{"id":7804,"date":"2019-04-08T14:57:16","date_gmt":"2019-04-08T14:57:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=7804"},"modified":"2019-04-08T14:57:16","modified_gmt":"2019-04-08T14:57:16","slug":"rs-jak-raczej-szatanski","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/04\/08\/rs-jak-raczej-szatanski\/","title":{"rendered":"RS jak „Raczej Szata\u0144ski”"},"content":{"rendered":"

Sport samochodowy nigdy nie nale\u017ca\u0142 do „tych” bezpiecznych. Ju\u017c w ko\u0144cu XIX wieku, gdy rozgrywano pierwsze zawody, odnotowywano pierwsze wypadki. W miar\u0119 wzrostu osi\u0105g\u00f3w ryzyko wypadku i utraty zdrowia lub \u017cycia r\u00f3wnie\u017c wzrasta\u0142o. Wcze\u015bniej to cz\u0142owiek sterowa\u0142 maszyn\u0105, ale z up\u0142ywem lat okaza\u0142o si\u0119, \u017ce to maszyna czasem potrafi rz\u0105dzi\u0107 cz\u0142owiekiem. Przyk\u0142adem takich maszyn by\u0142y rajd\u00f3wki Grupy B – mocne i trudne w prowadzeniu monstra, kt\u00f3rych mocy nie potrafi\u0142a ujarzmi\u0107 technologia lat 80-tych ani umiej\u0119tno\u015bci do\u015bwiadczonych kierowc\u00f3w.<\/p>\n

Przyk\u0142adem absurdu tamtych czas\u00f3w by\u0142 Ford RS200, kt\u00f3rego zadaniem by\u0142o wygra\u0107 z Audi Quattro, Peugeotem 205 oraz Lanci\u0105 Delt\u0105. Ford wcale nie by\u0142 autem seryjnym, powsta\u0142 wy\u0142\u0105cznie w celu wygrywania rajd\u00f3w. Projekt zacz\u0119to wdra\u017ca\u0107 w 1983 roku. Auto rok p\u00f3\u017aniej by\u0142o ju\u017c gotowe do wygrywania z rywalami. Prasa motoryzacyjna szybko ostudzi\u0142a aspiracje Forda. Ma\u0142a, sportowa rajd\u00f3wka z silnikiem centralnym i nadwoziem autorstwa Ghia mia\u0142aby pozbawi\u0107 kolejnych zwyci\u0119stw Audi czy Lancie? Przecie\u017c to niemo\u017cliwe. Albo Audi albo Lancia – nie by\u0142o innego wyboru.<\/p>\n

Prototyp Forda RS200<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Ford<\/p>\n

A jednak by\u0142o mo\u017cliwe. Pocz\u0105tkowo w projekt w\u0105tpi\u0142 sam Ford, kt\u00f3ry wcze\u015bniej\u00a0 zrezygnowa\u0142 z prototypu RS1700 T. Prototyp ten mia\u0142 jedynie tylny nap\u0119d a jego konstrukcja pochodzi\u0142a z nowej generacji Escorta z 1980 roku. Zmontowano 18 sztuk, ale wi\u0119kszo\u015b\u0107 zosta\u0142a rozbita podczas pr\u00f3b. Nowa konstrukcja mia\u0142a by\u0107 zupe\u0142nie inna – z mocnym silnikiem i nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a. Po raz pierwszy w rajd\u00f3wce Forda silnik mia\u0142 by\u0107 umieszczony centralnie co mia\u0142o korzystnie wp\u0142ywa\u0107 na prowadzenie na kr\u0119tych odcinkach rajd\u00f3w.<\/p>\n

Pod lekk\u0105 karoseri\u0105 z w\u0142\u00f3kna szklanego umieszczono silnik o pojemno\u015bci 1,8 dm3<\/span><\/sup> z turbodo\u0142adowaniem konstrukcji firmy Garrett. Moc 250 KM i masa zaledwie 1050 kg mia\u0142a gwarantowa\u0107 bardzo dobre osi\u0105gi. I gwarantowa\u0142a. Je\u017celi komu\u015b by\u0142o ma\u0142o \u2013 450 KM powinno ju\u017c wystarczy\u0107. Wszystko to dzi\u0119ki specjalistom z Coswortha, kt\u00f3rzy wycisn\u0119li z ma\u0142ego silnika wszystko, co byli w stanie wycisn\u0105\u0107. Ju\u017c w wersji homologowanej na drogi publiczne by\u0142 bardzo szybki, dwukrotnie mocniejsza rajd\u00f3wka osi\u0105ga\u0142a 100 km\/h po up\u0142ywie … 2,9 sekundy.<\/p>\n

Ma\u0142y silnik jednak nie zni\u00f3s\u0142by tak du\u017cego obci\u0105\u017cenia gdyby nie by\u0142 nowoczesn\u0105 konstrukcj\u0105. DOHC \u2013 czyli dwa wa\u0142ki rozrz\u0105du, do tego cylindry powleczone nikasilem (stosowanym p\u00f3\u017aniej przez BMW), wtrysk Motronic systemu Boscha oraz turbo Garrett T3 o du\u017cym ci\u015bnieniu do\u0142adowania by\u0142y w stanie „utrze\u0107 nosa” Audi. Chc\u0105c poskromi\u0107 zap\u0119dy RS-a konieczne by\u0142y wydajne hamulce o \u015brednicy 300 mm, oczywi\u015bcie tarczowe i wentylowane. Jednak RS czasami nie chcia\u0142 si\u0119 zatrzymywa\u0107, ale o skutkach tego nieco p\u00f3\u017aniej.<\/p>\n

Najlepsza strona Forda RS 200<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Weigel\/Youtube<\/p>\n

Nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a nie by\u0142 w stanie ujarzmi\u0107 wierzgaj\u0105cej bestii. Umieszczony pomi\u0119dzy osiami silnik mia\u0142 pomaga\u0107 w prowadzeniu. Mia\u0142, ale zamiast tego wyrzuca\u0142 ty\u0142 z ka\u017cdego zakr\u0119tu, co podnosi\u0142o kierowcom ci\u015bnienie. Nie pomog\u0142o w tym zawieszenie projektu Toniego Southgate’a, kt\u00f3ry by\u0142 konstruktorem zawieszenia bolid\u00f3w F1. Cho\u0107 w 1986 rok w Rajdzie Szwecji RS prowadzony przez Kalle Grundela wywalczy\u0142 3. miejsce, to nieco p\u00f3\u017aniej przyczyni\u0142 si\u0119 do najgorszego wypadku w historii rajd\u00f3w, co wkr\u00f3tce mia\u0142o przes\u0105dzi\u0107 o losach ca\u0142ej grupy B.<\/p>\n

W Rajdzie Portugalii jeden z RS-\u00f3w wypad\u0142 z drogi zabijaj\u0105c 3 kibic\u00f3w i rani\u0105c wielu innych. W sezonie 1986 Marc Saurer na jednym z odcink\u00f3w Rajdu Hessen wypad\u0142 z drogi i uderzy\u0142 z drzewo zabijaj\u0105c swojego pilota. Saurer, cho\u0107 prze\u017cy\u0142, do dzi\u015b porusza si\u0119 na w\u00f3zku inwalidzkim. Po tych wydarzeniach FIA postanowi\u0142a zastanowi\u0107 si\u0119 nad Grup\u0105 B. Ostatecznie od sezonu 1987 zakazano budowania tego typu konstrukcji. Co dalej z RS 200? Ta konstrukcja mia\u0142a potencja\u0142 rozwojowy i poch\u0142on\u0119\u0142a du\u017ce fundusze st\u0105d znaleziono dla RS-a inne przeznaczenie.<\/p>\n

Rallycross, cho\u0107 w\u00f3wczas nie by\u0142 jeszcze tak popularny jak rajdy, m\u00f3g\u0142 by\u0107 miejscem gdzie Ford osi\u0105gn\u0105\u0142by sukces i uznanie. Tam jednak 450 KM to troch\u0119 za ma\u0142o. Model przeznaczony do tej dyscypliny musia\u0142 by\u0107 przekonstruowany. W celu wyr\u00f3wnania szans do bardzo lekkiej konstrukcji RS-a wbudowano wi\u0119kszy silnik o pojemno\u015bci 2137 cm3<\/span><\/sup>, kt\u00f3rego wcze\u015bniej planowano u\u017cy\u0107 w sezonie rajdowym w 1987 roku.<\/span> Podstawowa wersja mia\u0142a mie\u0107 moc rz\u0119du 550 KM a najbardziej wysilona ponad 800 KM. W zale\u017cno\u015bci od skrzyni bieg\u00f3w m\u00f3g\u0142 przy\u015bpiesza\u0107 od 0 do 100 km\/h nawet w dwie sekundy.<\/p>\n

W rallycrosie Ford odni\u00f3s\u0142 wiele sukces\u00f3w. Tu jego konstrukcja sprawdza\u0142a si\u0119 doskonale. Jeden z RS-\u00f3w wystartowa\u0142 nawet w ameryka\u0144skiej serii IMSA oraz wjecha\u0142 na Pikes Peak ustanawiaj\u0105c kilka rekord\u00f3w. W 2001, 2002 oraz 2004 roku na t\u0119 g\u00f3r\u0119 wspi\u0105\u0142 si\u0119 dzi\u0119ki Stevowi Blomqvistowi a w 2009 roku tego wyczynu dokona\u0142 niejaki Mark Rennison – brytyjski mistrz rallycrossu. Na Pikes Peak Ford RS 200 m\u00f3g\u0142 wreszcie pokaza\u0107, na co go naprawd\u0119 sta\u0107 a \u201esyndrom niespokojnego zadka\u201d w tym, zamiast przeszkadza\u0107, pom\u00f3g\u0142.<\/p>\n

Wn\u0119trze wersji z homologacj\u0105 drogow\u0105<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Ford<\/p>\n

Bardzo dobra wiadomo\u015b\u0107 dla wszystkich tych, kt\u00f3rzy chc\u0105 mie\u0107 w\u0142asnego RS-a. Ford chc\u0105c uzyska\u0107 homologacj\u0119 Ford musia\u0142 wyprodukowa\u0107 minimum 200 sztuk z przeznaczeniem na rynek. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich jest w r\u0119kach kolekcjoner\u00f3w a ich wysokie ceny trudno nazwa\u0107 atrakcyjnymi. Jednak za niewielki jej u\u0142amek mo\u017cemy mie\u0107 wiern\u0105 replik\u0119 tego szata\u0144skiego auta. W tym celu trzeba si\u0119 uda\u0107 do brytyjskich firm: RS Automotive lub RSR. Te auta s\u0105 wyj\u0105tkowo bliskie orygina\u0142owi, gdy\u017c bazuj\u0105 na tej samej platformie co oryginalny RS, czyli … Forda Sierry.<\/p>\n

Produkty tych firm to repliki – gotowe lub do samodzielnego monta\u017cu. Nap\u0119dzaj\u0105 je oryginalne silniki Coswortha przewidziane do rajdowej Sierry lub Escorta a nap\u0119d na ko\u0142a przenosi skrzynia produkcji … Renault. Koszt idealnie odwzorowanego nadwozia to oko\u0142o 5000 funt\u00f3w a cena kompletnego egzemplarza to oko\u0142o 15 tys. funt\u00f3w, cho\u0107 g\u00f3rnej granicy nie ma. Istniej\u0105ce do dzi\u015b egzemplarze z serii homologacyjnej na drogi publiczne s\u0105 warte oko\u0142o 700-750 tys. z\u0142. Oryginalne rajd\u00f3wki, kt\u00f3re startowa\u0142y w latach 80-tych s\u0105 zwykle … 5 – krotnie dro\u017csze.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sport samochodowy nigdy nie nale\u017ca\u0142 do „tych” bezpiecznych. Ju\u017c w ko\u0144cu XIX wieku, gdy rozgrywano pierwsze zawody, odnotowywano pierwsze wypadki. W miar\u0119 wzrostu osi\u0105g\u00f3w ryzyko wypadku i utraty zdrowia lub \u017cycia r\u00f3wnie\u017c wzrasta\u0142o. Wcze\u015bniej to cz\u0142owiek sterowa\u0142 maszyn\u0105, ale z up\u0142ywem lat okaza\u0142o si\u0119, \u017ce to maszyna czasem potrafi rz\u0105dzi\u0107 cz\u0142owiekiem. Przyk\u0142adem takich maszyn by\u0142y\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7811,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[233,1767,255,597],"class_list":["post-7804","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-ford","tag-ford-rs200","tag-grupa-b","tag-rajdy"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/fordgroupb.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/fordgroupb.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/fordgroupb.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/fordgroupb-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/fordgroupb-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/fordgroupb.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/fordgroupb.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/fordgroupb.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/fordgroupb.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/fordgroupb.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/fordgroupb.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Sport samochodowy nigdy nie nale\u017ca\u0142 do „tych” bezpiecznych. Ju\u017c w ko\u0144cu XIX wieku, gdy rozgrywano pierwsze zawody, odnotowywano pierwsze wypadki. W miar\u0119 wzrostu osi\u0105g\u00f3w ryzyko wypadku i utraty zdrowia lub \u017cycia r\u00f3wnie\u017c wzrasta\u0142o. Wcze\u015bniej to cz\u0142owiek sterowa\u0142 maszyn\u0105, ale z up\u0142ywem lat okaza\u0142o si\u0119, \u017ce to maszyna czasem potrafi rz\u0105dzi\u0107 cz\u0142owiekiem. Przyk\u0142adem takich maszyn by\u0142y\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7804","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7804"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7804\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20765,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7804\/revisions\/20765"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7811"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}