<\/strong><\/p>\r\n
Takayanagi Miluira – tak dok\u0142adnie wygl\u0105da\u0142y lekkie czteroko\u0142owce na pocz\u0105tku XX wieku. Miluira mie\u015bci jedn\u0105 osob\u0119, ma 2,18 m d\u0142ugo\u015bci i „osza\u0142amiaj\u0105cy” zasi\u0119g – zaledwie 35 km. Dlaczego? To pojazd elektryczny przeznaczony na kr\u00f3tkie trasy. To „krzy\u017c\u00f3wka” karta i samochodu retro w cenie wynosz\u0105cej ponad … 75 tys. $. W ostatnich latach liczba takich \u015brodk\u00f3w transportu gwa\u0142townie wzros\u0142a a klient\u00f3w nie odstraszaj\u0105 wysokie ceny. Jest to po\u0142owa ceny, jak\u0105 trzeba zap\u0142aci\u0107 za najwi\u0119kszy i najbardziej presti\u017cowy japo\u0144ski samoch\u00f3d o linii retro czyli za Toyot\u0119 Century.<\/p>\r\n Miluira<\/strong><\/p>\r\n Toyota Century nie zmienia si\u0119 od 1967 roku. Ona ewoluuje. Od pocz\u0105tku dost\u0119pna by\u0142a jedynie dla japo\u0144skiego rz\u0105du. Wygl\u0105da\u0142a jak luksusowy ameryka\u0144ski kr\u0105\u017cownik, cho\u0107 jako\u015bci\u0105 wykonania bi\u0142a wszystko, co by\u0142o dost\u0119pne na japo\u0144skim rynku. Century, cho\u0107 w cenie BMW 7 i Mercedesa klasy S, jest konkurentem dla Rollsa, Maybacha i Bentleya. Jest unikatem, kt\u00f3ry obecnie pod karoseri\u0105 przypominaj\u0105c\u0105 najbardziej luksusowe konstrukcje z lat 70-tych skrywa najnowsz\u0105 technologi\u0119 przej\u0119t\u0105 z Lexusa. To styl retro przeznaczony jedynie dla wybranych – produkcja jest limitowana.<\/p>\r\n Toyota Century<\/strong><\/p>\r\n Namiastk\u0119 stylu retro oferuje r\u00f3wnie\u017c „najmniejsza teren\u00f3wka \u015bwiata”. Suzuki Samurai, jeszcze jako Hope Star, od pocz\u0105tku by\u0142o wzorowane na klasycznym Jeepie. Tak jest do dzi\u015b. Od pocz\u0105tku lat 70-tych Suzuki ewoluowa\u0142o – zyska\u0142o sztywny dach, klimatyzacj\u0119 i komputer pok\u0142adowy, ale nie porzuci\u0142o terenu na rzecz miejskich kraw\u0119\u017cnik\u00f3w. Samurai to „Kr\u00f3l” japo\u0144skiego stylu retro – jest jak Mini i Fiat 500, ale w przeciwie\u0144stwie do nich ma ram\u0119 i reduktor. Stylistyka kszta\u0142towana za pomoc\u0105 ekierki i ostrego o\u0142\u00f3wka w tym przypadku jest najwi\u0119kszym atutem a pojazd od kilku dekad cieszy si\u0119 nies\u0142abn\u0105cym zainteresowaniem klient\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Nietypowa konstrukcja dachu Toyoty Will Vii nie by\u0142a dzie\u0142em przypadku. Pomimo technicznego pokrewie\u0144stwa z Yarisem jest awangardowa jak Citroen Ami. To w\u0142a\u015bnie z tego modelu styli\u015bci Toyoty skopiowali k\u0105t pochylenia i form\u0119 tylnej szyby. Podobnie jest z przet\u0142oczeniami na poszyciu drzwi i maski – s\u0105 inspirowane dzie\u0142ami Flaminio Bertoni, kt\u00f3ry by\u0142 tw\u00f3rc\u0105 karoserii najbardziej znanych Citroen\u00f3w. Wykorzystano r\u00f3wnie\u017c motyw prostego i bardzo funkcjonalnego wn\u0119trza. Niestety, Japo\u0144czykom ta forma sedana szybko znudzi\u0142a si\u0119 i pojazd znikn\u0105\u0142 z oferty.<\/p>\r\n Toyota Will Vii<\/strong><\/p>\r\n Dlaczego nowa Honda N600 wygl\u0105da podobnie jak „stara”? Oryginalny model pod nazw\u0105 „360” z 1967 roku by\u0142 jednym z najnowocze\u015bniejszych „kei-cars” tamtych lat – jego silnik osi\u0105ga\u0142 „magiczne” 100 KM z litra pojemno\u015bci silnika (moc 36 KM z poj. 356 cm3<\/sup>). Nowy model nie jest tak innowacyjny jak orygina\u0142, ale specyficzna linia przodu nadwozia oraz p\u0142aski dach udanie nawi\u0105zuj\u0105 do „360-tki”. N600 to jeden z najpopularniejszych „kei-cars”. Do nap\u0119du tego „Malucha” s\u0142u\u017cy silnik o poj. 660 cm3<\/sup> i mocy 52 lub 64 KM (ostatni wyposa\u017cony w do\u0142adowanie) \u0142\u0105czony z bezstopniow\u0105 przek\u0142adni\u0105.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Podobnym nawi\u0105zaniem do orygina\u0142u jest Daihatsu Midget II, kt\u00f3re (mo\u017ce nie wygl\u0105dem, ale technologi\u0105) nawi\u0105zuje do pierwszych modeli Daihatsu. To mikrosamoch\u00f3d dostawczy dla jednej osoby i niewielkiego baga\u017cu. Ma jedynie metr szeroko\u015bci i nap\u0119dza go 33 – konny silnik – zupe\u0142nie jak w pierwszych powojennych konstrukcjach Daihatsu. W przeciwie\u0144stwie do nowoczesnych „kei-cars” zamiast skrzyni CVT ma tylny nap\u0119d i manualn\u0105 przek\u0142adni\u0119, przez co jest lubiany przez mi\u0142o\u015bnik\u00f3w … japo\u0144skich wy\u015bcig\u00f3w torowych. Tak, dla pisz\u0105cego te s\u0142owa to te\u017c jest …, hmm, … dziwne.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n W japo\u0144skiej motoryzacji w stylu retro znajdziemy zapo\u017cyczenia r\u00f3wnie\u017c z polskich konstrukcji. Nissan S-Cargo to niewielki pojazd dostawczy produkowany na prze\u0142omie lat 80 i 90-tych. Opiera si\u0119 o mechanizmy Nissana Sunny, cho\u0107 rozmiarami bli\u017cej mu do Micry. Nie by\u0142oby w nim nic dziwnego, gdyby nie to, \u017ce podobne wzornictwo kilka lat wcze\u015bniej wylansowa\u0142 … Melex. Jest to oczywi\u015bcie „naci\u0105gana” teza, gdy\u017c pojazd ten oryginaln\u0105 lini\u0119 nadwozia zawdzi\u0119cza … Citroenowi 2CV w odmianie dostawczej. Podobn\u0105 lini\u0119 nadwozia posiada\u0142 prototyp Clic, kt\u00f3ry jednak nie wszed\u0142 do produkcji.\u00a0<\/p>\r\n Nissan S-Cargo<\/strong><\/p>\r\n Ciekaw\u0105 interpretacj\u0119 stylu retro serwuje klientom producent znany pod mark\u0105 Ohno. Przerabia ona seryjne i wsp\u00f3\u0142czesne modele nadaj\u0105c im wygl\u0105d wyczynowych konstrukcji z lat 50 i 60-tych. W praktyce oznacza to zmiany przodu lub ty\u0142u nadwozia oraz detale wn\u0119trza. Najlepszym przyk\u0142adem takich modyfikacji jest Naomi II i Naomi III – modele przypominaj\u0105ce brytyjskie coupe z pocz\u0105tku lat 60-tych. Do ich konstrukcji u\u017cyto nap\u0119d\u00f3w i wielu element\u00f3w Toyoty Supry. Inne modele tego producenta korzystaj\u0105 z techniki Mercedesa SL. Jako\u015b\u0107 wykonania tych pojazd\u00f3w jest daleka od japo\u0144skiego wzorca.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Na prze\u0142omie XX i XXI wieku do Japonii dotar\u0142a moda na repliki. Przez kilka lat dzia\u0142a\u0142a m.in. OSCA Touring, kt\u00f3ra nazywa\u0142a siebie spadkobierc\u0105 oryginalnego w\u0142oskiego producenta. Pokaza\u0142a nawet kilka prototyp\u00f3w, w tym jeden podobny do Alfy 33 Stradale. Jej produktem „seryjnym” by\u0142 Fiat Barchetta, kt\u00f3remu nadawano specyficzny wygl\u0105d. Przez kilka ostatnich lat na rynku japo\u0144skim pojawi\u0142o si\u0119 r\u00f3wnie\u017c kilku producent\u00f3w replik Lotusa 7 i klasycznej AC Cobra. Przez kr\u00f3tki czas fabryczny tuner Toyoty – firma TRD oferowa\u0142a Hiluxa z nadwoziem w stylu ameryka\u0144skich pickup\u00f3w z lat 40-tych.<\/p>\r\n Sazusho – japo\u0144ska replika Lotusa 7<\/strong><\/p>\r\n Co \u0142\u0105czy te konstrukcje? Na pewno t\u0119sknota za pierwszymi japo\u0144skimi samochodami. By\u0142y one kopiami europejskich konstrukcji, ale powoli stawa\u0142y si\u0119 tym, za co p\u00f3\u017aniej pokochali je Europejczycy i Amerykanie \u2013 niezawodnymi, cho\u0107 nudnymi, towarzyszami \u017cycia. Taka \u201enuda\u201d to dzi\u015b luksus, na kt\u00f3ry producenci nie s\u0105 w stanie pozwoli\u0107. Zar\u00f3wno du\u017ce limuzyny jak i ma\u0142e, miejskie \u201ekei-cars\u201d utrzymane w stylu lat 50-tych czy nawet 70-tych s\u0105 w Japonii popularne i szybko ten stan nie ulegnie zmianie, cho\u0107 recesja gospodarcza nieco ograniczy\u0142a ten trend i np. Toyota czy Mitsubishi ograniczaj\u0105 palet\u0119 tego typu modeli.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Powy\u017csze przyk\u0142ady \u015bwiadcz\u0105 o tym, \u017ce Japo\u0144czycy r\u00f3wnie\u017c maj\u0105 fantazj\u0119. Cho\u0107 s\u0105 znani jako nar\u00f3d ceni\u0105cy praktyczne i nowoczesne rozwi\u0105zania, potrafi\u0105 ceni\u0107 tradycj\u0119 we wzornictwie – swoim i zapo\u017cyczonym. Nie mo\u017cna ich nie docenia\u0107 za kopiowanie wzorc\u00f3w zaczerpni\u0119tych od innych producent\u00f3w. „Japo\u0144skie retro” te\u017c potrafi przyci\u0105gn\u0105\u0107 wzrok. Jest na sw\u00f3j „specyficzny” spos\u00f3b oryginalne, ale ma jedn\u0105 zalet\u0119, o kt\u00f3rej wiemy wszyscy. By\u0107 mo\u017ce jest ona ju\u017c mitem, ale na tyle skutecznym, \u017ce wierz\u0105 w niego miliony. Wiecie co „to” takiego.<\/p>\r\n Cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nissan Pao i Nissan Figaro to konstrukcje z prze\u0142omu lat 80 i 90-tych. Pod karoseriami przypominaj\u0105cymi AMC Pacer (Pao) czy kabriolety z lat 50-tych (Figaro) kryj\u0105 si\u0119 mechanizmy nap\u0119dowe Micry. Oba modele by\u0142y dost\u0119pne jedynie w Japonii zatem o wersji z kierownic\u0105 po lewej stronie nie mo\u017cna nawet marzy\u0107. Nie zniech\u0119ca to klient\u00f3w w USA\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7236,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[1661,1424,1663,1662],"class_list":["post-7163","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-japonskie-retro","tag-nissan-pao","tag-sazusho","tag-toyota-century"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/S-Cargo_103559347_1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/S-Cargo_103559347_1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/S-Cargo_103559347_1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/S-Cargo_103559347_1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/S-Cargo_103559347_1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/S-Cargo_103559347_1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/S-Cargo_103559347_1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/S-Cargo_103559347_1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/S-Cargo_103559347_1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/S-Cargo_103559347_1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/S-Cargo_103559347_1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"Nissan Pao i Nissan Figaro to konstrukcje z prze\u0142omu lat 80 i 90-tych. Pod karoseriami przypominaj\u0105cymi AMC Pacer (Pao) czy kabriolety z lat 50-tych (Figaro) kryj\u0105 si\u0119 mechanizmy nap\u0119dowe Micry. Oba modele by\u0142y dost\u0119pne jedynie w Japonii zatem o wersji z kierownic\u0105 po lewej stronie nie mo\u017cna nawet marzy\u0107. Nie zniech\u0119ca to klient\u00f3w w USA\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7163"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7163\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12776,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7163\/revisions\/12776"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/front-pass-best-940x626.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/35020-e1507300938872-1024x551.jpg\")
<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142a: Bring a Trailer<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: ecofriend.com<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Toyota<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: REVscene<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Hemmings<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Car Magazine<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n