jej nie polecamy – chyba, \u017ce nie liczycie si\u0119 z kosztami.<\/p>\n Jaguar XJ 40<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Jaguar Club<\/p>\n Chevrolet Corvette C4<\/strong> – po\u0142\u0105czenie prostej konstrukcji, zaawansowania technicznego, u\u017cyteczno\u015bci i sportu. Corvette tej generacji resoruje tylnymi resorami pi\u00f3rowymi (!) wykonanymi z kompozytu, ma modne podnoszone reflektory oraz … s\u0142aby silnik V8 o mocy ok. 240 KM. Silnik mo\u017cna „zagazowa\u0107”, ale w ten spos\u00f3b ograniczy si\u0119 pojemno\u015b\u0107 przepastnego baga\u017cnika, kt\u00f3ry w wersji coupe jest wi\u0119kszy ni\u017c w ka\u017cdym sedanie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 zadbanych ofert modelu coupe jest wyceniana na 25-30 tys. z\u0142. Poni\u017cej 40 tys. zl kupimy r\u00f3wnie\u017c cabrio. ZR 1 na tym poziomie cenowym to potencjalna „mina”.<\/p>\n Chevrolet Corvette C4<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Hemmings<\/p>\n Volvo 850 T5<\/strong> – prawdziwa „rakieta” w kanciastym nadwoziu. Ma przedni nap\u0119d, ale to nie przeszkadza. Volvo to drogie cz\u0119\u015bci, ale r\u00f3wnie\u017c wysoka trwa\u0142o\u015b\u0107. Na tle mocnych Mercedes\u00f3w czy BMW wygl\u0105da niepozornie, co jest jego najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105. Nigdy nie by\u0142o marzeniem drifter\u00f3w, dlatego te\u017c o zadbany egzemplarz \u0142atwiej ni\u017c o „eM-k\u0119” czy AMG. W tym przypadku mo\u017cna liczy\u0107 na zadbane kombi, kt\u00f3rych konkurencja zwyczajnie nie ma. Ceny? Zadbane T5 to koszt 23-28 tys. z\u0142, kombi zwykle jest dro\u017csze o 2-3 tys. z\u0142. Rzadka odmiana R\u00a0 to wydatek \u00a0ponad 35 tys. z\u0142.<\/p>\n Volvo 850 T5<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Wikimedia<\/p>\n Maserati Biturbo<\/strong> – „Maserati dla ka\u017cdego” z lat 80-tych to szczyt w\u0142oskiej techniki. Jego g\u0142\u00f3wnym problemem s\u0105 silniki, kt\u00f3rych \u017cywotno\u015b\u0107 jest niska. S\u0105 drogie w naprawach. Blachy s\u0105 niskiej jako\u015bci. Mo\u017cna liczy\u0107 na bogate wyposa\u017cenie. Typowa w\u0142oska elektronika to \u017ar\u00f3d\u0142o „choinki” na desce rozdzielczej. Dlaczego polecamy? Bo to najta\u0144sze Maserati na rozs\u0105dnym poziomie \u00a0„cena – jako\u015b\u0107”. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 zadbanych egzemplarzy pochodzi z W\u0142och i jest wyceniana na 23-28 tys. z\u0142. Za takie pieni\u0105dze kupimy 2 lub 4 – drzwiowe Maserati. Cabrio to wydatek ponad 40 tys. z\u0142.<\/p>\n Maserati Biturbo<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Motor 1<\/p>\n Porsche 944<\/strong> – popularne Porsche z du\u017cym 4 – cylindrowym silnikiem w nadwoziu coupe to dla wielu profanacja. Model ten by\u0142 dopracowanym nast\u0119pc\u0105 serii 924. Ceny cz\u0119\u015bci, jak na Porsche, s\u0105 przyst\u0119pne. Nie jest szczeg\u00f3lnie awaryjne i jest praktyczne dzi\u0119ki du\u017cej tylnej klapie. Istnieje wiele odmian, ale do 40 tys. z\u0142 kupicie najwy\u017cej dobrze utrzymany egzemplarz z po\u0142owy lat 80-tych wyposa\u017cony w podstawowy silnik i w nadwozie zamkni\u0119te. Pami\u0119tajcie, to ju\u017c nie jest VW i nie mo\u017cna liczy\u0107 na tanie zamienniki. To najta\u0144sze, w miar\u0119 nowoczesne sportowe Porsche.<\/p>\n Porsche 944<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Yandex.ru<\/p>\n Fiat X1\/9 lub Bertone<\/strong> – ma\u0142a targa z silnikiem przed tyln\u0105 osi\u0105. To nic, \u017ce nie jest demonem pr\u0119dko\u015bci. Dla jednych to jest miniatura Stratosa, dla innych to „Ferrari dla biednych”. Cho\u0107 o cz\u0119\u015bci blacharskie trudno, reszta konstrukcji pochodzi z wielkoseryjnych modeli Fiata. Cz\u0119\u015bci do nich dosta\u0107 coraz trudniej, ale ich ceny s\u0105 w miar\u0119 przyst\u0119pne. „Elektryki” w nim prawie nie ma, jedynie stan blach mo\u017ce by\u0107 powodem do dok\u0142adniejszych ogl\u0119dzin. „Ma\u0142e Ferrari” z lat 80-tych wyceniane jest na ok. 24-28 tys. z\u0142, Bertone jest znacznie dro\u017csze.<\/p>\n Fiat X1\/9<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: folder producenta<\/p>\n Rover SD1<\/strong> – po\u0142\u0105czenie ameryka\u0144skiego „ma\u0142olitra\u017cowego V8” z Buicka i technologii na\u015bladuj\u0105cej innowacyjnego Citroena CX. Oferuje wygod\u0119 podr\u00f3\u017cowania po\u0142\u0105czon\u0105 z „milionem drobnych wad” ze zwariowan\u0105 elektronik\u0105 na czele. Silnik o konstrukcji z lat 50-tych okazuje si\u0119 trwa\u0142y, gorzej z karoseri\u0105. Cz\u0119\u015bci bez problemu kupimy w sklepie specjalizuj\u0105cym si\u0119 w brytyjskich markach. Je\u017celi naprawd\u0119 chcemy go kupi\u0107, musimy pogodzi\u0107 si\u0119 z „przek\u0142adk\u0105” bo najlepsze egzemplarze pozosta\u0142y w Wielkiej Brytanii. Ceny zadbanych sztuk to ok. 28-32 tys. z\u0142. Nie warto przep\u0142aca\u0107.<\/p>\n Rover SD1<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Classic and Performance Car<\/p>\n Lexus SC<\/strong> – wywodzi si\u0119 z japo\u0144skiego luksusowego coupe Toyoty. Ma 8 – cylindrowy pancerny silnik i nie jest typem sportowca. Cen\u0105 za trwa\u0142o\u015b\u0107 jest drogi serwis, ale zadbany SC jest gwarancj\u0105 d\u0142ugich lat bez wi\u0119kszych wydatk\u00f3w. SC to bogate wyposa\u017cenie i … brak paliwowego \u0142akomstwa. Silnik oznaczony jako „400” oznacza si\u0119 stosunkowo niskim spalaniem i zniesie LPG. Za cen\u0119 25-32 tys. z\u0142 za dobrze utrzymany egzemplarz otrzymujemy japo\u0144skiego odpowiednika BMW serii 8. Tak samo zaawansowanego technicznie, cho\u0107 o nieco gorszych osi\u0105gach.<\/p>\n Lexus SC 400<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: radkamaric.com<\/p>\n Range Rover\/Range Rover Classic<\/strong> – najlepszy bez pneumatycznego zawieszenia i wielog\u0142owicowego diesla. Kupuj\u0105c zadbany model z prze\u0142omu lat 80 i 90-tych ryzykujemy niewiele, oczywi\u015bcie gdy oferta dotyczy benzynowego silnika V8. Monta\u017c LPG \u00a0– konieczny, jak r\u00f3wnie\u017c wariant z 5 – drzwiowym nadwoziem. Koszty u\u017cytkowania nie b\u0119d\u0105 niskie, ale to solidna teren\u00f3wka do zada\u0144 specjalnych. Uwaga! Na rynku wiele zaniedbanych egzemplarzy. Je\u017celi znajdziemy godny uwagi, za taki zap\u0142acimy ok. 25-29 tys. z\u0142. W tym przypadku najlepiej wyposa\u017cone Rovery s\u0105 … najta\u0144sze.<\/p>\n Range Rover Classic<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Bless This Stuff<\/p>\n Dlaczego nie ma?<\/strong><\/p>\n Gdzie jest S600, Audi V8, Bentley Turbo R czy Rolls-Royce? Owszem, s\u0105 takie oferty, ale za takie pieni\u0105dze tylko dla odwa\u017cnych, kt\u00f3rzy chc\u0105 podj\u0105\u0107 si\u0119 remontu. W praktyce okazuje si\u0119, \u017ce zakup takiej limuzyny za kwot\u0119 20-30 tys. z\u0142 to raczej pocz\u0105tek wydatk\u00f3w, z kt\u00f3rych najwi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 poch\u0142onie naprawa wielkiego silnika i automatycznej przek\u0142adni, o licznych „elektrycznych” u\u0142atwieniach nawet nie wspominamy. Znale\u017a\u0107 limuzyn\u0119 tej klasy, kt\u00f3ra nie by\u0142a zasilana „podtlenkiem” jest trudno a te, kt\u00f3re maj\u0105 niski przebieg i by\u0142y u\u017cywane jako pojazdy reprezentacyjne przez firmy – graniczy z cudem.<\/p>\n W tej cenie najlepiej pokusi\u0107 si\u0119 o zakup \u015bredniej klasy pojazdu sportowego lub usportowionej limuzyny. Zamiast „mocnego Niemca” lepiej wybra\u0107 spokojny ameryka\u0144ski kr\u0105\u017cownik. Cz\u0119\u015bci do nich nie s\u0105 drogie a prost\u0105 konstrukcj\u0119 naprawi ka\u017cdy mechanik. Wystarczy by\u0107 cierpliwym, gdy\u017c trzeba czeka\u0107 na wysy\u0142k\u0119 cz\u0119\u015bci z Niemiec lub z USA. Nagrod\u0105 za cierpliwo\u015b\u0107 b\u0119dzie ciekawy pojazd, kt\u00f3ry na drodze bardziej zwr\u00f3ci uwag\u0119 przechodni\u00f3w ni\u017c W140 czy najmocniejsze E32. Je\u017celi chcemy „co\u015b” brytyjskiego lub w\u0142oskiego – mamy ma\u0142y wyb\u00f3r a \u017cycie z takim modelem b\u0119dzie pe\u0142ne niespodzianek.<\/p>\n Ju\u017c wkr\u00f3tce kolejny pu\u0142ap cenowy. B\u0119dzie szybciej i mocniej.<\/p>\n Najta\u0144sze oferty znajdziecie\u00a0tutaj<\/a>.<\/p>\n Oferty do 20 tys. z\u0142? Kliknij\u00a0tutaj<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Za ok. 40 tys. z\u0142 mamy ogromny wyb\u00f3r. Za takie pieni\u0105dze mo\u017cemy kupi\u0107 zar\u00f3wno solidn\u0105 limuzyn\u0119 jak i sportowe coupe z mocnym silnikiem. Mo\u017cna liczy\u0107 r\u00f3wnie\u017c na ameryka\u0144skiego kr\u0105\u017cownika czy prawdziw\u0105 „francusk\u0105” teren\u00f3wk\u0119 (o czym poni\u017cej). Za takie pieni\u0105dze mo\u017cemy kupi\u0107 modele „szlachetnych marek” z lat 80-tych, cho\u0107 z pewno\u015bci\u0105 nie b\u0119d\u0105 tanie w utrzymaniu.\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6640,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1528],"tags":[1529,1550,1532,1531],"class_list":["post-6604","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-poradniki","tag-co-kupic","tag-do-40-tys-zl","tag-oferty-sprzedazy","tag-youngtimer"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/photos_bmw_7_series_1986_1-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/photos_bmw_7_series_1986_1-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/photos_bmw_7_series_1986_1-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/photos_bmw_7_series_1986_1-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/photos_bmw_7_series_1986_1-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/photos_bmw_7_series_1986_1-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/photos_bmw_7_series_1986_1-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/photos_bmw_7_series_1986_1-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/photos_bmw_7_series_1986_1-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/photos_bmw_7_series_1986_1-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/photos_bmw_7_series_1986_1-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Poradniki<\/a>","rttpg_excerpt":"Za ok. 40 tys. z\u0142 mamy ogromny wyb\u00f3r. Za takie pieni\u0105dze mo\u017cemy kupi\u0107 zar\u00f3wno solidn\u0105 limuzyn\u0119 jak i sportowe coupe z mocnym silnikiem. Mo\u017cna liczy\u0107 r\u00f3wnie\u017c na ameryka\u0144skiego kr\u0105\u017cownika czy prawdziw\u0105 „francusk\u0105” teren\u00f3wk\u0119 (o czym poni\u017cej). Za takie pieni\u0105dze mo\u017cemy kupi\u0107 modele „szlachetnych marek” z lat 80-tych, cho\u0107 z pewno\u015bci\u0105 nie b\u0119d\u0105 tanie w utrzymaniu.\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6604","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6604"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6604\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6646,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6604\/revisions\/6646"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6640"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6604"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6604"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6604"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/mercedes-e320-w124-02-672x372.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n