W odr\u00f3\u017cnieniu od niekt\u00f3rych modeli Forda, kt\u00f3rych ca\u0142a tylna cz\u0119\u015b\u0107 by\u0142a wykonana z drewna, w Suburbanie naklejano cienk\u0105, szerok\u0105 listw\u0119 na przedni b\u0142otnik, dolne partie drzwi oraz ca\u0142y tylny b\u0142otnik. W ten spos\u00f3b auto nawi\u0105zywa\u0142o do pierwszych aut rodzinnych a jego konstrukcja nie by\u0142a tak wra\u017cliwa na wypadki i otwarty ogie\u0144 jak konstrukcje z lat 20-tych. Problemem by\u0142o mycie pojazdu, gdy\u017c okleiny by\u0142y podatne na zarysowania. Myjnia mechaniczna nie by\u0142a wskazana. Tylko mi\u0119kka szmata i \u2026 \u015brodki do konserwacji drewna.<\/p>\n W tym czasie niemieccy producenci najta\u0144szych samochod\u00f3w, szczeg\u00f3lnie DKW, lansowali mod\u0119 na karoseri\u0119 ze sklejki. „Moda” ta nie wynika\u0142a bezpo\u015brednio z celowego dzia\u0142ania producenta a by\u0142a odpowiedzi\u0105 na apel o gromadzenie stali na wypadek wojny. W ten spos\u00f3b tysi\u0105ce ton stali z pracowni karoseryjnych trafia\u0142y do zak\u0142ad\u00f3w zbrojeniowych. Tymczasem ameryka\u0144skie marki lansowa\u0142y okleiny jako dodatek luksusowy, kt\u00f3ry stanowi\u0142 drog\u0105 opcj\u0119. Co dziwne, chwyt marketingowy okaza\u0142 si\u0119 skuteczny.<\/p>\n Klient Chevroleta m\u00f3g\u0142 wybra\u0107 spo\u015br\u00f3d do\u015b\u0107 bogatej palety gatunk\u00f3w drewna oraz wyko\u0144czenia brzeg\u00f3w paneli, kt\u00f3re najcz\u0119\u015bciej stanowi\u0142y lekkie aluminiowe listwy. Spos\u00f3b konfiguracji pojazdu zale\u017ca\u0142 tylko od potrzeb oraz zasobno\u015bci portfela klienta. Zwyczaj ozdabiania samochod\u00f3w w ten spos\u00f3b przetrwa\u0142 do wczesnych lat 90-tych. Przez p\u00f3\u0142 wieku moda na „drewniane” karoserie obj\u0119\u0142a ca\u0142y ameryka\u0144ski rynek. To „prawdziwe” drewno znajdowa\u0142o si\u0119 jednak tylko wewn\u0105trz pojazdu a i tak z ka\u017cdym rokiem by\u0142o go coraz mniej.<\/p>\n Jeep Wagoneer<\/strong><\/p>\n Drewniane okleiny zdobi\u0142y mi.n. karoserie van\u00f3w Chryslera, crossover\u00f3w AMC (Eagle Wagon) oraz terenowych Jeep\u00f3w (Grand) Wagoneer i z dumn\u0105 wkroczy\u0142y w lata 90-te XX wieku. Opcji by\u0142o wiele. W niekt\u00f3rych sedanach drewno \u0142\u0105czono z \u201esk\u00f3ropodobnym\u201d obiciem dachu, chromowanymi zderzakami, listwami oraz ramkami okiennymi. Dla tych, kt\u00f3rym to nie wystarcza\u0142o by\u0142o okr\u0105g\u0142e lub prostok\u0105tne okienko w tylnym s\u0142upku \u2013 tzw. \u201eopera windows\u201d. Na tle \u00f3wczesnych europejskich, pozbawionych chromu, modeli to wygl\u0105da\u0142o ju\u017c nie bardzo dostojnie a tr\u0105ci\u0142o nuworyszami.<\/p>\n Bardziej odwa\u017cni klienci \u0142\u0105czyli nawet jasne drewno i sk\u00f3r\u0119 z futrzanymi fotelami tworz\u0105c tym samym samoch\u00f3d idealny dla bogatego alfonsa lub romskiego nuworysza, kt\u00f3ry wygra\u0142 na loterii \u2013 z reszt\u0105, raczej nikt inny nie odwa\u017cy\u0142by si\u0119 na wystawienie na widok publiczny w tak ostentacyjnym \u015brodku transportu. Przyk\u0142adem takiego motoryzacyjnego przepychu by\u0142y najcz\u0119\u015bciej wersje coupe najdro\u017cszych Cadillak\u00f3w i Lincoln\u00f3w, gdzie opr\u00f3cz w\/w \u201eatrakcji\u201d montowano srebrne lub z\u0142ote gad\u017cety a nawet \u2026 rogi byka na masce.<\/p>\n „Bombowy” Ford Pinto Woodie Wagon<\/strong><\/p>\n W powojennej Europie trend ten zosta\u0142 zast\u0105piony \u017c\u0142obieniami w liniach bocznych i montowaniu w nich niklowanych lub chromowanych listw. Jedynie Brytyjczycy na\u015bladowali Amerykan\u00f3w, ale pod koniec lat 50-tych zacz\u0119to si\u0119 wycofywa\u0107 z tego pomys\u0142u. Po prostu pozyskanie i obr\u00f3bka drewna okaza\u0142y si\u0119 znacznie dro\u017csze ni\u017c szybkie i tanie wyginanie pr\u0119t\u00f3w z metali lekkich. W tym czasie do europejskich konstrukcji zaadaptowano inny pomys\u0142 – „ogony”, ale ustrzerzenie \u00f3wczesnego Mercedesa czy Fiata by\u0142o o wiele mniejsze ni\u017c Cadillak\u00f3w z 1959 roku.<\/p>\n Obecnie drewnem ani sklejk\u0105 nie wyka\u0144cza si\u0119 karoserii a jedynie uzupe\u0142nia wn\u0119trza dro\u017cszych modeli. Coraz cz\u0119\u015bciej jednak nie jest to prawdziwe drewno z lasu a „z wtryskarki” \u2013 jest to tanie tworzywo plastyczne pomalowane na wz\u00f3r znanych gatunk\u00f3w drewna. Mo\u017ce jest to spos\u00f3b na ochron\u0119 \u015brodowiska, ale w \u017caden spos\u00f3b nie rekompensuje setek tysi\u0119cy euro, dolar\u00f3w czy z\u0142ot\u00f3wek wydanych na upragniony pojazd. To jedyne „drewno”, kt\u00f3re skrzypi podczas jazdy. C\u00f3\u017c, nie zawsze mo\u017cna dosta\u0107 to, czego si\u0119 chce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W latach 20-tych coraz wi\u0119ksza liczba pojazd\u00f3w by\u0142a budowana przy u\u017cyciu wy\u0142\u0105cznie element\u00f3w stalowych. Blachy oraz odlewy stalowe stanowi\u0142y prawie ca\u0142\u0105 mas\u0119 auta. W\u00f3wczas nikt ju\u017c nie decydowa\u0142 si\u0119 na u\u017cycie drewna w konstrukcji no\u015bnej lub karoserii pojazdu. Oczywi\u015bcie znale\u017ali si\u0119 tacy, kt\u00f3rzy nadal uwa\u017cali drewno za idealny materia\u0142 na ramy lub karoserie, ale ich\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7698,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1750,1748,1749,1747],"class_list":["post-7689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-chevrolet-suburban","tag-drewniane-okleiny","tag-sklejka","tag-woodie-wagon"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/73479-1950-ford-2-door-woody-wagon.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/73479-1950-ford-2-door-woody-wagon.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/73479-1950-ford-2-door-woody-wagon.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/73479-1950-ford-2-door-woody-wagon-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/73479-1950-ford-2-door-woody-wagon-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/73479-1950-ford-2-door-woody-wagon.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/73479-1950-ford-2-door-woody-wagon.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/73479-1950-ford-2-door-woody-wagon.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/73479-1950-ford-2-door-woody-wagon.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/73479-1950-ford-2-door-woody-wagon.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/73479-1950-ford-2-door-woody-wagon.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"W latach 20-tych coraz wi\u0119ksza liczba pojazd\u00f3w by\u0142a budowana przy u\u017cyciu wy\u0142\u0105cznie element\u00f3w stalowych. Blachy oraz odlewy stalowe stanowi\u0142y prawie ca\u0142\u0105 mas\u0119 auta. W\u00f3wczas nikt ju\u017c nie decydowa\u0142 si\u0119 na u\u017cycie drewna w konstrukcji no\u015bnej lub karoserii pojazdu. Oczywi\u015bcie znale\u017ali si\u0119 tacy, kt\u00f3rzy nadal uwa\u017cali drewno za idealny materia\u0142 na ramy lub karoserie, ale ich\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7689"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7689\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20758,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7689\/revisions\/20758"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/image815134504.jpg\")
<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Barrett-Jackson<\/p>\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: strongauto.net<\/p>\n<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: imagesmi.com<\/p>\n