\u0179r\u00f3d\u0142o: GMC Heritage<\/p>\n W zasadzie to od samego pocz\u0105tku GMC na rodzimym rynku nie mia\u0142o konkurencji. Poza lekk\u0105 ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0105 Ford TT opart\u0105 na \u201eblaszanej Elizie\u201d oraz kilkoma produktami mniej znanych (lub nieznanych) firm wytwarzaj\u0105cych g\u0142\u00f3wnie w ma\u0142ych ilo\u015bciach trudno by\u0142o doszukiwa\u0107 si\u0119 innego, r\u00f3wnie wa\u017cnego rywala, st\u0105d te\u017c GMC mog\u0142o z du\u017cym powodzeniem sprzedawa\u0107 swoje wyroby na rynku wewn\u0119trznym a nieco p\u00f3\u017aniej zacz\u0105\u0107 r\u00f3wnie\u017c eksportowa\u0107 je do kraj\u00f3w w Ameryce \u0141aci\u0144skiej oraz Po\u0142udniowej. Koncern po prostu wykorzysta\u0142 luk\u0119 rynkow\u0105 i du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci produkcyjne.<\/p>\n Przez ca\u0142y XX wiek GMC sta\u0142o si\u0119 bardzo wa\u017cn\u0105 mark\u0105 GM oferuj\u0105c pojazdy u\u017cytkowe: od modnych pickup\u00f3w, poprzez ci\u0119\u017car\u00f3wki r\u00f3\u017cnej wielko\u015bci, autobusy, SUV-y a\u017c po pojazdy militarne. Tych ostatnich podczas II wojny \u015bwiatowej dla potrzeb armii GMC dostarczy\u0142o ponad 600 tys. sztuk (modele CCKW i DUKW \u2013 znacznie wi\u0119ksze od ma\u0142ego Jeepa) Zanim to jednak nast\u0105pi\u0142o, ci\u0119\u017car\u00f3wki GMC sta\u0142y si\u0119 najcz\u0119\u015bciej nabywanymi pojazdami u\u017cytkowymi w krajach obu Ameryk. Do dzi\u015b w wielu segmentach rynku General Motors ma niezagro\u017con\u0105 pozycj\u0119 lidera.<\/p>\n GMC CCKW<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: GMC Heritage<\/p>\n Do niew\u0105tpliwego sukcesu i popularyzacji transportu drogowego przyczyni\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c rekordy ustanowione przez ci\u0119\u017car\u00f3wki GMC. Ju\u017c w 1916 roku ci\u0119\u017car\u00f3wka tej marki pokona\u0142a drog\u0119 pomi\u0119dzy Seattle a Nowym Jorkiem w zaledwie 30 dni a 10 lat p\u00f3\u017aniej podr\u00f3\u017c z Nowego Jorku do San Francisco zajmowa\u0142a ju\u017c tylko (?) dok\u0142adnie 5 dni i 30 minut. Bior\u0105c pod uwag\u0119 \u00f3wczesny stan dr\u00f3g (a raczej zupe\u0142ny ich brak) oraz niewielkie pr\u0119dko\u015bci rozwijane przez \u00f3wczesne pojazdy by\u0142 to niezwyk\u0142y wyczyn cz\u0142owieka jak i maszyny. Szczeg\u00f3lnie, \u017ce \u00f3wczesny pojazd ci\u0119\u017carowy na takim dystansie wymaga\u0142 wielu drobnych napraw.<\/p>\n Wa\u017cnym obszarem dzia\u0142alno\u015bci GMC by\u0142a i jest produkcja pojazd\u00f3w specjalistycznych: karetek pogotowia, pojazd\u00f3w ga\u015bniczych oraz bankowoz\u00f3w. Od 1925 roku do GMC nale\u017cy tak\u017ce sp\u00f3\u0142ka Yellow Coach, kt\u00f3rej g\u0142\u00f3wnym produktem s\u0105 pojazdy dla komunikacji miejskiej dost\u0119pne w „jedynie s\u0142usznym” kolorze. Oczywi\u015bcie firma ch\u0119tnie korzysta z wewn\u0119trznego zaplecza technologicznego nale\u017c\u0105cego do firmy \u2013 matki, dlatego te\u017c pojazdy terenowe oraz pickupy koncernu GM korzystaj\u0105 z wielu wsp\u00f3lnych element\u00f3w, w tym m.in. silnik\u00f3w, przeniesienia nap\u0119du, blach, szyb itd.<\/p>\n R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy terenowym Chevroletem, Buickiem, Cadillakiem czy GMC odnosz\u0105 si\u0119 do kilku drobnych element\u00f3w stylistycznych \u2013 w tym GMC zawsze ma bardziej wyraziste przet\u0142oczenia lub elementy z niepolakierowanej, polerowanej stali, ni\u017cszy poziom wyposa\u017cenia oraz najni\u017csze ceny. W przypadku GMC przede wszystkim podkre\u015bla si\u0119 u\u017cytkowy charakter konstrukcji przeznaczonej do nieco mniej wymagaj\u0105cego klienta a nie jak w innych markach – coraz wi\u0119kszy poziom oferowanego luksusu i coraz bogatszego, cz\u0119sto nawet zbyt bogatego, zdobnictwa.<\/p>\n Przyk\u0142adem znacznej unifikacji wi\u0119kszo\u015bci modeli jest cho\u0107by GMC Suburban (od niedawna znany jako Envoy XL), kt\u00f3ry znany by\u0142 tak\u017ce jako Chevrolet Suburban a nawet Cadillac Escalade oraz crossover Buick Traverse znany r\u00f3wnie\u017c jako GMC Acadia oraz Chevrolet Equinox. Te same jednostki nap\u0119dowe, przeniesienie nap\u0119du, elementy karoserii a nawet urz\u0105dzenia we wn\u0119trzu pojazdu gwarantuj\u0105 GM ogromne oszcz\u0119dno\u015bci w projektowaniu. Pytanie tylko, czy klient\u00f3w mo\u017cna jeszcze przekona\u0107 do tego aby czasami przep\u0142acili za to, co mog\u0105 mie\u0107 znacznie taniej?<\/p>\n GMC Top Kick<\/strong><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Car and Driver<\/p>\n Najbardziej znanym z du\u017cej palety modeli GM ostatnich lat jest \u015brednia ci\u0119\u017car\u00f3wka o nazwie Top Kick \u2013 znana m.in. z filmu Transformers. Warto zaznaczy\u0107, \u017ce u\u017cyty w tej serii model by\u0142 wersj\u0105 specjalnie przerobion\u0105 na pickupa, zatem klienci chc\u0105cy posiada\u0107 kopi\u0119 filmowego „Ironhide\u2019a” byli, i nadal s\u0105, tym faktem bardzo rozczarowani podczas, gdy inne, u\u017cyte w filmie modele, ka\u017cdy z nas mo\u017ce kupi\u0107 w salonie Chevroleta lub Cadillaka \u2013 nawet w Polsce. Ot, na przyk\u0142ad Camaro, kt\u00f3re mo\u017cna kupi\u0107 po do\u015b\u0107 atrakcyjnej cenie lub kilka wybranych modeli Cadillaka dost\u0119pnych na zam\u00f3wienie.<\/p>\n Pomimo kilku kryzys\u00f3w, GM nie zamierza w \u017caden spos\u00f3b ogranicza\u0107 GMC. Pojazdy u\u017cytkowe GM s\u0105 pewnym \u017ar\u00f3d\u0142em dochod\u00f3w, dzi\u0119ki kt\u00f3rym mo\u017cliwe jest wprowadzanie na rynek innowacji technologicznych oraz zupe\u0142nie nowych modeli. Dobrze wiedzie\u0107, \u017ce w przeciwie\u0144stwie do reszty marek, ta b\u0119d\u0105ca filarem GM zosta\u0142a powo\u0142ana do \u017cycia nie przez Amerykanina, ale Polaka i to dzi\u0119ki niemu na terenie USA transport drogowy osi\u0105gn\u0105\u0142 tak znaczny rozw\u00f3j. Nazwisko Maxa Grabowskiego mo\u017cna znale\u017a\u0107 w ka\u017cdej ksi\u0105\u017cce opisuj\u0105cej histori\u0119 GM.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Polski wk\u0142ad w powstanie i rozw\u00f3j USA nie ogranicza si\u0119 tylko do osoby Tadeusza Ko\u015bciuszki. Do rozwoju tamtejszej motoryzacji a szczeg\u00f3lnie dla transportu drogowego przyczyni\u0142 si\u0119 Max Grabowski – jeden z tysi\u0119cy polskich emigrant\u00f3w. To jego zak\u0142ady jako pierwsze, ju\u017c na masow\u0105 skal\u0119, zacz\u0119\u0142y produkowa\u0107 pojazdy s\u0142u\u017c\u0105ce do transportu towar\u00f3w. W\u00f3wczas jeszcze wi\u0119kszo\u015b\u0107 towar\u00f3w dociera\u0142a\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7361,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1683,1685,1684,893],"class_list":["post-7352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-gmc-truck","tag-ironhide","tag-max-grabowski","tag-transformers"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2017-gmc-sierra-denali-2500hd-010_1WhL1q7_large.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2017-gmc-sierra-denali-2500hd-010_1WhL1q7_large.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2017-gmc-sierra-denali-2500hd-010_1WhL1q7_large.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2017-gmc-sierra-denali-2500hd-010_1WhL1q7_large-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2017-gmc-sierra-denali-2500hd-010_1WhL1q7_large-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2017-gmc-sierra-denali-2500hd-010_1WhL1q7_large.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2017-gmc-sierra-denali-2500hd-010_1WhL1q7_large.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2017-gmc-sierra-denali-2500hd-010_1WhL1q7_large.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2017-gmc-sierra-denali-2500hd-010_1WhL1q7_large.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2017-gmc-sierra-denali-2500hd-010_1WhL1q7_large.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2017-gmc-sierra-denali-2500hd-010_1WhL1q7_large.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Polski wk\u0142ad w powstanie i rozw\u00f3j USA nie ogranicza si\u0119 tylko do osoby Tadeusza Ko\u015bciuszki. Do rozwoju tamtejszej motoryzacji a szczeg\u00f3lnie dla transportu drogowego przyczyni\u0142 si\u0119 Max Grabowski – jeden z tysi\u0119cy polskich emigrant\u00f3w. To jego zak\u0142ady jako pierwsze, ju\u017c na masow\u0105 skal\u0119, zacz\u0119\u0142y produkowa\u0107 pojazdy s\u0142u\u017c\u0105ce do transportu towar\u00f3w. W\u00f3wczas jeszcze wi\u0119kszo\u015b\u0107 towar\u00f3w dociera\u0142a\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7352"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7352\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20720,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7352\/revisions\/20720"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7361"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/grab.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n