{"id":7814,"date":"2019-04-11T16:16:27","date_gmt":"2019-04-11T16:16:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=7814"},"modified":"2022-01-22T15:14:08","modified_gmt":"2022-01-22T14:14:08","slug":"klasyczny-wybor-czyli-youngtimery-do-100-tysiecy-czesc-pierwsza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/04\/11\/klasyczny-wybor-czyli-youngtimery-do-100-tysiecy-czesc-pierwsza\/","title":{"rendered":"Klasyczny wyb\u00f3r, czyli youngtimery do 100 tysi\u0119cy – cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"},"content":{"rendered":"

Od ostatniego wpisu w tej kategorii min\u0105\u0142 ju\u017c prawie rok. W tym czasie wiele si\u0119 zmieni\u0142o i wybrane modele przekroczy\u0142y kolejne pu\u0142apy cenowe dlatego pu\u0142ap cenowy 70 tys. z\u0142 by\u0142by pe\u0142en modeli z poprzednich cz\u0119\u015bci.<\/strong> Celowo przestawione zosta\u0142y oferty do 100 tys. z\u0142, w\u015br\u00f3d kt\u00f3rych znajdziecie niemal wszystkie marki. Ceny niekt\u00f3rych modeli mog\u0105 zwala\u0107 z n\u00f3g, ale rynek przez ten czas zosta\u0142 kompletnie zmieniony. Zaczynamy …<\/p>\n

Porsche 928S<\/strong> – czy cena dwukrotnie wy\u017csza ni\u017c 944 jest uzasadniona? Jest, bo 928 to prawdziwy po\u017ceracz autostrad z wielkim silnikiem. Ma wszystko co potrzeba – osi\u0105gi, wygodne fotele i baga\u017cnik mieszcz\u0105cy kilka toreb. Koszty obs\u0142ugi – absurdalne, szczeg\u00f3lnie wymiana nap\u0119du rozrz\u0105du zwala z n\u00f3g. Modele pierwszej serii w bardzo dobrym stanie to wydatek zwykle oko\u0142o 22-25 tys. euro czyli oko\u0142o 90-100 tys. z\u0142. M\u0142odsze s\u0105 zwykle ta\u0144sze o oko\u0142o 25-30 tys. z\u0142. Na rynku jest wiele „okazji”, ale to zwykle skarbonki, kt\u00f3re w cenie zadbanego 944 oferuj\u0105 wiele „atrakcji” roz\u0142o\u017conych w czasie na kilka lat.<\/p>\n

Porsche 928S<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Hemmings<\/p>\n

Mercedes W116 350 SEL<\/strong> – najmniejsze V8 w gamie silnikowej to najlepszy wyb\u00f3r \u0142\u0105cz\u0105cy ekonomi\u0119 z osi\u0105gami. To prawdziwy i komfortowy Mercedes. Jest wzorem niezawodno\u015bci, ale ka\u017cde zaniedbanie m\u015bci si\u0119 wysokimi rachunkami. Mo\u017cna wybiera\u0107 pomi\u0119dzy kr\u00f3tsz\u0105 i d\u0142u\u017csz\u0105 wersj\u0105, ale to d\u0142u\u017csza zas\u0142uguje na spory wydatek, czyli 62-80 tys. z\u0142 za wyj\u0105tkowo zadbany egzemplarz (nie kolekcjonerski). Czasem w og\u0142oszeniach trafi si\u0119 unikalna wersja 300 SD z rynku ameryka\u0144skiego, kt\u00f3r\u0105 te\u017c polecamy, cho\u0107 ma znacznie gorsze osi\u0105gi. To jeden z pierwszych do\u0142adowanych diesli.<\/p>\n

„Jego szeroko\u015b\u0107” – Mercedes W116 350 SEL<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Wheelsage<\/p>\n

Alfa Romeo GTV 2000\/V6<\/strong> – o\u015b De Diona, uk\u0142ad transaxle i w og\u00f3le techniczna awangarda ko\u0144ca lat 70-tych. Jak prawie ka\u017cda Alfa z tamtych lat – psuje si\u0119 i koroduje, ale ma imponuj\u0105ce osi\u0105gi. W\u015br\u00f3d silnik\u00f3w – 2.0 Turbo o mocy 150 KM lub V6 mocniejsze o 10 KM. Pasjonaci montowali w niej V6 z serii 75 lub V8 z Montreala. Je\u017adzi\u0142 ni\u0105, a w\u0142a\u015bciwie ukrad\u0142, sam James Bond.\u00a0 Poza problemem z cz\u0119\u015bciami blacharskimi nie mo\u017cna narzeka\u0107 na dost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci mechanicznych. Gorzej z ich jako\u015bci\u0105. Cena uczu\u0107, jakie towarzyszy\u0142y Bondowi w filmie „O\u015bmiorniczka” to oko\u0142o 45-55 tys. z\u0142.<\/p>\n

Alfa Romeo GTV V6<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong>\u0179r\u00f3d\u0142o: autouncle.it<\/p>\n

Nissan 280ZX<\/strong> – ogniwo \u0142\u0105cz\u0105ce legendarne 240 i zupe\u0142nie now\u0105 seri\u0119 300. Konkurent Porsche 924 co dla Nissana oznacza\u0142o model o dobrej ekonomii i „przyzwoitych” a nie sportowych osi\u0105gach. Wielki sukces rynkowy w USA i w\u0142a\u015bnie st\u0105d pochodzi wi\u0119kszo\u015b\u0107 sprowadzanych egzemplarzy. Z tego kierunku p\u0142yn\u0105 do Europy cz\u0119\u015bci do serii ZX – ich ceny nie s\u0105 zbyt drogie, ale czas oczekiwania i dost\u0119pno\u015b\u0107 rozczarowuj\u0105. Na szcz\u0119\u015bcie ten Nissan ma opini\u0119 niezawodnego. Za coupe w dobrym stanie technicznym zap\u0142acicie 52-65 tys. z\u0142, targa jest dro\u017csza o oko\u0142o 10-12%.<\/p>\n

Nissan 280ZX<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: mercadolibre.com.uy<\/p>\n

Pinzgauer<\/strong> – „Czy Wy jeste\u015bcie normalni”? Tak, gdy\u017c „Pigz” to po\u0142\u0105czenie teren\u00f3wki i mikrobusu. To genera\u0142 w\u015br\u00f3d lekkich pojazd\u00f3w wojskowych. Wjedzie w ka\u017cdy teren i ma opini\u0119 pojazdu niezawodnego. To dobrze, gdy\u017c dost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci jest taka jak do zabytkowego Lamborghini. Osi\u0105gi? Jazda z pr\u0119dko\u015bci\u0105 oko\u0142o 70-80 km\/h musi Wam wystarczy\u0107. Odrestaurowany model z plandek\u0105 lub z zamkni\u0119tym nadwoziem to wydatek oko\u0142o 45-62 tys. z\u0142. Na rynku s\u0105 r\u00f3wnie\u017c wersje specjalne np. z nap\u0119dem 6×6, ale ich ceny na rynku austriackim lub niemieckim oscyluj\u0105 wok\u00f3\u0142 20-25 tysi\u0119cy … euro.<\/p>\n

Pinzgauer<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Swiss Army Vehicles<\/p>\n

Fiat 124 Spider<\/strong> – to najdro\u017csza \u0141ada? Na szcz\u0119\u015bcie wsp\u00f3lny przodek nie przeszkodzi\u0142 w tym, \u017ce dzi\u015b jest to model uwa\u017cany za r\u00f3wnorz\u0119dny wobec Alfy Spider. Jest niewielki, lekki i ma mocne silniki. To nowoczesna konstrukcja – ma tarczowe hamulce i silniki DOHC. Ten Fiat bra\u0142 udzia\u0142 w rajdach i odni\u00f3s\u0142 sukces w Ameryce. Z tego rynku pochodzi wi\u0119kszo\u015b\u0107 egzemplarzy. Ich utrzymanie jest ta\u0144sze ni\u017c Alfy, ale to nadal „W\u0142och” i b\u0119dzie mia\u0142 problemy z osprz\u0119tem silnika i rdzewiej\u0105cymi blachami. Egzemplarze w dobrym stanie technicznym s\u0105 warte oko\u0142o 45-57 tys. z\u0142.<\/p>\n

Fiat 124 Spider<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Bring a Trailer<\/p>\n

Matra Murena<\/strong> – wygl\u0105da jak typowy japo\u0144ski samoch\u00f3d sportowy z lat 80-tych, ale nim nie jest. Matra ma w sobie „co\u015b” z Multipli (3 siedzenia w jednym rz\u0119dzie) i „co\u015b” z Lotusa Eclat (podobna linia nadwozia), ale to produkt typowo francuski. Cz\u0119\u015bci nie s\u0105 drogie, ale w Polsce praktycznie niedost\u0119pne. Osi\u0105gami plasuje si\u0119 w\u015br\u00f3d sportowych kompakt\u00f3w tamtych lat. Czy to wystarczy aby wycenia\u0107 zadbany egzemplarz na 45-53 tys z\u0142? Zdecydowanie nie, cho\u0107 to przypadek z „tych” beznadziejnych. Matr\u0119 kupuje si\u0119 sercem i trzeba jej wybaczy\u0107 typowo francuskie przypad\u0142o\u015bci.<\/p>\n

Matra Murena<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Petroblog<\/p>\n

Mercedes E190 2.3 16V<\/strong> – „zwyk\u0142a 190-tka” to wydatek poni\u017cej 10 tys. z\u0142. Ceny wersji sportowych to zupe\u0142nie inna „bajka”. Ceny oryginalnego Coswortha s\u0105 cz\u0119sto … siedmiocyfrowe, dlatego te\u017c najrozs\u0105dniejszym rozwi\u0105zaniem dla os\u00f3b chc\u0105cych kupi\u0107 sportow\u0105 odmian\u0119 „ma\u0142ego Merca” jest zakup wersji 2.3 16V. Cz\u0119\u015bci s\u0105 dost\u0119pne – zar\u00f3wno mechaniczne jak i blacharskie. Model 2.5 16V ma lepsze osi\u0105gi i jest wyra\u017anie dro\u017cszy. Za 2.3 16V z po\u0142owy lat 80-tych zap\u0142acimy \u015brednio 47-62 tys. z\u0142. Nie b\u0119dzie tanio, ale na tyle wyceniane s\u0105 modele z dobrym stanie technicznym.<\/p>\n

„Baby Benz” 2.3 16V<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Peach Parts<\/p>\n

Cadillac Fleetwood Brougham<\/strong> – produkt ameryka\u0144skiego downsizingu lat 70 i 80-tych. Prosta konstrukcja odziana w prawdziwe sk\u00f3ry i drewno. Najlepsza z silnikiem 4.1 V8 lub 5.0 V8. Diesla (o tak, by\u0142 taki) nie polecamy – g\u0142\u00f3wnie z powodu osi\u0105g\u00f3w. Silnik o pojemno\u015bci siedmiu litr\u00f3w m\u00f3g\u0142 od\u0142\u0105cza\u0107 dwa lub cztery cylindry, ale nie polecamy tej konstrukcji. Cz\u0119\u015bci s\u0105 stosunkowo tanie, cho\u0107 ich wysy\u0142ka z USA kosztuje i wymaga cierpliwo\u015bci. Najta\u0144sze egzemplarze w dobrym stanie s\u0105 wyceniane na oko\u0142o 43 tys. z\u0142. Za cen\u0119 oko\u0142o 65 tys z\u0142 dostaniemy najlepiej wyposa\u017cone wersje i takie te\u017c polecamy.<\/p>\n

Odmiany nadwozia Cadillaka<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: GM Heritage<\/p>\n

TVR 350<\/strong> – kanciaste coupe lub roadster z V8 pod mask\u0105 nie bez powodu jest wyceniany na oko\u0142o 55-63 tys. z\u0142. Silnik przej\u0119ty z Rovera SD1 ma 200 KM i zapewnia sportowe osi\u0105gi. To jedyna zaleta. TVR to rzadki okaz, kt\u00f3rego utrzymanie nie jest bardzo drogie, ale dost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci wymusza cz\u0119ste postoje w warsztacie. Co jest w nim wyj\u0105tkowego? W tej cenie nie kupicie pojazdu zabytkowego z Albionu w stanie, kt\u00f3ry nie wymaga inwestycji. Jako tzw. „funcar” sprawdzi si\u0119 \u015bwietnie. Jako youngtimer do codziennej jazdy ju\u017c nie,\u00a0 co nie znaczy \u017ceby go skre\u015bli\u0107 z tej listy.<\/p>\n

TVR 350i<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: autozine<\/p>\n

MGB<\/strong> – typowo brytyjski roadster lub coupe produkowane od wczesnych lat 60-tych a\u017c do po\u0142owy lat 90-tych. Modele z pierwszych lat produkcji posiada\u0142y … strefy kontrolowanego zgniotu co by\u0142o ewenementem w tamtych czasach. Zdecydowanie warto poleci\u0107 model MG RV8 produkowany w latach 1992-1995, kt\u00f3ry by\u0142 jego zmodernizowan\u0105 wersj\u0105. Cho\u0107 powsta\u0142o ich niewiele to nie ma problemu z dost\u0119pem do cz\u0119\u015bci, co gwarantuje du\u017cy silnik Rovera oraz prosta konstrukcja zawieszenia. Egzemplarze z pocz\u0105tku produkcji jak i z ko\u0144ca s\u0105 podobnie wyceniane. Za „przyzwoity” egzemplarz zap\u0142acimy 72-85 tys z\u0142.<\/p>\n

MGB Roadster<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: RM Sotheby’s<\/p>\n

Citroen CX Longversion<\/strong> – tak, od momentu gdy Citroen zrezygnowa\u0142 z „hydro” ceny CX, DS a nawet BX niemal si\u0119 podwoi\u0142y. Longversion to wersje specjalne zbudowane na podwoziu wersji kombi. Ma wszystkie najlepsze cechy Citroena – po prostu jest „inne” na sw\u00f3j spos\u00f3b. Najlepszy z najmocniejszymi silnikami. To Citroen wi\u0119c trzeba si\u0119 liczy\u0107 z wieloma drobnymi usterkami, ale naprawa zawieszenia nie jest droga. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 cenowa tego modelu jest ogromna, ale za cen\u0119 55-63 tys z\u0142 kupimy opisywan\u0105 wersj\u0119 lub 6-ko\u0142owe kombi, kt\u00f3re czasem trafia na aukcje.<\/p>\n

Citroen CX<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Classic Driver<\/p>\n

BMW 633\/635<\/strong> – najs\u0142absze wersje kupuj\u0105 osoby posiadaj\u0105ce „wariackie papiery”. Je\u017celi chcemy by\u0107 jak Bruce Willis musimy szuka\u0107 wersji 633 lub 635 wyposa\u017conych w mocn\u0105 rz\u0119dow\u0105 „sz\u00f3stk\u0119”, kt\u00f3ra zapewnia bardzo dobre osi\u0105gi. Cena kolekcjonerskiego egzemplarza to zwykle a\u017c 75-107 tys z\u0142. Na szcz\u0119\u015bcie dost\u0119p do cz\u0119\u015bci mechanicznych jest \u0142atwy a ceny zamiennik\u00f3w na rozs\u0105dnym poziomie. Nieco ta\u0144sze s\u0105 wersje sprowadzone z USA, ale ich stan rzadko rokuje na u\u017cytkowanie przez d\u0142ugie lata bez du\u017cych inwestycji. Dwudrzwiowy „rekin” to pewna lokata kapita\u0142u.<\/p>\n

BMW 635<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Bring a Trailer<\/p>\n

Toyota Corolla AE86<\/strong> – o tak. Kultowa Toyota z japo\u0144skiego komiksu nie ma mocnego silnika, ale jest lekka i ma tylny nap\u0119d. To legenda, kt\u00f3ra ma swoj\u0105 cen\u0119. Pali ma\u0142o, ale cz\u0119\u015bci s\u0105 niedost\u0119pne. Cz\u0119\u015bci od Corolli z tamtych lat nie zawsze s\u0105 zamienne, co powoduje dodatkowy post\u00f3j w warsztacie. Cena s\u0142awy i opinia driftera to 75-88 tys. z\u0142 – za tyle kupimy egzemplarz, kt\u00f3ry nie wymaga \u017cadnych inwestycji. Znalezienie wersji z kierownic\u0105 po „w\u0142a\u015bciwej stronie” podobno jest mo\u017cliwe. Kosmiczna cena za AE86 wydaje si\u0119 nie by\u0107 uzasadniona, ale wystarczy raz przejecha\u0107 si\u0119 AE86 \u017ceby zrozumie\u0107 jej fenomen.<\/p>\n

Toyota z komiksu<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: http:\/\/www.usafricasynergy.org<\/p>\n

Opel Manta B<\/strong> – 42-49 tys. z\u0142? Tak, ale to cena nie za „zwyk\u0142\u0105 dwulitr\u00f3wk\u0119” z tylnym nap\u0119dem. Tyle zap\u0142acicie za\u00a0 najmocniejsze i najlepiej utrzymane Manty. Dlaczego Manta jest taka niezwyk\u0142a? Dla Niemc\u00f3w to ich Mustang – by\u0142a tania i to ona wielu z nich wprowadzi\u0142a ich w \u015bwiat motoryzacji. By\u0142a lekka i tylnemu nap\u0119dowi wystarcza\u0142o 100 KM \u017ceby ca\u0142kiem sprawnie wchodzi\u0107 w zakr\u0119ty. Na rynku cz\u0119\u015bci jest wiele zamiennik\u00f3w, co pozwala utrzyma\u0107 Mant\u0119 w dobrym stanie. To auto dla tych, kt\u00f3rzy chc\u0105 zachowa\u0107 wieczn\u0105 m\u0142odo\u015b\u0107 i s\u0105 w stanie zap\u0142aci\u0107 za to ka\u017cde pieni\u0105dze.<\/p>\n

Opel Manta B<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: autozine<\/p>\n

Audi Coupe 1.8\/2.0<\/strong> – to nie jest Quattro. To najta\u0144sze odmiany sportowego Audi. Ten model nie ma imponuj\u0105cych osi\u0105g\u00f3w. Jest niezawodny i komfortowy, ale tylko kszta\u0142tem przypomina rajdowego potwora grupy B. Ceny i dost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci mechanicznych – wzorowe, blacharskich – „sza\u0142u” nie ma. Nie ma te\u017c nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a. To nic, dla gapi\u00f3w i tak to jest rajdowa maszyna co podnosi jej cen\u0119 do poziomu 55-70 tys. z\u0142 za wzorowo utrzymany egzemplarz. To dobra inwestycja, gdy\u017c nawet „te pospolite” odmiany zyskuj\u0105 na warto\u015bci. „Prawdziwe Quattro” jest … nawet 10-krotnie dro\u017csze.<\/p>\n

Audi Coupe B2<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Archiwum Allegro<\/p>\n

Lancia Delta HF Turbo<\/strong> – to nie jest Integrale. Ma silnik 1.6 z do\u0142adowaniem, ale tylko przedni nap\u0119d. To brakuj\u0105ce ogniwo ewolucji w Lancii. To „Evo” na co dzie\u0144 – takie, kt\u00f3re osi\u0105gnie 200 km\/h, ale nie wygra \u017cadnego rajdu. Koszty wi\u0119kszo\u015bci cz\u0119\u015bci nie s\u0105 du\u017ce, ale blacharsko to tragedia po\u0142\u0105czona z niezawodn\u0105 komedi\u0105 pomy\u0142ek w wykonaniu uk\u0142ad\u00f3w elektrycznych. Do zalet nale\u017cy zaliczy\u0107 praktyczne 5 – drzwiowe nadwozie. Czy warto? Tak, bo jest ich niewiele a te w idealnym stanie kupicie ju\u017c za 65-82 tys. z\u0142. To 1\/3 ceny za Integrale i 1\/4 za oryginaln\u0105 „Martyn\u0119” w bia\u0142ym kolorze z charakterystycznymi naklejkami.<\/p>\n

Delta HF Turbo<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: catawiki.nl<\/p>\n

Jaguar XJS<\/strong> – nast\u0119pca typu E, kt\u00f3ry nigdy nie zdoby\u0142 popularno\u015bci poprzednika. To wygodne coupe do turystyki a nie do sportu. Najlepsze z silnikiem 4.0 lub z V12. XJS by\u0142 produkowany przez ponad 20 lat, w tym czasie jego charakterystyczne linie nie zmieni\u0142y si\u0119, co dodatkowo wp\u0142ywa na stabilno\u015b\u0107 cen. W tym przypadku liczy si\u0119 stan pojazdu a nie rocznik czy wersja silnika. Najta\u0144sze modele to wydatek oko\u0142o 65 tys. z\u0142. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 odmian z V12 pod mask\u0105 to koszt 83-90 tys. z\u0142 – ceny dotycz\u0105 coupe. Kabriolet jest dro\u017cszy o po\u0142ow\u0119. Pami\u0119tajcie, to Jaguar. Jak ka\u017cdy kot bywa kapry\u015bny a ceny oryginalnych cz\u0119\u015bci s\u0105 wysokie.<\/p>\n

Jaguar XJS z ostatniej serii<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: classicpark.com<\/p>\n

Alpine GTA<\/strong> – sportowe Renault z kanciastym nadwoziem i wielk\u0105 tyln\u0105 szyb\u0105 to konkurent dla Porsche 911 w najs\u0142abszych wersjach.\u00a0 Por\u00f3wnuj\u0105c do Porsche 911 mo\u017cna zastanowi\u0107 si\u0119 dlatego tak tanio? Ot\u00f3\u017c, 75-92 tys. z\u0142 za zadbany egzemplarz ma swoje uzasadnienie w postaci problem\u00f3w z cz\u0119\u015bciami karoserii i w problemach z osprz\u0119tem silnika. Alpine lubi si\u0119 przegrzewa\u0107 a francuska elektronika \u017cyje w\u0142asnym \u017cyciem. Je\u017celi koniecznie chcemy Alpine, wtedy warto wybra\u0107 wersj\u0119 z silnikiem wolnoss\u0105cym i w jedynie s\u0142usznym odcieniu niebieskiego.<\/p>\n

Alpine GTA<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Bring a Trailer<\/p>\n

Mercedes W124 Coupe 300\/320<\/strong> – rok temu ceny „320-tki” w tym nadwoziu oscylowa\u0142y wok\u00f3\u0142 27-35 tys. z\u0142. Dzi\u015b ceny zadbanych egzemplarzy 300\/320 to ju\u017c ponad 35 tys. z\u0142. Najlepsze jako\u015bciowo wkraczaj\u0105 do pu\u0142apu 40 tys. z\u0142. Wz\u00f3r niezawodno\u015bci? Nie, ale o cz\u0119\u015bci mechaniczne nadal \u0142atwo a widok pasa bezpiecze\u0144stwa, kt\u00f3ry Mercedes sam nam podaje jest wart ka\u017cde pieni\u0105dze. Jakie? Najlepsze egzemplarze na polskim rynku kupimy za oko\u0142o 42-45 tys. z\u0142, ale nie brakuje ofert za oko\u0142o 55-60 tys. z\u0142. To najlepsza „lokata na ko\u0142ach” jak\u0105 mo\u017cna sobie kupi\u0107, gdy\u017c ceny tych odmian serii W124 nieustannie rosn\u0105.<\/p>\n

Mercedes E320 Coupe<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: w\u0142asne<\/p>\n

VW Golf II G60 GTI<\/strong> – o ile podstawowe „Dw\u00f3jki” w dobrym stanie kupimy poni\u017cej 10 tys. z\u0142, o tyle wersje specjalne wyceniane s\u0105 o wiele dro\u017cej. Ten Golf ma wszystkie zalety „Dw\u00f3jki” a zatem tanie cz\u0119\u015bci nadwozia i wi\u0119kszo\u015b\u0107 mechanicznych, ale do\u0142adowany silnik wymaga troskliwej opieki. Co w zamian? Unikatowy charakter tej odmiany to pewna lokata. W przeciwie\u0144stwie do sportowych modeli, Golf jest praktyczny i mo\u017cna nim je\u017adzi\u0107 na co dzie\u0144. Odmian\u0119 G60 najlepiej naprawia\u0107 u „kogo\u015b”, kto naprawia VW Corrado. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 egzemplarzy wyceniana jest na 45-62 tys, z\u0142.<\/p>\n

VW Golf II G60 GTI<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: wheelsage<\/p>\n

Ferrari Mondial<\/strong> – w tej grupie cenowej wy\u0142\u0105cznie w \u015brednim stanie i coupe. „Najszybsza Skoda na \u015bwiecie” by\u0142a uwa\u017cana za niepe\u0142nowarto\u015bciowe Ferrari, st\u0105d stosunkowo niska cena. Koszty napraw? Nieadekwatne do warto\u015bci, ale to jedyna okazja aby mie\u0107 Ferrari w gara\u017cu i zap\u0142aci\u0107 za nie mniej ni\u017c 100 tys. z\u0142. To Ferrari ma dwa baga\u017cniki, 4 miejsca i specyficzn\u0105 lini\u0119 nadwozia, ale to orygina\u0142 a nie replika, jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 modeli dost\u0119pnych w opisywanym pu\u0142apie cenowym. Egzemplarz w „zadowalaj\u0105cym” stanie kosztuje 85-107 tys. z\u0142. Egzemplarze w doskona\u0142ym stanie technicznym s\u0105 warte minimum 150 tys. z\u0142.<\/p>\n

Ferrari Mondial<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: catawiki.pl<\/p>\n

Mercedes G280<\/strong> – to nie Peugeot, ale oryginalny Mercedes z w\u0142asnymi silnikami. Klasa G to samoch\u00f3d trwa\u0142y, ale koszt cz\u0119\u015bci bywa zab\u00f3jczy. Silniki benzynowe zu\u017cywaj\u0105 „kosmiczne” ilo\u015bci paliwa. To nic. Modele G230 lub G280 to najta\u0144sza mo\u017cliwo\u015b\u0107 posiadania klasy G i nie rezygnowania z osi\u0105g\u00f3w (diesle s\u0105 powolne). Warto zaznaczy\u0107, \u017ce modele z lat 80-tych posiadaj\u0105 r\u0119cznie do\u0142\u0105czany nap\u0119d. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 cenowa jest du\u017ca: 65-89 tys. z\u0142, diesle s\u0105 ta\u0144sze nawet o 1\/3. Je\u017celi wersja kr\u00f3tka lub kabriolet – wtedy „230-tka” mo\u017ce wystarczy\u0107, ale wersja d\u0142uga potrzebuje mocniejszego nap\u0119du i t\u0105 w\u0142a\u015bnie polecamy.<\/p>\n

Mercedes G280<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: catawiki.eu<\/p>\n

Klasyczny wyb\u00f3r, czyli youngtimery do 100 tys. z\u0142 \u2013 cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Od ostatniego wpisu w tej kategorii min\u0105\u0142 ju\u017c prawie rok. W tym czasie wiele si\u0119 zmieni\u0142o i wybrane modele przekroczy\u0142y kolejne pu\u0142apy cenowe dlatego pu\u0142ap cenowy 70 tys. z\u0142 by\u0142by pe\u0142en modeli z poprzednich cz\u0119\u015bci. Celowo przestawione zosta\u0142y oferty do 100 tys. z\u0142, w\u015br\u00f3d kt\u00f3rych znajdziecie niemal wszystkie marki. Ceny niekt\u00f3rych modeli mog\u0105 zwala\u0107 z\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7853,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1528],"tags":[1529,1768,1532,1531],"class_list":["post-7814","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-poradniki","tag-co-kupic","tag-do-100-tys-zl","tag-oferty-sprzedazy","tag-youngtimer"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5f67856f-97c6-4c03-82f8-a766762a7d0b-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5f67856f-97c6-4c03-82f8-a766762a7d0b-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5f67856f-97c6-4c03-82f8-a766762a7d0b-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5f67856f-97c6-4c03-82f8-a766762a7d0b-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5f67856f-97c6-4c03-82f8-a766762a7d0b-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5f67856f-97c6-4c03-82f8-a766762a7d0b-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5f67856f-97c6-4c03-82f8-a766762a7d0b-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5f67856f-97c6-4c03-82f8-a766762a7d0b-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5f67856f-97c6-4c03-82f8-a766762a7d0b-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5f67856f-97c6-4c03-82f8-a766762a7d0b-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/5f67856f-97c6-4c03-82f8-a766762a7d0b-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Poradniki<\/a>","rttpg_excerpt":"Od ostatniego wpisu w tej kategorii min\u0105\u0142 ju\u017c prawie rok. W tym czasie wiele si\u0119 zmieni\u0142o i wybrane modele przekroczy\u0142y kolejne pu\u0142apy cenowe dlatego pu\u0142ap cenowy 70 tys. z\u0142 by\u0142by pe\u0142en modeli z poprzednich cz\u0119\u015bci. Celowo przestawione zosta\u0142y oferty do 100 tys. z\u0142, w\u015br\u00f3d kt\u00f3rych znajdziecie niemal wszystkie marki. Ceny niekt\u00f3rych modeli mog\u0105 zwala\u0107 z\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7814","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7814"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7814\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12714,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7814\/revisions\/12714"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7853"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}