{"id":7048,"date":"2018-11-13T10:33:52","date_gmt":"2018-11-13T10:33:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=7048"},"modified":"2024-11-24T14:37:26","modified_gmt":"2024-11-24T13:37:26","slug":"wars-wita-was","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/11\/13\/wars-wita-was\/","title":{"rendered":"Wars wita Was!"},"content":{"rendered":"

Na pocz\u0105tku lat 80-tych Polonez, pomimo zaledwie kilku lat obecno\u015bci na rynku, przestawa\u0142 by\u0107 konkurencyjny wobec znacznie nowocze\u015bniejszych modeli rodem z „Zachodu”. Kompakty niemieckie, japo\u0144skie czy francuskie \u2013 ka\u017cdy z nich mia\u0142 ju\u017c przedni nap\u0119d, na tyle zamiast resor\u00f3w pi\u00f3rowych by\u0142y spr\u0119\u017cyny i amortyzatory a ich masa wynosi\u0142a przeci\u0119tnie 800-900 kg. Polonez, jak na tak du\u017ce wymiary, nie by\u0142 przestronny, \u017ale si\u0119 prowadzi\u0142 a silnik nie by\u0142 ani oszcz\u0119dny, ani dynamiczny. Modele przeznaczone na eksport, pomimo niskiej ceny, nie znajdowa\u0142y klient\u00f3w.<\/p>\n

W Polsce Polonez by\u0142 najta\u0144szym autem tej wielko\u015bci dlatego te\u017c nadal mia\u0142 wielu wiernych u\u017cytkownik\u00f3w. Niezale\u017cnie od rozwoju Poloneza podj\u0119to decyzj\u0119 o zbudowaniu zupe\u0142nie nowego modelu \u2013 mniejszego, z przednim nap\u0119dem, zupe\u0142nie nowymi silnikami i wygodnym nadwoziem \u2013 5 drzwiowym o 5 miejscach oraz minimum 300 \u2013 litrowym baga\u017cniku. Konkurenci \u2013 najlepsi w klasie: Golf, Kadett i Escort. Auto mia\u0142o by\u0107 od nich ta\u0144sze i oczywi\u015bcie \u2026 lepsze. Oto mieli zadba\u0107 najlepsi in\u017cynierowie FSO, kt\u00f3rych oddelegowano do tego projektu.<\/p>\n

W\/w za\u0142o\u017cenia projektu by\u0142y gotowe ju\u017c w 1982 roku, kilka miesi\u0119cy po podj\u0119ciu decyzji o jego rozpocz\u0119ciu. Prace konstrukcyjne rozpocz\u0119to rok p\u00f3\u017aniej a przewodniczy\u0142 im Miros\u0142aw G\u00f3rski. Cho\u0107 pojazd mia\u0142 by\u0107 w 100% polskim, nie unikni\u0119to konieczno\u015bci pozyskania cz\u0119\u015bci z importu, ale te stanowi\u0142y znikomy procent ca\u0142o\u015bci. Dopiero w maju 1985 roku zako\u0144czono tworzenie dokumentacji. Nast\u0119pnie zbudowano makiet\u0119 w skali 1:1 oraz dwa prototypy. Kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej powsta\u0142 trzeci prototyp. Po raz pierwszy Warsa pokazano w pa\u017adzierniku 1986 na wystawie \u201ePolska Motoryzacja\u201d.<\/p>\n

FSO Wars<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: kadry z Youtube<\/p>\n

Nazw\u0119 „Wars” wymy\u015bli\u0142 \u00f3wczesny dyrektor FSO Edward Pietrzak. Nowy kompakt z \u017berania wzbudzi\u0142 ogromne zainteresowanie medi\u00f3w – nie tylko w kraju, ale r\u00f3wnie\u017c na „Zachodzie”. Gdy w brytyjskiej prasie pojawi\u0142 si\u0119 obszerny artyku\u0142 zatytu\u0142owany \u201ePolacy id\u0105 na wojn\u0119\u201d dotycz\u0105cy nowoczesnego samochodu prosto z \u017cera\u0144skiego FSO okaza\u0142o si\u0119, \u017ce nie tylko francuscy czy niemieccy, ale nawet w\u0142oscy producenci mog\u0105 si\u0119 obawia\u0107 konkurencji ze strony jakiej nigdy nie przewidzieli. Nawet w\u0142oski Fiat widzia\u0142 w Warsie powa\u017cnego konkurenta dla nowego Uno i Ritmo.<\/p>\n

Czego si\u0119 obawiano? Nowoczesnej sylwetki nadwozia projektu Antoniego Kasznickiego, norm bezpiecze\u0144stwa \u2013 Wars spe\u0142nia\u0142 wymagania rynku ameryka\u0144skiego, prostego, ergonomicznego wn\u0119trza, kt\u00f3re narysowa\u0142 Miros\u0142aw Kowalczuk oraz ni\u017cszego ni\u017c u konkurent\u00f3w zu\u017cycia paliwa. To ostatnie Wars zawdzi\u0119cza\u0142 niskiemu oporowi powietrza (Cx – 0,35), kt\u00f3re uzyskano dzi\u0119ki testom w warszawskim Instytucie Lotnictwa. Auto by\u0142o nieco l\u017cejsze ni\u017c VW Golf czy Opel Kadett, dzi\u0119ki czemu mia\u0142o lepsze osi\u0105gi, cho\u0107 do nap\u0119du u\u017cyto s\u0142abszych silnik\u00f3w.<\/p>\n

Do nap\u0119du Warsa zbudowano seri\u0119 zupe\u0142nie nowych silnik\u00f3w \u2013 czterocylindrowych o poj. 1.1, 1.3 oraz 1.5 dm3<\/span><\/sup> a w planach by\u0142 r\u00f3wnie\u017c diesel. Najmniejszy i najs\u0142abszy silnik o poj. 1092 cm3<\/span><\/sup> mia\u0142 moc 54 KM, wi\u0119kszy o poj. 1290 cm3<\/span><\/sup> mia\u0142 ju\u017c 61 KM. Wars 1.3 osi\u0105ga\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 150 km\/h. Silnik o poj. 1.5 dm3<\/span><\/sup> mia\u0142 by\u0107 konstrukcj\u0105 pochodz\u0105c\u0105 z Poloneza, ale znacznie zmodernizowan\u0105. Rozwa\u017cano r\u00f3wnie\u017c zast\u0105pienie ga\u017anikowego zasilania jednopunktowym wtryskiem paliwa i zastosowanie hydraulicznych popychaczy zaworowych. Skrzynia bieg\u00f3w \u2013 5. biegowa r\u0119czna.<\/p>\n

Silnik o poj. 1.1 dm3<\/sup><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: fso.cba.pl<\/p>\n

Wyposa\u017cony w samono\u015bne nadwozie oraz niezale\u017cne zawieszenie Wars mia\u0142 z przodu kolumny McPhersona, z ty\u0142u wahacze wleczone ze spr\u0119\u017cynami \u015brubowymi. Wyposa\u017cony w standardowe ogumienie rozmiaru 155\/70R13 Wars hamowa\u0142 za pomoc\u0105 tarcz na przednich oraz b\u0119bn\u00f3w na tylnych ko\u0142ach. Auto za pomoc\u0105 kontrolki informowa\u0142o o zu\u017cyciu klock\u00f3w lub ok\u0142adzin oraz ubytku p\u0142ynu hamulcowego. Co ciekawe odporno\u015b\u0107 na rdz\u0119 oceniono na okres 6 lat. Przy odpowiedniej konserwacji, co warto doda\u0107. By\u0142 to w\u00f3wczas standard europejski.<\/p>\n

Wymiarami \u2013 3.94 m d\u0142ugo\u015bci, 1,6 m szeroko\u015bci oraz 1,35 m wysoko\u015bci plasowa\u0142 si\u0119 w segmencie C, ale z rozstawem osi – 2,25 m ju\u017c o klas\u0119 ni\u017cej. Z przodu miejsca by\u0142o du\u017co a kokpit by\u0142 solidnie spasowany. Rozmieszczenie przycisk\u00f3w nie by\u0142o pozbawione logiki. Z ty\u0142u ju\u017c ty\u0142o ciasno a na nogi pasa\u017cer\u00f3w nie by\u0142o wiele miejsca. To znalaz\u0142o si\u0119 w baga\u017cniku, kt\u00f3ry mia\u0142 pojemno\u015b\u0107 300 dm3<\/span><\/sup> a po z\u0142o\u017ceniu siedze\u0144 nawet 1200 dm3<\/span><\/sup>.<\/span> Nie pod baga\u017cnikiem a pod tyln\u0105 kanap\u0105 znajdowa\u0142 si\u0119 zbiornik paliwa, co w razie wypadku podnosi\u0142o bezpiecze\u0144stwo ca\u0142ej konstrukcji.<\/p>\n

Deska rozdzielcza Warsa<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: histografy.pl<\/p>\n

Dlaczego Polska pocz\u0105tku lat 90-tych nie zaroi\u0142a si\u0119 od Wars\u00f3w? FSO nie mia\u0142o funduszy na uruchomienie produkcji. Szukano sponsora. Ju\u017c w 1982 roku podj\u0119to negocjacje z Daihatsu, Fiatem, Renault i Seatem. Do drugiego etapu wybrano dwie oferty: Fiata oraz Daihatsu. Ostatecznie to Fiat mia\u0142 „pom\u00f3c” w uruchomieniu produkcji nowego modelu. Umowa pomi\u0119dzy w\u0142oskim Fiatem a Ministerstwem Przemys\u0142u i Handlu zosta\u0142a podpisana \u2026 i zerwana tego samego dnia \u2013 1 grudnia 1988 roku. W ten spos\u00f3b Fiat chcia\u0142 obroni\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119 w Polsce.<\/p>\n

W\u015br\u00f3d przyczyn doszukiwano si\u0119 zagro\u017cenia dla Fiata Uno i Ritmo, kt\u00f3rych produkcj\u0119 rozwa\u017cano w\u0142a\u015bnie w PRL. By\u0107 mo\u017ce by\u0142 to sprytny wybieg Fiata lub celowe dzia\u0142anie w\u0142adz, kt\u00f3re przewidywa\u0142y koniec swoich rz\u0105d\u00f3w i chcia\u0142y pozostawi\u0107 nast\u0119pcom „niespodziank\u0119”. Pod koniec lat 80-tych auto przesta\u0142o by\u0107 ju\u017c konkurencyjne wobec kompakt\u00f3w, co definitywnie oznacza\u0142o koniec projektu. Cezary Nawrot pr\u00f3bowa\u0142 reanimowa\u0107 wysi\u0142ki in\u017cynier\u00f3w FSO. Dla Warsa stworzy\u0142 zupe\u0142nie now\u0105 karoseri\u0119 podobn\u0105 do projekt\u00f3w GM i Citroena a model zyska\u0142 now\u0105 nazw\u0119 \u2013 Sella.<\/p>\n

Sella nigdy nie powsta\u0142a. By\u0142 tylko rysunek i model. FSO nadal nie mia\u0142o rezerw kapita\u0142owych (mia\u0142o straty) a zamiast unowocze\u015bnia\u0107 ofert\u0119 z \u017berania za bram wyje\u017cd\u017ca\u0142y w\u00f3wczas ostatnie sztuki przestarza\u0142ego Fiata 125p oraz Polonezy „akwarium”. Te w \u017caden spos\u00f3b nie mog\u0142y konkurowa\u0107 z tym, co proponowa\u0142a Europa. Nawet Waldemar Pawlak i jego zami\u0142owanie do polskiej motoryzacji. Do dzi\u015b pozosta\u0142y jedynie zdj\u0119cia i prototypy. S\u0105 one dowodem zdolno\u015bci polskich in\u017cynier\u00f3w i potencja\u0142u jaki tkwi\u0142 w FSO a nigdy nie zosta\u0142 wykorzystany. I pewnie nie b\u0119dzie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na pocz\u0105tku lat 80-tych Polonez, pomimo zaledwie kilku lat obecno\u015bci na rynku, przestawa\u0142 by\u0107 konkurencyjny wobec znacznie nowocze\u015bniejszych modeli rodem z „Zachodu”. Kompakty niemieckie, japo\u0144skie czy francuskie \u2013 ka\u017cdy z nich mia\u0142 ju\u017c przedni nap\u0119d, na tyle zamiast resor\u00f3w pi\u00f3rowych by\u0142y spr\u0119\u017cyny i amortyzatory a ich masa wynosi\u0142a przeci\u0119tnie 800-900 kg. Polonez, jak na tak\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7056,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1637,240,1635,1636],"class_list":["post-7048","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-antoni-kasznicki","tag-fso","tag-fso-wars","tag-kompakt-z-fso"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/samochod_wars_fso_2.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/samochod_wars_fso_2.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/samochod_wars_fso_2.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/samochod_wars_fso_2-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/samochod_wars_fso_2-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/samochod_wars_fso_2.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/samochod_wars_fso_2.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/samochod_wars_fso_2.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/samochod_wars_fso_2.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/samochod_wars_fso_2.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/samochod_wars_fso_2.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Na pocz\u0105tku lat 80-tych Polonez, pomimo zaledwie kilku lat obecno\u015bci na rynku, przestawa\u0142 by\u0107 konkurencyjny wobec znacznie nowocze\u015bniejszych modeli rodem z „Zachodu”. Kompakty niemieckie, japo\u0144skie czy francuskie \u2013 ka\u017cdy z nich mia\u0142 ju\u017c przedni nap\u0119d, na tyle zamiast resor\u00f3w pi\u00f3rowych by\u0142y spr\u0119\u017cyny i amortyzatory a ich masa wynosi\u0142a przeci\u0119tnie 800-900 kg. Polonez, jak na tak\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7048"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7048\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20678,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7048\/revisions\/20678"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7056"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}