{"id":7077,"date":"2018-11-18T17:11:32","date_gmt":"2018-11-18T17:11:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=7077"},"modified":"2018-11-19T15:59:18","modified_gmt":"2018-11-19T15:59:18","slug":"opowiesc-z-krainy-odkryc-i-wynalazkow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2018\/11\/18\/opowiesc-z-krainy-odkryc-i-wynalazkow\/","title":{"rendered":"Opowie\u015b\u0107 z krainy odkry\u0107 i wynalazk\u00f3w"},"content":{"rendered":"

Limuzyna NSU Ro 80 to bez w\u0105tpienia jeden z prze\u0142omowych i jednocze\u015bnie najbardziej szalony projekt w historii niemieckiej motoryzacji. Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 od pomys\u0142u Feliksa Wankla, kt\u00f3ry skonstruowa\u0142 silnik z wiruj\u0105cym t\u0142okiem. Dzi\u0119ki temu efektywno\u015b\u0107 silnika wzrasta\u0142a i z ma\u0142ej pojemno\u015bci mo\u017cna by\u0142o otrzyma\u0107 znaczn\u0105 moc. Ten typ silnika mia\u0142 mie\u0107 przed sob\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107. Jednak, po wielu pr\u00f3bach innych producent\u00f3w, tylko in\u017cynierowie Mazdy zaufali temu rozwi\u0105zaniu i promuj\u0105 ten nap\u0119d niezale\u017cnie od aktualnych trend\u00f3w na rynku.<\/p>\n

Na pocz\u0105tku lat 60-tych NSU by\u0142o znane z serii Prinz oraz produkcji motocykli. Producent chcia\u0142 wprowadzi\u0107 na rynek now\u0105 limuzyn\u0119. Nowy samoch\u00f3d tej marki mia\u0142 by\u0107 najnowocze\u015bniejszy, wyposa\u017cony we wszystkie dotychczasowe zdobycze techniki. Projekt by\u0142 realizowany w zupe\u0142nej ciszy, nie by\u0142o \u017cadnych „przeciek\u00f3w”. Pierwszym pomys\u0142em by\u0142 ma\u0142y sedan o masie oko\u0142o 800 kg, nap\u0119dzany 80-konnym silnikiem i zu\u017cywaj\u0105cy oko\u0142o 8 litr\u00f3w paliwa na 100 km. W\u0142adze NSU szybko porzuci\u0142y projekt na rzecz wi\u0119kszego, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142by konkurowa\u0107 z najlepszymi markami.<\/p>\n

Zupe\u0142nie nowy pomys\u0142 zak\u0142ada\u0142 powi\u0119kszenie istniej\u0105cych rysunk\u00f3w o przynajmniej „dwa rozmiary”, dzi\u0119ki czemu w zasi\u0119gu NSU mia\u0142y by\u0107 „nowe klasy” BMW oraz Mercedesy z silnikami oznaczonymi „200-230”. Gdy przysz\u0142a pora na prezentacj\u0119 media zacz\u0119\u0142y wyg\u0142asza\u0107 peany na temat limuzyny NSU. Model opatrzony takim znakiem powinien by\u0107 luksusowy, starannie wykonany oraz niezawodny. Dopatrywano si\u0119 w nim wizji przysz\u0142o\u015bci – pojazdu, kt\u00f3ry b\u0119dzie uznawany za dzie\u0142o geniuszu. Jak historia poka\u017ce, wcale taki nie b\u0119dzie.<\/p>\n

NSU Ro 80 – bok, ty\u0142 i silnik pojazdu<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: drive-my.com<\/p>\n

W 1967 roku nikt przecie\u017c nie spodziewa\u0142 si\u0119 limuzyny z litrowym silnikiem, p\u00f3\u0142automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w, czterema tarczowymi hamulcami oraz du\u017cym rozstawem osi (2,86 m) i nap\u0119dem na przednie ko\u0142a. Wszystko to zamkni\u0119te w eleganckiej formie w nowatorskim stylu b\u0119d\u0105cym mieszank\u0105 \u201enowej kanciasto\u015bci\u201d z ob\u0142o\u015bci\u0105 charakterystyczn\u0105 dla wczesnych lat 60-tych. Du\u017ca powierzchnia szyb mia\u0142a zapewnia\u0107 dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107 a smuk\u0142a linia nadwozia \u2013 aerodynamik\u0119. Za projekt nadwozia odpowiada\u0142 Klaus Luthe, kt\u00f3ry wcze\u015bnie projektowa\u0142 karoseri\u0119 modelu Prinz.<\/p>\n

Wysi\u0142ki konstruktor\u00f3w i projektanta zosta\u0142y docenione rok po prezentacji \u2013 Ro 80 zosta\u0142o \u201eSamochodem roku 1968\u201d. Auto zdawa\u0142o si\u0119 by\u0107 idealne. Niestety, po kilku miesi\u0105cach u\u017cytkowania pierwsi klienci zacz\u0119li si\u0119 skar\u017cy\u0107 na problemy z mechanik\u0105. Szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce konstrukcja Ro 80 nie by\u0142a dopracowana, tworzono j\u0105 bardzo szybko i nie przewidziano skutk\u00f3w „zbytniej” innowacyjno\u015bci. Problemem by\u0142o to, \u017ce mechanizmy opracowane z my\u015bl\u0105 o mniejszej konstrukcji nie wytrzymywa\u0142y trud\u00f3w eksploatacji ci\u0119\u017cszego pojazdu.<\/p>\n

Silnik Wankla, cho\u0107 tylko litrowy, osi\u0105ga\u0142 moc 115 KM i rozp\u0119dza\u0142 Ro 80 do 180 km\/h. Niestety, ju\u017c po przekroczeniu 50 tys. km wymaga\u0142 regeneracji. W niekt\u00f3rych egzemplarzach wymaga\u0142 remontu po przekroczeniu po\u0142owy tego dystansu. Takie resursy by\u0142y odpowiednie dla pojazd\u00f3w z lat 20-tych a nie dla nowoczesnej limuzyny. W dodatku silnik ten by\u0142 paliwo\u017cerny i potrafi\u0142 pali\u0107 nawet 15 -16 litr\u00f3w na 100 km, tyle co \u00f3wczesne trzylitrowe, sze\u015bciocylindrowe silniki montowane u konkurencji. Litrowe w pojazdach miejskich w\u00f3wczas zu\u017cywa\u0142y oko\u0142o 6-7 litr\u00f3w na ka\u017cde 100 km.<\/p>\n

Deska rozdzielcza NSU Ro 80<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autoforum.cz<\/p>\n

Z awariami silnika nie mogli poradzi\u0107 sobie nawet mechanicy, gdy\u017c po prostu nie znali tego silnika. Gdy w 1969 roku firm\u0119 przej\u0105\u0142 Auto-Union jego in\u017cynierowie r\u00f3wnie\u017c rozk\u0142adali r\u0119ce. Dzi\u0119ki nim cz\u0119\u015b\u0107 drobnych usterek usuni\u0119to, ale problem awaryjnego silnika i tak pozosta\u0142. Na szcz\u0119\u015bcie dla wi\u0119kszo\u015bci u\u017cytkownik\u00f3w, ci nieco bardziej kreatywni wpadli na pomys\u0142 zamontowania innego silnika. 4 – cylindrowy \u201eEssex\u201d konstrukcji Forda doskonale pasowa\u0142. By\u0142 s\u0142abszy i ci\u0119\u017cszy, ale brak awaryjno\u015bci kompensowa\u0142 narzekanie na gorsze osi\u0105gi.<\/p>\n

Po wyeliminowaniu najwi\u0119kszego problemu NSU Ro 80 stawa\u0142 si\u0119 samochodem ju\u017c bardziej konwencjonalnym ale wcale nie przestarza\u0142ym. M\u00f3g\u0142 wygodnie przewie\u015b\u0107 5 pasa\u017cer\u00f3w a w bardzo du\u017cym baga\u017cniku \u2013 wiele walizek. Zaprojektowana przez Klausa Luthe karoseria nawet kilka lat p\u00f3\u017aniej by\u0142a bardzo modna a jej wsp\u00f3\u0142czynnik Cx wynosi\u0142 tylko 0,35. W tej formie auto zyska\u0142o nowych klient\u00f3w, cho\u0107 tych do ko\u0144ca produkcji w 1977 roku znalaz\u0142o si\u0119 ich tylko nieco ponad 37 tys. Co to oznacza\u0142o dla NSU? Ostateczne zako\u0144czenie produkcji samochod\u00f3w.<\/p>\n

Tymczasem w 1970 roku VW, do kt\u00f3rego od kilku miesi\u0119cy nale\u017ca\u0142o Audi i NSU, pokaza\u0142 sw\u00f3j „nowy” model – K70. By\u0142o to w zasadzie NSU, ale z silnikiem bez wiruj\u0105cych t\u0142ok\u00f3w. Luthe zmieni\u0142 nieco nadwozie. Pojazd by\u0142 mniejszy i l\u017cejszy, ale zachowano w nim mocne wentylowane tarczowe hamulce z przodu oraz kontrolowane strefy zgniotu. W tej formie nowy model VW sprzeda\u0142 si\u0119 w ponad 210 tys. egzemplarzach toruj\u0105c drog\u0119 Passatowi i Golfowi oraz zmieniaj\u0105c wizerunek VW z producenta archaicznych modeli na producenta nowoczesnych pojazd\u00f3w dla m\u0142odego pokolenia.<\/p>\n

VW K70 – „bli\u017aniak” konstrukcyjny NSU<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wikimedia<\/p>\n

Cho\u0107 NSU okaza\u0142o si\u0119 finansow\u0105 klap\u0105 to wp\u0142yn\u0119\u0142o na inne konstrukcje. Zaprezentowane w 1982 roku Audi 100 mia\u0142o podobn\u0105 koncepcj\u0119, cho\u0107 ju\u017c konwencjonalny silnik. W latach 70-tych r\u00f3wnie\u017c Citroen zaprezentowa\u0142 model CX, kt\u00f3ry by\u0142 r\u00f3wnie prze\u0142omow\u0105 konstrukcj\u0105. Dopiero kilkana\u015bcie lat po prezentacji Ro 80 doczeka\u0142o si\u0119 nale\u017cnego miejsca na kartach historii motoryzacji a jego u\u017cytkownicy zrzeszyli si\u0119 w fankluby, dzi\u0119ki czemu wiele sztuk jest jeszcze w stanie kolekcjonerskim i mo\u017cemy je podziwia\u0107 na zlotach fan\u00f3w tego modelu.<\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 u\u017cytkownik\u00f3w Ro 80 wr\u00f3ci\u0142a jednak do znienawidzonego kiedy\u015b silnika Wankla. Dzi\u0119ki Ma\u017adzie nie jest on ju\u017c „wynalazkiem” i jest dopracowany technicznie. W niekt\u00f3rych egzemplarzach Ro 80 pod mask\u0105 znajdziemy silnik ze sportowych modeli Mazdy. Co prawda jest \u0142apczywy na olej i paliwo tak jak poprzednik, ale na szcz\u0119\u015bcie o serwis nietrudno a ten ju\u017c nie jest tak cz\u0119sto potrzebny. A i osi\u0105gi s\u0105 znacznie lepsze od orygina\u0142u. NSU Ro 80 w pami\u0119ci mened\u017cer\u00f3w motoryzacji pozostanie jedn\u0105 z najbardziej spektakularnych „klap” w dziejach motoryzacji.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Limuzyna NSU Ro 80 to bez w\u0105tpienia jeden z prze\u0142omowych i jednocze\u015bnie najbardziej szalony projekt w historii niemieckiej motoryzacji. Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 od pomys\u0142u Feliksa Wankla, kt\u00f3ry skonstruowa\u0142 silnik z wiruj\u0105cym t\u0142okiem. Dzi\u0119ki temu efektywno\u015b\u0107 silnika wzrasta\u0142a i z ma\u0142ej pojemno\u015bci mo\u017cna by\u0142o otrzyma\u0107 znaczn\u0105 moc. Ten typ silnika mia\u0142 mie\u0107 przed sob\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107. Jednak,\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7086,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[481,1642,1641,1643],"class_list":["post-7077","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-nsu","tag-nsu-ro-80","tag-silnik-wankla","tag-vw-k70"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/nsu.jpeg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/nsu.jpeg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/nsu.jpeg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/nsu-150x150.jpeg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/nsu-300x225.jpeg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/nsu.jpeg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/nsu.jpeg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/nsu.jpeg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/nsu.jpeg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/nsu.jpeg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/nsu.jpeg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Limuzyna NSU Ro 80 to bez w\u0105tpienia jeden z prze\u0142omowych i jednocze\u015bnie najbardziej szalony projekt w historii niemieckiej motoryzacji. Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 od pomys\u0142u Feliksa Wankla, kt\u00f3ry skonstruowa\u0142 silnik z wiruj\u0105cym t\u0142okiem. Dzi\u0119ki temu efektywno\u015b\u0107 silnika wzrasta\u0142a i z ma\u0142ej pojemno\u015bci mo\u017cna by\u0142o otrzyma\u0107 znaczn\u0105 moc. Ten typ silnika mia\u0142 mie\u0107 przed sob\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107. Jednak,\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7077"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7077\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7088,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7077\/revisions\/7088"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}