{"id":7652,"date":"2019-03-11T17:02:32","date_gmt":"2019-03-11T17:02:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=7652"},"modified":"2024-12-07T20:40:19","modified_gmt":"2024-12-07T19:40:19","slug":"szybko-lekko-matra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/03\/11\/szybko-lekko-matra\/","title":{"rendered":"Szybko, lekko i funkcjonalnie czyli … Matra"},"content":{"rendered":"

Historia marki (a p\u00f3\u017aniej wielkiego koncernu) Matra si\u0119ga 1950 roku. W latach 1950-61 w Trappes montowano auta pod nazw\u0105 DB. W 1962 roku firm\u0119 przej\u0105\u0142 Rene Bonnet 3 lata p\u00f3\u017aniej zak\u0142ady sta\u0142y si\u0119 w\u0142asno\u015bci\u0105 rodziny Floirat. Pochodz\u0105ca od s\u0142\u00f3w: mechanika, awiacja i trakcja (Mecanique, Aviation, Traction) nazwa kojarzona by\u0142a z zespo\u0142em wy\u015bcigowym, kt\u00f3ry do zawod\u00f3w wystawia\u0142 pojazdy w\u0142asnej konstrukcji. Ju\u017c od 1962 roku budowano model Djet. W latach 1962-65 oferowano go pod mark\u0105 Rene Bonnet, p\u00f3\u017aniej ju\u017c tylko jako Matra.<\/p>\n

Nap\u0119dzany silnikami Renault, ma\u0142y i lekki Djet dzi\u0119ki mocy 65 KM (z silnika 1.1 Cleon) m\u00f3g\u0142 rozwija\u0107 nawet 165 km\/h lub 190 km\/h – to ostatnie w przypadku zastosowania do nap\u0119du silnika o poj. 1255 cm3<\/sup> i mocy 104 KM (projekt manufaktury Gordini). Auto posiada\u0142o niezale\u017cne zawieszenie, 4 tarczowe hamulce a ma\u0142y, umieszczony centralnie silnik nap\u0119dza\u0142 tylne ko\u0142a. Do 1968 roku powsta\u0142o ich oko\u0142o 1500 sztuk a cena egzemplarza oscylowa\u0142a wok\u00f3\u0142 20 tys. frank\u00f3w \u2013 to wi\u0119cej ni\u017c luksusowa (i tak samo szybka) Facel – Vega z tamtego okresu.<\/p>\n

DJet i jej najs\u0142ynniejszy w\u0142a\u015bciciel – Jurij Gagarin<\/strong>
\n<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Weird Russia<\/p>\n

Podczas, gdy w 1967 roku do oferty wesz\u0142a nowo\u015b\u0107 \u2013 Matra 530, czyli targa z nietypowym uk\u0142adem siedze\u0144 2+2 oraz centralnie umieszczonym silnikiem, Matra by\u0142a ju\u017c znana jako godny rywal na trasach wy\u015bcig\u00f3w. Formu\u0142a 3, p\u00f3\u017aniej Formu\u0142a 2 a w ko\u0144cu Formu\u0142a 1 by\u0142a zdominowana przez bolidy francuskiego producenta. W 1967 roku Jachy Ickx na Matrze MS 5 F2 (Formu\u0142y 2) osi\u0105gn\u0105\u0142 czas kwalifikacji lepszy ni\u017c bolidy F1. Niestety ju\u017c podczas wy\u015bcigu awaria zawieszenia pozbawi\u0142a Ickxa dobrej lokaty. Rok p\u00f3\u017aniej bolid Matry MS11 wygrywa kilkana\u015bcie wy\u015bcig\u00f3w F1.<\/p>\n

W 1969 roku z powodu \u201eniebezpiecznego\u201d zawieszenia FIA zakaza\u0142a Matrze start\u00f3w w F1 w nast\u0119pnym sezonie. Przez kilka lat firma by\u0142a tylko cz\u0119\u015bci\u0105 innych zespo\u0142\u00f3w wy\u015bcigowych, kt\u00f3rym dostarcza\u0142a silniki. Na szcz\u0119\u015bcie Matra nie by\u0142a przegoniona z Le Mans i tam w wy\u015bcigach 1972-74 w swojej klasie nie mia\u0142a r\u00f3wnych sobie. W tym samym czasie z fabryki Matry wyje\u017cd\u017ca\u0142y modele 530 \u2013 zmodernizowane r\u0119k\u0105 mistrza Giovanniego Michellottiego i wyposa\u017cone w silnik Forda. Michellotti na bazie „530-tki” stworzy\u0142 ciekawy prototyp z drzwiami otwieranymi do g\u00f3ry.<\/p>\n

Og\u00f3\u0142em francuskie Matry bra\u0142y udzia\u0142 w 334 wy\u015bcigach, z kt\u00f3rych 124 wygra\u0142y i ustanowi\u0142y 104 rekordy okr\u0105\u017ce\u0144. Nie\u017ale, zwa\u017cywszy na to, \u017ce nadal by\u0142a ma\u0142\u0105 firm\u0105 a jej g\u0142\u00f3wnym \u017ar\u00f3d\u0142em dochodu by\u0142a produkcja cz\u0119\u015bci dla przemys\u0142u lotniczego oraz wojska. W\u015br\u00f3d wa\u017cnych zwyci\u0119stw: 5 \u2013 krotny zwyci\u0119zca francuskiej serii F2 (1966-1970) oraz 3 \u2013 krotny europejskiej F2 (1965-1967), poza Le Mans jeszcze 2 \u2013 krotny zwyci\u0119zca Tour de France Automobile w latach 1970-71. Wy\u015bcigowe Ligiery dobre czasy okr\u0105\u017ce\u0144 uzyskiwa\u0142y g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki silnikom zbudowanym przez Matr\u0119.<\/p>\n

Bolid Matry podczas test\u00f3w – za kierownic\u0105 Jackie Stewart<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: motorsportretro.com<\/p>\n

Najciekawszym modelem po\u0142owy lat 70-tych by\u0142a wprowadzona w 1973 roku Bagheera. Ma\u0142y (3,97 m d\u0142ugo\u015bci), zaprojektowany przez Antonisa Volanisa model dzieli\u0142 technologi\u0119 z Simc\u0105, cho\u0107 nadal nap\u0119d przenoszono na ty\u0142 a silnik znajdowa\u0142 si\u0119 przed tyln\u0105 osi\u0105. Klinowate nadwozie typu hatchback kry\u0142o miejsce dla 3 (!) os\u00f3b, cho\u0107 z racji typowej szeroko\u015bci pojazdu (1,74 m) te okaza\u0142y si\u0119 zbyt w\u0105skie dla wielu klient\u00f3w. Produkowany do 1980 roku pojazd wyposa\u017cony by\u0142 w s\u0142abe silniki Simki o poj. 1.3 oraz 1.5 dm3<\/span><\/sup>. <\/span>Dzi\u0119ki lekkiej budowie auto osi\u0105ga\u0142o nawet 190 km\/h.<\/p>\n

Wykonana z tworzyw sztucznych karoseria Bagheery by\u0142a bardzo nowoczesn\u0105 konstrukcj\u0105. Do Matry zacz\u0119\u0142y si\u0119 zg\u0142asza\u0107 inne firmy, kt\u00f3re chcia\u0142y podj\u0105\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119. W II po\u0142owie lat 70-tych Matra wytwarza\u0142a cz\u0119\u015bci kad\u0142uba do samolot\u00f3w oraz dla Renault zbudowa\u0142a prototyp osobowej furgonetki, znanej jako Matra 580. Ta po wielu zmianach zadebiutowa\u0142a w 1984 roku jako Renault Espace. Auto odnios\u0142o spektakularny sukces a jego konstrukcj\u0119 opart\u0105 o ram\u0119 oraz panele z tworzyw sztucznych skopiowa\u0142o p\u00f3\u017aniej General Motors w swoich MPV.<\/p>\n

Obok wielu prototyp\u00f3w powstawa\u0142 nast\u0119pca Bagheery \u2013 Murena. Wytwarzane w latach 1980-83 auto by\u0142o oparte na poprzedniku a w zasadzie jedyn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 by\u0142 wi\u0119kszy silnik. Auto by\u0142o zbudowane na mechanizmach Talbota, Citroena i Peugeota i nadal mie\u015bci\u0142o trzy w\u0105t\u0142ej postury osoby w jednym rz\u0119dzie. Murena by\u0142a ostatnim sportowym modelem Matry. Od 1977 do 1984 roku w liczbie ponad 57 tys. egzemplarzy produkowano model Rancho, pierwszego ma\u0142ego SUV-a (ale tylko z przednim nap\u0119dem). Jemu nale\u017cy po\u015bwi\u0119ci\u0107 wi\u0119cej uwagi.<\/p>\n

Praktyczna strona Matry Rancho<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: folder reklamowy<\/p>\n

Nap\u0119dzane silnikiem o poj 1.4 dm3<\/sup> i mocy 80 KM Rancho by\u0142o mikstur\u0105 kilku rodzaj\u00f3w nadwozia. Mia\u0142o prze\u015bwit wi\u0119kszy ni\u017c w wi\u0119kszo\u015bci samochod\u00f3w podobnej wielko\u015bci. Karoseri\u0119 chroni\u0142y plastikowe nak\u0142adki.\u00a0 Pojazd cechowa\u0142 si\u0119 du\u017c\u0105 powierzchni\u0105 szyb oraz ilo\u015bci\u0105 miejsca dla nawet … 7 pasa\u017cer\u00f3w. Cho\u0107 Rancho mierzy\u0142o jedynie 4,3 m d\u0142ugo\u015bci – in\u017cynierom uda\u0142o si\u0119 na tej powierzchni wygospodarowa\u0107 znaczn\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsca. Niestety, konstrukcja by\u0142a zaopatrzona jedynie w jedn\u0105 par\u0119 drzwi bocznych. Cz\u0119\u015bciowym rozwi\u0105zaniem problemu by\u0142a tylna klapa oraz olbrzymia tylna szyba.<\/p>\n

Po zako\u0144czeniu produkcji Rancho u Matry powstawa\u0142y tylko modele firm zewn\u0119trznych. To tu powstawa\u0142 Renault Avantime, kt\u00f3ry okaza\u0142 si\u0119 ostatnim modelem wyprodukowanym u Matry. W ci\u0105gu kilkunastu miesi\u0119cy powsta\u0142o zaledwie 8557 sztuk Avantime. Auto, pomimo zalet i oryginalnego wygl\u0105du \u0142\u0105cz\u0105cego coupe z … MPV, by\u0142o zbyt „\u015bmia\u0142e” jak na tamte lata. Koniec produkcji Avantime okaza\u0142 ko\u0144cem dzia\u0142alno\u015bci Matry, kt\u00f3ra wobec braku jakichkolwiek zam\u00f3wie\u0144 w 2003 roku zamkn\u0119\u0142a montownie. Zacz\u0119to my\u015ble\u0107 o wyprzeda\u017cy maj\u0105tku.<\/p>\n

Renault Avantime<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Renault<\/p>\n

To jednak nie koniec Matry. W 2005 roku Pininfarina kupi\u0142 Matr\u0119 a w jej zak\u0142adach w liczbie 75 sztuk powsta\u0142 model Enjoy. Od tego momentu Matra realizuje pomys\u0142y tylko w\u0142oskich projektant\u00f3w i okresowo produkuje kr\u00f3tkie serie na potrzeby milioner\u00f3w oraz pojedyncze prototypy na wystawy samochodowe. Pomimo okresowego wznawiania produkcji od 1984 roku nie powsta\u0142 nawet jeden pojazd marki Matra i zapewne stan ten przez najbli\u017csze lata nie ulegnie zmianie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia marki (a p\u00f3\u017aniej wielkiego koncernu) Matra si\u0119ga 1950 roku. W latach 1950-61 w Trappes montowano auta pod nazw\u0105 DB. W 1962 roku firm\u0119 przej\u0105\u0142 Rene Bonnet 3 lata p\u00f3\u017aniej zak\u0142ady sta\u0142y si\u0119 w\u0142asno\u015bci\u0105 rodziny Floirat. Pochodz\u0105ca od s\u0142\u00f3w: mechanika, awiacja i trakcja (Mecanique, Aviation, Traction) nazwa kojarzona by\u0142a z zespo\u0142em wy\u015bcigowym, kt\u00f3ry do zawod\u00f3w\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7662,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1739,1740,1741,1604],"class_list":["post-7652","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-matra","tag-matra-djet","tag-matra-rancho","tag-renault-avantime"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Matra-Simca-Bagheera-94.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Matra-Simca-Bagheera-94.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Matra-Simca-Bagheera-94.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Matra-Simca-Bagheera-94-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Matra-Simca-Bagheera-94-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Matra-Simca-Bagheera-94.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Matra-Simca-Bagheera-94.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Matra-Simca-Bagheera-94.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Matra-Simca-Bagheera-94.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Matra-Simca-Bagheera-94.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Matra-Simca-Bagheera-94.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Historia marki (a p\u00f3\u017aniej wielkiego koncernu) Matra si\u0119ga 1950 roku. W latach 1950-61 w Trappes montowano auta pod nazw\u0105 DB. W 1962 roku firm\u0119 przej\u0105\u0142 Rene Bonnet 3 lata p\u00f3\u017aniej zak\u0142ady sta\u0142y si\u0119 w\u0142asno\u015bci\u0105 rodziny Floirat. Pochodz\u0105ca od s\u0142\u00f3w: mechanika, awiacja i trakcja (Mecanique, Aviation, Traction) nazwa kojarzona by\u0142a z zespo\u0142em wy\u015bcigowym, kt\u00f3ry do zawod\u00f3w\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7652","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7652"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7652\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20756,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7652\/revisions\/20756"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7652"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7652"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7652"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}