{"id":6759,"date":"2018-09-07T16:09:34","date_gmt":"2018-09-07T16:09:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=6759"},"modified":"2018-09-07T16:09:34","modified_gmt":"2018-09-07T16:09:34","slug":"dlaczego-warto-chodzic-do-fryzjera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/09\/07\/dlaczego-warto-chodzic-do-fryzjera\/","title":{"rendered":"Dlaczego warto chodzi\u0107 do fryzjera?"},"content":{"rendered":"

W XIX wiecznej Japonii nadal rz\u0105dzili samurajowie. Kieruj\u0105c si\u0119 kodeksem i zasadami byli wierni starym, wielowiekowym tradycjom. Podczas, gdy w latach 70-tych XIX wieku w Europie para nap\u0119dza\u0142a wi\u0119kszo\u015b\u0107 maszyn, produkowano coraz wi\u0119cej i taniej a popyt na prac\u0119 generowa\u0142y nowe wynalazki \u2013 w Japonii czas zatrzyma\u0142 si\u0119 w XIV wieku. Jednak niekt\u00f3rzy z nich zapragn\u0119li tego, co dzia\u0142o si\u0119 w \u00f3wczesnej Europie – chcieli nowo\u015bci o otwarcia si\u0119 na „Zach\u00f3d”. W\u015br\u00f3d nich by\u0142 przedstawiciel m\u0142odego pokolenia samuraj\u00f3w Yataro Iwasaki – za\u0142o\u017cyciel wielkiego koncernu Mitsubishi.<\/p>\n

Pierwszym krokiem do rozwoju przemys\u0142u w Japonii by\u0142o \u2026 \u015bci\u0119cie koka, kt\u00f3ry zdobi\u0142 jego g\u0142ow\u0119. Dla samuraja by\u0142 to znak ha\u0144by po przegranej walce \u2013 alternatywa do „niemodnego” ju\u017c wtedy … sepuku. Wizyta u fryzjera zapocz\u0105tkowa\u0142a nowy etap w \u017cyciu Yataro. W 1870 roku za\u0142o\u017cy\u0142 przedsi\u0119biorstwo Mitsubishi. Symbol mylnie okre\u015blany jako \u201etrzy diamenty\u201d powsta\u0142 poprzez po\u0142\u0105czenie fragment\u00f3w jego herbu z herbem klanu Tosa, u kt\u00f3rych podj\u0105\u0142 swoj\u0105 pierwsz\u0105 prac\u0119. Nie by\u0142y to diamenty, ale li\u015b\u0107 orzecha wodnego – ro\u015bliny popularnej w Japonii.<\/p>\n

Yataro Iwasaki (1835-1885)<\/strong>
\n<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: wikimedia<\/p>\n

Na pocz\u0105tku Mitsubishi by\u0142o znane g\u0142\u00f3wnie jako przedsi\u0119biorstwo transportowe, ale Yataro by\u0142 zdeterminowany do rozszerzenia swojej dzia\u0142alno\u015bci. Pozyskuj\u0105c metod\u0119 wyrobu stali, z kt\u00f3rej k\u0142uto miecze chcia\u0142 j\u0105 wykorzysta\u0107 do budowy statk\u00f3w. Mia\u0142 dobry surowiec, ale potrzebna by\u0142a mu wiedza, kt\u00f3r\u0105 zdoby\u0142 dzi\u0119ki zatrudnieniu wielu specjalist\u00f3w z Europy i Ameryki. Cho\u0107 obcokrajowcy byli wtedy „na cenzurowanym” w jego kraju, Yataro sprzeciwi\u0142 si\u0119 surowej regule. Ju\u017c kilka lat p\u00f3\u017aniej jego przedsi\u0119biorstwo by\u0142o najwi\u0119kszym japo\u0144skim zak\u0142adem przemys\u0142owym.<\/p>\n

Iwasaki zmar\u0142 w wieku 50 lat na raka \u017co\u0142\u0105dka. Jego interesy przej\u0105\u0142 brat Hisaya. Na szcz\u0119\u015bcie mia\u0142 „dryg” do interes\u00f3w. Mitsubishi powoli wkracza\u0142o na nowe rynki. Na pocz\u0105tku stalownia odlewa\u0142a na potrzeby stoczni oraz budownictwa. Ju\u017c w pierwszej dekadzie XX wieku zacz\u0119to budowa\u0107 samoloty a kolejnym wa\u017cnym krokiem dla Mitsubishi by\u0142y samochody. Pierwszy model nazwany modelem A produkowano kr\u00f3tko, w latach 1918 – 1921. Gdy montowano ostatnie sztuki Mitsubishi powo\u0142a\u0142o sw\u00f3j w\u0142asny bank, dzi\u0119ki kt\u00f3remu pozyskiwano pieni\u0105dze na kolejne inwestycje.<\/p>\n

Cho\u0107 samoch\u00f3d nie zdoby\u0142 popularno\u015bci to Mitsubishi nadal eksperymentowa\u0142o z pojazdami. W 1931 skonstruowa\u0142o w\u0142asny silnik wysokopr\u0119\u017cny a 5 lat p\u00f3\u017aniej model PX33 dysponuj\u0105cy nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a. Wed\u0142ug pewnych kryteri\u00f3w to by\u0142 pierwszy SUV na \u015bwiecie. Dalsze losy koncernu to ju\u017c niezbyt chlubna karta w historii \u2013 Mitsubishi dostarcza\u0142o samoloty oraz ci\u0119\u017cki sprz\u0119t na potrzeby armii, kt\u00f3ra sta\u0142a murem za III Rzesz\u0105. Z fabryk Mitsubishi pochodzi\u0142 legendarny my\u015bliwiec ZERO, kt\u00f3ry by\u0142 por\u00f3wnywalny z niemieckim Messerchmittem. By\u0142o to perfekcyjne narz\u0119dzie wojenne.<\/p>\n

Mitsubishi PX33 i A6M „Zero” (poni\u017cej)<\/strong>
\n<\/span><\/p>\n

\"\"\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Mitsubishi Motors<\/p>\n

Wbrew pozorom, przegrana wojna wcale nie spowodowa\u0142a upadku koncernu, ale da\u0142a nowy impuls do dzia\u0142ania. Lata 50-te przynios\u0142y licencj\u0119 na Jeepa oraz pierwsze, w\u0142asnej konstrukcji, samochody osobowe. W zasadzie by\u0142y nieudanymi kopiami konstrukcji zachodnich, ale z roku na rok jako\u015b\u0107 ich si\u0119 poprawia\u0142a. P\u00f3\u017aniejsze konstrukcje \u2013 kei car o nazwie 360 oraz nieco wi\u0119kszy 500, czy Colt 600 przyczyni\u0142y si\u0119 do powstania w 1970 roku oficjalnej dywizji Mitsubishi odpowiedzialnej za produkcj\u0119 samochod\u00f3w. Tak oto Mitsubishi sta\u0142o si\u0119 mark\u0105 znan\u0105 na ca\u0142ym \u015bwiecie, dor\u00f3wnuj\u0105c tym samym Toyocie czy Nissanowi.<\/p>\n

W Europie Mitsubishi zaistnia\u0142o dzi\u0119ki Lancerowi, kt\u00f3ry pojawi\u0142 si\u0119 w ofercie w 1975 roku. Od tego momentu marka sta\u0142a si\u0119 znana r\u00f3wnie\u017c w sporcie motorowym. Mitsubishi rozwija\u0142o nie tylko dywizj\u0119 motoryzacyjn\u0105. W tym czasie zacz\u0119\u0142o produkowa\u0107 nawet \u2026 konserwy przeznaczone zar\u00f3wno na rynek wojskowy (racje \u017cywno\u015bciowe) jak i cywilny. Pod koniec lat 70-tych \u201etrzema diamentami\u201d oznaczano niemal ka\u017cdy produkt metalurgiczny lub chemiczny, kt\u00f3ry powsta\u0142 na terenie w Japonii. Niestety, po dw\u00f3ch dekadach ekspansji okaza\u0142o si\u0119, \u017ce przez 25 lat Mitsubishi ukrywa\u0142o przed klientami pewne tajemnice.<\/p>\n

Produkcja samochod\u00f3w by\u0142a op\u0142acalna. Niestety, celowo pomijano pewne wady konstrukcyjne. Jednak nie by\u0142y one na tyle gro\u017ane, aby wywo\u0142a\u0107 zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa jazdy. Podobno? Na szcz\u0119\u015bcie nie zniech\u0119ci\u0142o to kolejnych milion\u00f3w klient\u00f3w do zakupu produkt\u00f3w tej marki. Po tym incydencie zacz\u0119to odbudowywa\u0107 morale zak\u0142ad\u00f3w a nowa polityka wzgl\u0119dem samochod\u00f3w zak\u0142ada\u0142a wprowadzenie kilku modeli globalnych, dost\u0119pnych na wielu rynkach, a nie jak wcze\u015bniej, kiedy to Mitsubishi oferowa\u0142o zupe\u0142nie inny produkt na Ameryk\u0119 Po\u0142udniow\u0105, Europ\u0119, Azj\u0119 czy Australi\u0119.<\/p>\n

Jako najwi\u0119kszy japo\u0144ski multikoncern jest w stanie dostarczy\u0107 niemal wszystko dla przemys\u0142u. Ci\u0105gle inwestuje w technologie, czego przyk\u0142adem jest coraz powszechniejsze stosowanie nap\u0119du elektrycznego. Czy to jest jedynie s\u0142uszna droga? To dyskusyjne. Model \u201ei\u201d, niezale\u017cnie czy w wersji elektrycznej czy spalinowej popularny jest tylko w Japonii. W Europie elektryczna odmiana jest wyceniona na r\u00f3wnowarto\u015b\u0107 ponad 110 tys. z\u0142, czyli 3 razy dro\u017cej ni\u017c za typowego spalinowego konkurenta z Europy. Tanio nie jest. D\u0142ugo te\u017c nie, gdy\u017c zasi\u0119g jest jeszcze zbyt ma\u0142y.<\/p>\n

Mitsubishi i-MIEV<\/strong>
\n<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Mitsubishi Motors<\/p>\n

Corocznie Mitsubishi produkuje oko\u0142o 1,5 mln samochod\u00f3w, tysi\u0105ce statk\u00f3w i zapewne setki milion\u00f3w konserw (o ile nie miliardy). Wk\u0142ad jej za\u0142o\u017cyciela, kt\u00f3ry zaczyna\u0142 jako armator i w\u0142a\u015bciciel huty, w rozw\u00f3j japo\u0144skiego przemys\u0142u jest bezdyskusyjny. To on otworzy\u0142 kraj na „Zach\u00f3d” i spowodowa\u0142 p\u00f3\u017aniejsz\u0105 rewolucj\u0119 przemys\u0142ow\u0105 w ca\u0142ej Japonii. I wszystko to z powodu jednej decyzji, kt\u00f3r\u0105 samurajowie nazwaliby ha\u0144b\u0105 a Europejczycy \u2013 dramatem fryzjerskim. Warto chodzi\u0107 do fryzjera, ale autor tego tekstu brody nie zgoli.<\/p>\n