{"id":7427,"date":"2019-01-28T16:11:37","date_gmt":"2019-01-28T16:11:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=7427"},"modified":"2019-07-08T12:59:32","modified_gmt":"2019-07-08T12:59:32","slug":"dna-marki-wedlug-historii-6-fso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/01\/28\/dna-marki-wedlug-historii-6-fso\/","title":{"rendered":"DNA marki wed\u0142ug „Historii …”, #6 – FSO"},"content":{"rendered":"

FSO – nasza marka narodowa, kt\u00f3ra niestety ju\u017c nie istnieje.<\/strong> Powsta\u0142a jako wyraz sprzeciwu wobec Fiata, kt\u00f3ry po wojnie chcia\u0142 produkowa\u0107 w nowej fabryce modele klasy \u015bredniej. Oczywi\u015bcie nie by\u0142 to sprzeciw ze strony Polak\u00f3w. Ostatni\u0105 nadziej\u0105 dla FSO mia\u0142 by\u0107 Chevrolet Aveo. Niestety nie by\u0142, cho\u0107 na tle Poloneza czy Lanosa by\u0142 konstrukcj\u0105 godn\u0105 XXI wieku. Ju\u017c kilkana\u015bcie lat hale fabryki stoj\u0105 puste. Ich wyposa\u017cenie znika w „tajemniczych okoliczno\u015bciach” i nie nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 reaktywacji produkcji.<\/p>\n

Historia FSO to kopalnia wiedzy na temat rozwoju polskiej motoryzacji.<\/strong> Tak naprawd\u0119, ta marka nie by\u0142a nigdy polska w stu procentach. FSO, pomimo pocz\u0105tkowemu buntowi, przez wiele lat by\u0142o bardziej w\u0142oskie ni\u017c polskie i korzysta\u0142o z w\u0142oskiej technologii. Jakie naprawd\u0119 by\u0142o FSO? Odpowied\u017a na to znajdziecie poni\u017cej. Wybra\u0107 10 konstrukcji, kt\u00f3re \u015bwiadcz\u0105 o charakterze tej marki by\u0142o niezwykle trudno. Oto wynik naszych poszukiwa\u0144.<\/strong><\/p>\n

GAZ M-20 (1946)<\/strong> – to od niej zaczyna si\u0119 historia FSO. Zanim z fabryki wyjecha\u0142y pierwsze Warszawy eksperymentowano z monta\u017cem Pobiedy. By\u0142a ju\u017c wtedy archaicznym tworem, ale dzi\u0119ki niej in\u017cynierowie jak i zwykli mechanicy zdobyli cenne do\u015bwiadczenie. FSO zaczyna\u0142a w trudnych czasach. Jedyne, co mieli\u015bmy to stary model na licencji i zdolnych in\u017cynier\u00f3w.<\/p>\n

GAZ M-20 „Pobieda”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carstyling.ru<\/p>\n

Syrena 101 (1953)<\/strong> – prototypy musia\u0142y poczeka\u0107 kilka lat na rozpocz\u0119cie produkcji. Pierwszy ma\u0142olitra\u017cowy seryjny model z FSO. Tani, wtedy jeszcze nowoczesny. Dla milion\u00f3w Polak\u00f3w by\u0142 szans\u0105 na posiadanie pierwszego samochodu. Produkcj\u0119 przeniesiono do FSM, ale to w\u0142a\u015bnie w FSO „Kr\u00f3lowa Poboczy” zaczyna\u0142a swoj\u0105 przygod\u0119 \u017cycia. FSO to r\u00f3wnie\u017c tanie i popularne konstrukcje.<\/p>\n

Syrena 101<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Polskie Radio<\/p>\n

Syrena Sport (1960)<\/strong> – by\u0142a „wybrykiem” in\u017cynier\u00f3w, kt\u00f3rzy eksperymentowali z tworzywami sztucznymi. Pi\u0119kny roadster, cho\u0107 ze s\u0142abym „sercem” i wieloma problemami natury technicznej. Okre\u015blana „najpi\u0119kniejszym samochodem zza \u017belaznej Kurtyny”. Taka te\u017c by\u0142a, cho\u0107 by\u0142a tylko prototypem. Projektanci zwi\u0105zani z FSO potrafili narysowa\u0107 „co\u015b”, co b\u0119dzie podziwiane w ca\u0142ej Europie.<\/p>\n

Syrena Sport<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: histografy<\/p>\n

Warszawa 210 (1964)<\/strong> – kopia Forda? By\u0107 mo\u017ce, ale tak naprawd\u0119 to wizyt\u00f3wka mo\u017cliwo\u015bci FSO. Limuzyna z 6 – cylindrowym silnikiem. Przestronny i wygodny pojazd dla pierwszych sekretarzy lub najwy\u017cszych w\u0142adz wojskowych. Mia\u0142a by\u0107 odpowiedzi\u0105 na ameryka\u0144skie „kompakty”. Dlaczego nie uda\u0142o si\u0119 wprowadzi\u0107 do produkcji? O tym zapewne wiedz\u0105 jedynie tw\u00f3rcy GAZ-a 24 i radzieccy sekretarze partyjni.<\/p>\n

Warszawa 210<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autofakty.pl<\/p>\n

Fiat 125p GTJ (1975)<\/strong> – wy\u015bcigowy potw\u00f3r ze 198 – konnym silnikiem oraz lekk\u0105 karoseri\u0105 osi\u0105gaj\u0105cy 230 km\/h. Spojlery, poszerzony ty\u0142 i przyspieszenia jak w samolocie. Za kierownic\u0105 – Andrzej Jaroszewicz i Maciej Stawowiak. GTJ by\u0142 tak szybki, \u017ce z ty\u0142u zamontowano … podw\u00f3jne tarcze hamulcowe. Przy GTJ nawet „Polostratos” wydaje si\u0119 zwyczajn\u0105 konstrukcj\u0105. Niesamowite FSO, niesamowita maszyna.<\/p>\n

Prototyp Fiata 125p GTJ<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: menway<\/p>\n

FSO Ogar (1977)<\/strong> – praktyczna tylna klapa, cztery miejsca, sportowy wygl\u0105d i otwierane reflektory. Gdyby nie s\u0142aby silnik, by\u0142by konkurentem dla … Lotusa Eclata i Porsche 924. To pierwszy polski „Shooting Brake”. To wszystko uda\u0142o si\u0119 zmontowa\u0107 z cz\u0119\u015bci … Fiata 125p oraz wykorzystuj\u0105c inwencj\u0119 tw\u00f3rcz\u0105 polskich in\u017cynier\u00f3w. FSO to nie tylko skansen, kiedy\u015b potrafi\u0142o wytycza\u0107 trendy.<\/p>\n

FSO Ogar<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: menway<\/p>\n

Mikrobus widokowy FSO (1978)<\/strong> – zmontowany z cz\u0119\u015bci \u017buka i Nysy pojazd reprezentacyjny „specjalnego przeznaczenia”. Nowoczesne, przeszklone nadwozie projektu Zbigniewa Wattsona pozwala\u0142o przewie\u017a\u0107 potencjalnych inwestor\u00f3w wok\u00f3\u0142 teren\u00f3w przyfabrycznych. Inwestorzy, owszem, byli zachwyceni fabryk\u0105, ale nawet najlepsza propaganda nie by\u0142a w stanie przyci\u0105gn\u0105\u0107 strumienia got\u00f3wki do fabryki.<\/p>\n

Mikrobus FSO<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: menway<\/p>\n

Polonez Coupe 2.0 DOHC (1981)<\/strong> – najlepszy Polonez jaki kiedykolwiek zjecha\u0142 z ta\u015bmy monta\u017cowej? By\u0107 mo\u017ce. Niestety to tylko kr\u00f3tka seria, ale historia nada\u0142a mu status unikatu, kt\u00f3rego cena jest zagadk\u0105. Silnik o mocy 112 KM by\u0142 nowoczesnym i mocnym \u017ar\u00f3d\u0142em nap\u0119du. Ten model to dow\u00f3d na to, \u017ce in\u017cynierowie z FSO byli jak magicy – stworzyli „co\u015b” niezwyk\u0142ego, cho\u0107 u\u017cyli do tego „zwyk\u0142ych” cz\u0119\u015bci.<\/p>\n

Polonez Coupe<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wikimedia<\/p>\n

Wars (1985)<\/strong> – hatchback w popularnym segmencie rynku. Nadzieja polskiej motoryzacji, kt\u00f3ra niestety przegra\u0142a z brakiem ambicji rz\u0105dz\u0105cych oraz … wp\u0142ywem Fiata. W latach 80-tych FSO wyra\u017anie odstawa\u0142o z ofert\u0105 od zachodniej konkurencji, tymczasem w prasie pojawia si\u0119 artyku\u0142, \u017ce chcemy produkowa\u0107 konkurenta dla Golfa i Kadetta. FSO potrafi\u0142o zaskoczy\u0107 konkurencj\u0119 i zrobi\u0142o to w odpowiednim momencie.<\/p>\n

FSO Wars<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autokult<\/p>\n

Polonez Kombi (1999)<\/strong> – „jaki kraj, takie Subaru Forester” (tak z\u0142o\u015bliwi okre\u015blali ten model). Najlepiej wykonany Polonez w historii. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia wykonana z laminatu. Niestety, zabrak\u0142o mocnego silnika a przestrze\u0144 \u0142adunkowa by\u0142a ograniczona przez mechanizmy przeniesienia nap\u0119du. To ostatni produkt „naszej” marki a zako\u0144czenie jego produkcji by\u0142o dla FSO pocz\u0105tkiem ko\u0144ca dzia\u0142alno\u015bci.<\/p>\n

Polonez Kombi<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: czerwonesamochody.com<\/p>\n

Jaka by\u0142a nasza narodowa marka? FSO to „festiwal niewykorzystanych szans”. Nie sta\u0142y za ni\u0105 wielkie pieni\u0105dze. Oferta opiera\u0142a si\u0119 wy\u0142\u0105cznie o licencje lub by\u0142a mikstur\u0105 licencyjnych rozwi\u0105za\u0144 oraz wiedzy in\u017cynier\u00f3w. Tych mieli\u015bmy (i mamy) naprawd\u0119 zdolnych. FSO by\u0142o kreatywne i, podobnie jak VW, potrafi\u0142o z tych samych cz\u0119\u015bci tworzy\u0107 wiele r\u00f3\u017cnych konstrukcji. Te jednak nie mia\u0142y „szcz\u0119\u015bcia”, gdy\u017c kreatywno\u015b\u0107 zawsze by\u0142a ograniczana przez radzieckie w\u0142adze lub przez Fiata, kt\u00f3ry dba\u0142 o to \u017ceby nie tworzy\u0107 sobie wewn\u0119trznej konkurencji.<\/p>\n

Tak, FSO mia\u0142o problemy z jako\u015bci\u0105, oferowa\u0142o przestarza\u0142\u0105 technologi\u0119, ale to, co z niej powstawa\u0142o przez wiele lat nie by\u0142o gorsze od tego, co powstawa\u0142o na „Zachodzie”. Marka ta by\u0142a nasz\u0105 dum\u0105 narodow\u0105, kt\u00f3rej nie zniszczy\u0142 nawet pewien dziennikarz motoryzacyjny, wed\u0142ug kt\u00f3rego Ferrari F355 ma 6 – cylindrowy silnik. Doceniamy to dopiero po latach dbaj\u0105c o egzemplarze, kt\u00f3re zachowa\u0142y si\u0119 w dobrym stanie. S\u0105 one coraz dro\u017csze, zatem odzyskuj\u0105 nale\u017cne im uznanie. Jakie by\u0142o FSO? Po prostu by\u0142o …<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

FSO – nasza marka narodowa, kt\u00f3ra niestety ju\u017c nie istnieje. Powsta\u0142a jako wyraz sprzeciwu wobec Fiata, kt\u00f3ry po wojnie chcia\u0142 produkowa\u0107 w nowej fabryce modele klasy \u015bredniej. Oczywi\u015bcie nie by\u0142 to sprzeciw ze strony Polak\u00f3w. Ostatni\u0105 nadziej\u0105 dla FSO mia\u0142 by\u0107 Chevrolet Aveo. Niestety nie by\u0142, cho\u0107 na tle Poloneza czy Lanosa by\u0142 konstrukcj\u0105 godn\u0105\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7447,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1792],"tags":[1751,1699,240,1700,1701,1702,940],"class_list":["post-7427","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dna","tag-dna-fso","tag-fiat-125p-gtj","tag-fso","tag-fso-ogar","tag-pobieda-m-20","tag-syrena-101","tag-warszawa-210"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0006X5SFKHNVFIB0-C122-F4-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0006X5SFKHNVFIB0-C122-F4-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0006X5SFKHNVFIB0-C122-F4-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0006X5SFKHNVFIB0-C122-F4-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0006X5SFKHNVFIB0-C122-F4-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0006X5SFKHNVFIB0-C122-F4-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0006X5SFKHNVFIB0-C122-F4-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0006X5SFKHNVFIB0-C122-F4-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0006X5SFKHNVFIB0-C122-F4-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0006X5SFKHNVFIB0-C122-F4-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/0006X5SFKHNVFIB0-C122-F4-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"DNA marki<\/a>","rttpg_excerpt":"FSO – nasza marka narodowa, kt\u00f3ra niestety ju\u017c nie istnieje. Powsta\u0142a jako wyraz sprzeciwu wobec Fiata, kt\u00f3ry po wojnie chcia\u0142 produkowa\u0107 w nowej fabryce modele klasy \u015bredniej. Oczywi\u015bcie nie by\u0142 to sprzeciw ze strony Polak\u00f3w. Ostatni\u0105 nadziej\u0105 dla FSO mia\u0142 by\u0107 Chevrolet Aveo. Niestety nie by\u0142, cho\u0107 na tle Poloneza czy Lanosa by\u0142 konstrukcj\u0105 godn\u0105\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7427"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7427\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8223,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7427\/revisions\/8223"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}