{"id":6893,"date":"2018-10-08T16:17:54","date_gmt":"2018-10-08T16:17:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=6893"},"modified":"2024-11-23T20:48:39","modified_gmt":"2024-11-23T19:48:39","slug":"le-quement-reformator","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/10\/08\/le-quement-reformator\/","title":{"rendered":"Le Quement \u2013 reformator"},"content":{"rendered":"

Marka Renault przeciwnikom kojarzy si\u0119 jako producent aut z elektronik\u0105 godn\u0105 lampek choinkowych. Centralne zamki sterowane pilotem stosowano ju\u017c w latach 80-tych, dzi\u0119ki czemu wielu kierowc\u00f3w Renault przep\u0142aci\u0142o to zdrowiem i zszarganymi nerwami. Szyby i lusterka sterowane elektrycznie r\u00f3wnie\u017c psu\u0142y si\u0119 w absurdalnym tempie, podobnie jak tzw. „cyfrowe deski rozdzielcze”. Jedynym, co pozytywnie wyr\u00f3\u017cnia\u0142o mark\u0119 na tle konkurencji by\u0142 design. Nie by\u0142 zbyt „oczob\u00f3jczy”, ale ca\u0142kiem nowoczesny, wyprzedzaj\u0105cy niemieckich producent\u00f3w o ca\u0142e 10 lat.<\/p>\n

Poza modelami seryjnymi, Renault od lat 90-tych pokaza\u0142o wiele koncept\u00f3w, kt\u00f3re zwr\u00f3ci\u0142y uwag\u0119 opinii publicznej. Wyprzedza\u0142y swoj\u0105 epok\u0119 i umiej\u0119tnie \u0142\u0105czy\u0142y elementy z historycznych modeli z zupe\u0142nie nowymi pomys\u0142ami. Autorem wi\u0119kszo\u015bci z tych modeli wystawowych by\u0142 Patrick le Quement. Przez wiele lat by\u0142 on najbardziej kontrowersyjnym stylist\u0105 samochod\u00f3w. To spod jego r\u0119ki wysz\u0142y m.in. wszystkie modele z ty\u0142em „a’la \u017celazko”, czyli Megane II generacji, Avantime, Espace, Modus oraz pierwsze Twingo – samoch\u00f3d, kt\u00f3ry w produkcji przetrwa\u0142 bez wi\u0119kszych zmian a\u017c 13 lat.<\/p>\n

Urodzony 4 lutego 1945 roku Le Quement uko\u0144czy\u0142 dwa zupe\u0142nie odmienne kierunki studi\u00f3w: pierwszy da\u0142 mu podstawy do podj\u0119cia pracy projektanta a by\u0142o nim Projektowanie Produkt\u00f3w w Instytucie Sztuki i Wzornictwa w Birmingham a drugi \u2013 MBA w Centrum Zarz\u0105dzania w Danburry – umiej\u0119tno\u015bci kierownicze. Dzi\u0119ki temu jego spos\u00f3b projektowania uwzgl\u0119dnia\u0142 potrzeby rynku i nie by\u0142 jedynie artystyczn\u0105 wizj\u0105. Zmys\u0142 mened\u017cera okaza\u0142 si\u0119 bardzo pomocny. Szczeg\u00f3lnie wtedy, gdy powierzono mu fotel dyrektora designu w Renault.<\/p>\n

Karier\u0119 zacz\u0105\u0142 u Simki w 1966 roku. Jednak szybko zrezygnowa\u0142 i chcia\u0142 za\u0142o\u017cy\u0107 w\u0142asny biznes. Z tego szybko si\u0119 wycofa\u0142 i w 1968 roku znalaz\u0142 prac\u0119 w brytyjskiej filii Forda. To spod jego r\u0119ki wysz\u0142y m.in. ci\u0119\u017carowe Cargo oraz jeden z wielu prototyp\u00f3w Sierry \u2013 jednego z najlepszych Ford\u00f3w w historii marki. Zanim trafi\u0142 do Renault w 1987 roku, mia\u0142 kr\u00f3tki epizod w Grupie VW. W tym okresie VW pracowa\u0142 nad takimi modelami jak Corrado i Passat\u00a0 B3, jednak Francuzowi nie przypisuje si\u0119 ich autorstwa (chcia\u0142oby si\u0119 napisa\u0107: na szcz\u0119\u015bcie).<\/p>\n

Patrick Le Quement w czasach pracy w Fordzie<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Ford<\/p>\n

Renault upomnia\u0142o si\u0119 o niego w momencie, gdy prze\u017cywa\u0142o powa\u017cny kryzys. Gdy, nale\u017c\u0105ce do Renault, AMC zacz\u0119\u0142o przynosi\u0107 straty, te pogr\u0105\u017cy\u0142y francuskiego inwestora. W Renault Le Quement mia\u0142 zast\u0105pi\u0107 Raymonda Loewiego, jednego z najbardziej znanych projektant\u00f3w w historii motoryzacji. Na szcz\u0119\u015bcie nowy szef mia\u0142 mie\u0107 \u201ewoln\u0105 r\u0119k\u0119\u201d cho\u0107 \u015brodki, kt\u00f3re mia\u0142 do swojej dyspozycji by\u0142y bardzo skromne. Jak si\u0119 p\u00f3\u017aniej okaza\u0142o, skromne finanse wcale nie przeszkodzi\u0142y w konstruowaniu naprawd\u0119 udanych samochod\u00f3w, kt\u00f3re zupe\u0142nie zmieni\u0142y opinie o marce.<\/p>\n

Zbudowany od podstaw dzia\u0142 projektowania Renault mia\u0142 zerwa\u0107 z przesz\u0142o\u015bci\u0105 i stworzy\u0107 zupe\u0142nie nowy styl. W tym celu zwi\u0119kszono liczb\u0119 projektant\u00f3w do absurdalnej liczby \u2013 350. Ju\u017c jako nowy szef projektant\u00f3w Patrick m\u00f3g\u0142 szale\u0107 do woli. Pierwszym sygna\u0142em poprawy reputacji marki by\u0142o Clio \u2013 d\u0142ugo oczekiwany nast\u0119pca popularnej \u201e5\u201d, kt\u00f3re rynek doskonale przyj\u0105\u0142. Dwa lata p\u00f3\u017aniej przedstawiono Twingo \u2013 ma\u0142e autko z du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 miejsca, kt\u00f3re odnios\u0142o spektakularny sukces i stworzy\u0142o now\u0105 nisz\u0119 rynku. Nikt wcze\u015bniej na masow\u0105 skal\u0119 nie produkowa\u0142 tak ma\u0142ego jednobry\u0142owego nadwozia.<\/p>\n

Renault jako jedyne zrobi\u0142o w\u00f3wczas to, co wielu uwa\u017ca\u0142o za zb\u0119dny luksus \u2013 nawet najmniejsze modele mog\u0142y by\u0107 wyposa\u017cane w klimatyzacj\u0119, „elektryczne” szyby i lusterka czy zamek sterowany pilotem w kluczyku. Elementy takie jak uk\u0142ad ABS, poduszka powietrzna, przyciemniane szyby a nawet sk\u00f3rzane lub welurowe siedzenia oraz automatyczna skrzynia r\u00f3wnie\u017c by\u0142y dost\u0119pne. Inni nie mieli tego nawet za dop\u0142at\u0105 a najdro\u017csza wersja Baccara, nawet jako Clio, by\u0142a w to wszystko wyposa\u017cona seryjnie! Wszystko wed\u0142ug koncepcji „miniaturyzacji limuzyn”.<\/p>\n

X57 – jeden z prototyp\u00f3w p\u00f3\u017aniejszego Clio<\/strong>
\ni Renault Next z 1995 roku (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Renault<\/p>\n

Prawdziw\u0105 rewolucj\u0119 przyni\u00f3s\u0142 rok 1996, kiedy do oferty wprowadzono model Megane oraz jego odmian\u0119 Scenic \u2013 pierwszego kompaktowego vana w Europie. Przed epok\u0105 \u201e\u017celazek\u201d powsta\u0142o jeszcze nowe Clio oraz Kangoo. Pierwsz\u0105 oznaka nowego stylu by\u0142a Laguna II, kt\u00f3rej linia by\u0142a bardziej niemiecka ni\u017c francuska. Laguna II by\u0142a pierwszym modelem nowej gamy, w kt\u00f3rym zastosowano elementy karoserii z tworzyw sztucznych i aluminium. Po niej przyszed\u0142 czas na Megane II oraz limuzyn\u0119 Vel Satis i coupe-vana Avantime. Wszystkie te modele trafi\u0142y do produkcji.<\/p>\n

Projekt coupe \u2013 vana Avantime oraz coupe Vel Satis by\u0142y szczytowym osi\u0105gni\u0119ciem szefa projektant\u00f3w Renault. Vel Satis, w przeciwie\u0144stwie do modelu seryjnego, by\u0142 niskim autem sportowym, natomiast Avatime swoj\u0105 wysoko\u015bci\u0105 dor\u00f3wnywa\u0142 Espace. Ich cech\u0105 szczeg\u00f3ln\u0105 by\u0142y ogromne drzwi, kt\u00f3rych d\u0142ugo\u015b\u0107 przekracza\u0142a 1,5 m oraz szyba przednia nachylona pod znacznym k\u0105tem. Ty\u0142 wie\u0144czy\u0142a pokrywa baga\u017cnika podobna do tylnej cz\u0119\u015bci \u017celazka. W za\u0142o\u017ceniach projektant\u00f3w mia\u0142y by\u0107 przeznaczone dla bogatszego klienta. Pomys\u0142y te nie znalaz\u0142y jednak wielu klient\u00f3w.<\/p>\n

Renault Avantime<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Renault<\/p>\n

Nowe modele okaza\u0142y si\u0119 bardzo awaryjne. Wprowadzono w\u00f3wczas now\u0105 filozofi\u0119. Ju\u017c nie bezpiecze\u0144stwo by\u0142o priorytetem (jak od po\u0142owy lat 90-tych) a jako\u015b\u0107, kt\u00f3rej wtedy tak bardzo brakowa\u0142o. Znakiem nowych czas\u00f3w by\u0142o znowu Clio, ju\u017c III. generacji. Szefom Renault zale\u017ca\u0142o na tym, aby zbli\u017cy\u0107 jako\u015b\u0107 do tej oferowanej przez Nissana, z kt\u00f3rym Francuzi podj\u0119li wsp\u00f3\u0142prac\u0119 w 1999 roku. Clio III by\u0142o ostatnim ze \u201estarej\u201d linii marki i ostatnim pe\u0142nym projektem Le Quementa, kt\u00f3ry odszed\u0142 na zas\u0142u\u017con\u0105 emerytur\u0119 w 2009 roku. Jednak nadal pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 doradcz\u0105.<\/p>\n

Za jego urz\u0119dowania powsta\u0142a jeszcze nowa Laguna oraz przeprowadzono lifting Clio III. Jego nast\u0119pc\u0105 zosta\u0142 holender Laurens Van Der Acker, kt\u00f3ry wcze\u015bniej pracowa\u0142 dla Mazdy. Pierwszym dzie\u0142em nowego szefa projektant\u00f3w by\u0142o nowe Megane oraz jego wersja sedan, czyli model Fluence. Najnowsza, niedawno zaprezentowana generacja Clio r\u00f3wnie\u017c wysz\u0142a spod r\u0119ki Ackera. W przeciwie\u0144stwie do prostej kreski Le Quementa, Acker znany jest ze stosowania mi\u0119kkich form, ob\u0142o\u015bci oraz mieszania ich ze wkl\u0119s\u0142o\u015bciami.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marka Renault przeciwnikom kojarzy si\u0119 jako producent aut z elektronik\u0105 godn\u0105 lampek choinkowych. Centralne zamki sterowane pilotem stosowano ju\u017c w latach 80-tych, dzi\u0119ki czemu wielu kierowc\u00f3w Renault przep\u0142aci\u0142o to zdrowiem i zszarganymi nerwami. Szyby i lusterka sterowane elektrycznie r\u00f3wnie\u017c psu\u0142y si\u0119 w absurdalnym tempie, podobnie jak tzw. „cyfrowe deski rozdzielcze”. Jedynym, co pozytywnie wyr\u00f3\u017cnia\u0142o mark\u0119\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6900,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1602,570,615,1604,1603],"class_list":["post-6893","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-patrick-le-quement","tag-projektanci","tag-renault","tag-renault-avantime","tag-renault-twingo"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/lequement.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/lequement.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/lequement.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/lequement-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/lequement-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/lequement.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/lequement.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/lequement.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/lequement.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/lequement.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/lequement.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Marka Renault przeciwnikom kojarzy si\u0119 jako producent aut z elektronik\u0105 godn\u0105 lampek choinkowych. Centralne zamki sterowane pilotem stosowano ju\u017c w latach 80-tych, dzi\u0119ki czemu wielu kierowc\u00f3w Renault przep\u0142aci\u0142o to zdrowiem i zszarganymi nerwami. Szyby i lusterka sterowane elektrycznie r\u00f3wnie\u017c psu\u0142y si\u0119 w absurdalnym tempie, podobnie jak tzw. „cyfrowe deski rozdzielcze”. Jedynym, co pozytywnie wyr\u00f3\u017cnia\u0142o mark\u0119\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6893","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6893"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6893\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20664,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6893\/revisions\/20664"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}