{"id":7493,"date":"2019-02-11T16:52:11","date_gmt":"2019-02-11T16:52:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=7493"},"modified":"2022-01-22T15:17:28","modified_gmt":"2022-01-22T14:17:28","slug":"motoryzacyjne-niebo-dantego-czesc-pierwsza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/02\/11\/motoryzacyjne-niebo-dantego-czesc-pierwsza\/","title":{"rendered":"Motoryzacyjne niebo Dantego, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"},"content":{"rendered":"

Od pocz\u0105tku motoryzacji ma\u0142e samochody uwa\u017cano za niepe\u0142nowarto\u015bciowe. By\u0142y tanie, lekkie i ekonomiczne, ale wykonane z najta\u0144szych materia\u0142\u00f3w zmontowanych cz\u0119sto w prowizoryczny spos\u00f3b. Ich wzornictwem zajmowali si\u0119 g\u0142\u00f3wnie m\u0142odzi adepci sztuki konstruowania pojazd\u00f3w, dlatego te\u017c nie by\u0142y obiektem po\u017c\u0105dania klient\u00f3w. Kupowano je tylko dlatego, \u017ce by\u0142y najta\u0144szym sposobem na sw\u00f3j w\u0142asny, najcz\u0119\u015bciej pierwszy \u015brodek transportu. Na szcz\u0119\u015bcie nie ka\u017cdy z in\u017cynier\u00f3w podziela\u0142 opini\u0119 wi\u0119kszo\u015bci.<\/p>\n

Jednym z nich by\u0142 Dante Giacosa – w\u0142oski projektant, kt\u00f3ry zmieni\u0142 opini\u0119 o ma\u0142ych pojazdach. To on jako pierwszy sprawi\u0142, \u017ce „ma\u0142e i tanie” nie kojarzy\u0142o si\u0119 z tandet\u0105, ale ze stylem i nowoczesn\u0105 technologi\u0105 zamkni\u0119tymi na mo\u017cliwie najmniejszej przestrzeni dost\u0119pnymi dla klienta z przeci\u0119tnie „grubym portfelem”. Giacosa (rocznik 1905) przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 zawodowego \u017cycia by\u0142 zwi\u0105zany z Fiatem oraz mniejszymi w\u0142oskimi producentami. Dla Fiata narysowa\u0142 pojazdy, kt\u00f3re na trwa\u0142e zapisa\u0142y si\u0119 na kartach historii motoryzacji.<\/p>\n

Dante Giacosa (1905-1996) i jego Fiaty 500<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: mole24.it<\/p>\n

Tu\u017c po studiach na politechnice w Turynie rozpocz\u0105\u0142 prac\u0119 dla Fiata. Pierwsze lata we w\u0142oskim gigancie sp\u0119dzi\u0142 nabieraj\u0105c do\u015bwiadczenia w dziale silnik\u00f3w oraz pojazd\u00f3w militarnych, gdzie uczy\u0142 si\u0119 nie wzornictwa, ale in\u017cynierii. Szybko jednak zmieni\u0142 prac\u0119 i przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 do zespo\u0142u projektuj\u0105cego nowy, najta\u0144szy model w ofercie Fiata. Prace nad zupe\u0142nie now\u0105 konstrukcj\u0105 ruszy\u0142y wiosn\u0105 1933 roku. Nowy pojazd mia\u0142 by\u0107 tani, musia\u0142 zmie\u015bci\u0107 2 osoby oraz ich baga\u017c a tak\u017ce mia\u0142 zapewnia\u0107 mo\u017cliwie najlepsz\u0105 ekonomi\u0119 przy dobrych osi\u0105gach.<\/p>\n

Giacosa doda\u0142 „co\u015b” od siebie. Niezale\u017cne przednie zawieszenie, 12 – konny silnik i zsynchronizowana skrzynia bieg\u00f3w by\u0142y przykryte nowoczesn\u0105 karoseri\u0105. Aerodynamiczny prz\u00f3d uformowany na wz\u00f3r pojazd\u00f3w wy\u017cszych klas prezentowa\u0142 si\u0119 nowocze\u015bnie, zupe\u0142nie inaczej ni\u017c konkurencyjne kanciaste produkty niemieckiego DKW. Samoch\u00f3d nazwano „Myszka” i dodano mu oznaczenie 500, kt\u00f3re nijak mia\u0142o si\u0119 do silnika o poj. 569 cm3<\/sup>. Nowoczesny i tani Fiat odni\u00f3s\u0142 sukces, po raz pierwszy sprzedano r\u00f3wnie\u017c licencje oraz otworzono zagraniczne montownie.<\/p>\n

W okresie wojny i tu\u017c po wojnie Giacosa by\u0142 odpowiedzialny za nadwozia \u015brednich i du\u017cych Fiat\u00f3w. Bra\u0142 udzia\u0142 w modernizowaniu „Myszki”. Niestety ta powoli przestawa\u0142a by\u0107 konkurencyjna wobec zupe\u0142nie nowego Renault 4CV. Tylne umieszczenie silnika i 4 drzwi sprawia\u0142o, \u017ce Topolino powoli traci\u0142o klient\u00f3w. Tymczasem czteromiejscowe Renault szturmem zdobywa\u0142o rynek, co zmusi\u0142o Fiata do wprowadzenia „Myszki” w praktycznej odmianie kombi i dostawczej. Niestety, „luksusowa” odmiana Giardiniera Belvedere nie odnios\u0142a spodziewanego sukcesu.<\/p>\n

Cisitalia D46<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Motor Car History<\/p>\n

W czasie, gdy rozwa\u017cano konstrukcj\u0119 nowych Fiat\u00f3w, Dante pracowa\u0142 dla w\u0142oskich stajni wy\u015bcigowych. Z jego do\u015bwiadczenia korzysta\u0142a Cisitalia, kt\u00f3ra swoje wy\u015bcig\u00f3wki montowa\u0142a z cz\u0119\u015bci Fiata. Giacosa opracowa\u0142 dla nich aerodynamiczne karoserie. Jego dzie\u0142em jest m.in. Cisitalia 202 uwa\u017cana za jedn\u0105 z najlepszych konstrukcji tamtego okresu oraz bolid D46 z 1946 roku, na kt\u00f3rym \u015bciga\u0142 si\u0119 Ilario Bandini. Tymczasem we Fiacie nadal by\u0142o g\u0142o\u015bno i brakowa\u0142o jednego wsp\u00f3lnego zdania. Giacosa koniecznie chcia\u0142 silnik pozostawi\u0107 z przodu, Fiat by\u0142 zupe\u0142nie innego zdania.<\/p>\n

Na pocz\u0105tku lat 50-tych W\u0142osi podj\u0119li si\u0119 opracowania nowej platformy dla najmniejszych modeli. Silnik po raz pierwszy mia\u0142 by\u0107 umieszczony z ty\u0142u a miejsca dla pasa\u017cer\u00f3w przesuni\u0119to do przodu znacznie skracaj\u0105c prz\u00f3d pojazdu. Tak oto pojawi\u0142 si\u0119 Fiat 600. Nowoczesny silnik, wi\u0119ksze nadwozie i miejsce dla 4 os\u00f3b oraz niewielki baga\u017cnik wreszcie pozwoli\u0142y na rywalizacj\u0119 z Renault. Na Fiata 600 szybko sprzedano kilka licencji st\u0105d te\u017c NSU, SEAT i Zastawa o takim samym nadwoziu. Nowy model okaza\u0142 si\u0119 rynkowym sukcesem.<\/p>\n

W 1955 roku, tu\u017c po premierze „600-tki” Fiat szybko odzyska\u0142 stracon\u0105 pozycj\u0119. Nast\u0119pna konstrukcja Dantego mia\u0142a by\u0107 bardziej odwa\u017cna. „Zwyk\u0142a 600-tka” mia\u0142a nowoczesne nadwozie bez zb\u0119dnych ozd\u00f3b. Prezentowa\u0142a si\u0119 lepiej ni\u017c Volkswagen i Renault, ale w\u0142oskie rodziny w tym czasie cz\u0119sto mia\u0142y wi\u0119cej ni\u017c dwoje dzieci. Rozwi\u0105zaniem by\u0142 VW T1, ale ten by\u0142 zbyt du\u017cy. W zaledwie kilka miesi\u0119cy Dante narysowa\u0142 nadwozie wykorzystuj\u0105ce linie „600-tki”, ale przypominaj\u0105ce niewielki mikrobus z niemal pionowym przodem. Wi\u0119ksze wyzwanie czeka\u0142o na in\u017cynier\u00f3w.<\/p>\n

Architektura wn\u0119trza Multipli<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Fiat<\/p>\n

P\u0142yt\u0119 pod\u0142ogow\u0105 wyd\u0142u\u017cono o 30 cm, lini\u0119 dachu podniesiono o 20 cm a przedni rz\u0105d siedze\u0144 znalaz\u0142 si\u0119 bli\u017cej przedniego zderzaka. W ten spos\u00f3b uzyskano dodatkow\u0105 przestrze\u0144 na baga\u017c lub dw\u00f3ch dodatkowych pasa\u017cer\u00f3w. Nowy pojazd nazwano Multipla. Pojazd by\u0142 niezwykle udany. Na d\u0142ugo\u015bci 3,5 m uda\u0142o si\u0119 wygospodarowa\u0107 przestrze\u0144 dla 6 os\u00f3b, st\u0105d du\u017c\u0105 liczb\u0119 klient\u00f3w Fiata zacz\u0119li stanowi\u0107 taks\u00f3wkarze. Do nap\u0119du Multipli s\u0142u\u017cy\u0142y te same silniki co w „600-tce” – o mocy 22 lub 29 KM. Multipla by\u0142a lekka i wa\u017cy\u0142a „na sucho” zaledwie 700 kg.<\/p>\n

Rok po Multipli Dante zaprezentowa\u0142 swoje najwybitniejszego dzie\u0142o. Nowy Fiat 500 by\u0142 ta\u0144szy i mniejszy ni\u017c „600-tka”. Wygl\u0105dem przypomina\u0142 zabawk\u0119, ale ka\u017cdy jego centymetr by\u0142 zaprojektowany z w\u0142oskim gustem. Wiele zaokr\u0105gle\u0144, przytulne wn\u0119trze, lekka konstrukcja i kilka odmian nadwozia – to by\u0142a recepta na sukces, kt\u00f3remu nie przeszkodzi\u0142 nawet sukces rynkowy Mini. „500-tka” prowadzi\u0142a si\u0119 jak kart a 13 – konny silnik nie wydawa\u0142 si\u0119 by\u0107 zbyt s\u0142aby dla wa\u017c\u0105cego 480 kg przodka „Malucha”. Auto by\u0142o dost\u0119pne nawet w USA.<\/p>\n

Niestety, rado\u015b\u0107 Fiata trwa\u0142a tylko do prezentacji Mini. Brytyjski mikrus mia\u0142 nad Fiatem przewag\u0119. Forsowana przez Fiata koncepcja tylnego umieszczenia silnika nadal znajdowa\u0142a nabywc\u00f3w, ale Mini projektu Issigonisa mia\u0142o przedni nap\u0119d i silnik umieszczony we „w\u0142a\u015bciwym” miejscu. Giacosa pr\u00f3bowa\u0142 wym\u00f3c na zarz\u0105dzie zmiany, ale a\u017c do po\u0142owy lat 70-tych i prototyp\u00f3w Pandy nie by\u0142o mowy o \u017cadnych zmianach. Te dotyczy\u0142y jedynie modeli z wi\u0119kszymi silnikami. Tu Giacosa wygra\u0142 projektuj\u0105c konstrukcj\u0119 Autobianchi Primula oraz Fiata 128.<\/p>\n

Cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a>
\n<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Od pocz\u0105tku motoryzacji ma\u0142e samochody uwa\u017cano za niepe\u0142nowarto\u015bciowe. By\u0142y tanie, lekkie i ekonomiczne, ale wykonane z najta\u0144szych materia\u0142\u00f3w zmontowanych cz\u0119sto w prowizoryczny spos\u00f3b. Ich wzornictwem zajmowali si\u0119 g\u0142\u00f3wnie m\u0142odzi adepci sztuki konstruowania pojazd\u00f3w, dlatego te\u017c nie by\u0142y obiektem po\u017c\u0105dania klient\u00f3w. Kupowano je tylko dlatego, \u017ce by\u0142y najta\u0144szym sposobem na sw\u00f3j w\u0142asny, najcz\u0119\u015bciej pierwszy \u015brodek transportu.\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7501,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1713,1350,1714,1712],"class_list":["post-7493","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-cisitalia-202","tag-dante-giacosa","tag-fiat-500","tag-fiat-multipla"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Fiat-600-11519.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Fiat-600-11519.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Fiat-600-11519.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Fiat-600-11519-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Fiat-600-11519-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Fiat-600-11519.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Fiat-600-11519.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Fiat-600-11519.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Fiat-600-11519.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Fiat-600-11519.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Fiat-600-11519.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Od pocz\u0105tku motoryzacji ma\u0142e samochody uwa\u017cano za niepe\u0142nowarto\u015bciowe. By\u0142y tanie, lekkie i ekonomiczne, ale wykonane z najta\u0144szych materia\u0142\u00f3w zmontowanych cz\u0119sto w prowizoryczny spos\u00f3b. Ich wzornictwem zajmowali si\u0119 g\u0142\u00f3wnie m\u0142odzi adepci sztuki konstruowania pojazd\u00f3w, dlatego te\u017c nie by\u0142y obiektem po\u017c\u0105dania klient\u00f3w. Kupowano je tylko dlatego, \u017ce by\u0142y najta\u0144szym sposobem na sw\u00f3j w\u0142asny, najcz\u0119\u015bciej pierwszy \u015brodek transportu.\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7493"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7493\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12716,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7493\/revisions\/12716"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7501"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}