{"id":7858,"date":"2019-04-15T20:41:43","date_gmt":"2019-04-15T20:41:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=7858"},"modified":"2022-01-23T16:59:58","modified_gmt":"2022-01-23T15:59:58","slug":"klasyczny-wybor-czyli-youngtimery-do-100-tys-zl-czesc-druga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/04\/15\/klasyczny-wybor-czyli-youngtimery-do-100-tys-zl-czesc-druga\/","title":{"rendered":"Klasyczny wyb\u00f3r, czyli youngtimery do 100 tys. z\u0142 – cz\u0119\u015b\u0107 druga"},"content":{"rendered":"

Mercedes W140 500SE<\/strong> – dlaczego nie 600? „500-tka” to r\u00f3wnowaga pomi\u0119dzy kosztami u\u017cytkowania a osi\u0105gami. Ma bogate wyposa\u017cenie, du\u017cy silnik i obszerne wn\u0119trze. Znale\u017a\u0107 dobr\u0105 „Loch\u0119” jest trudno, cz\u0119\u015bci s\u0105 na og\u00f3\u0142 drogie, ale na szcz\u0119\u015bcie bogactwo zamiennik\u00f3w pozwala j\u0105 utrzyma\u0107 w dobrym stanie. Ceny s\u0105 r\u00f3\u017cne i zale\u017c\u0105 g\u0142\u00f3wnie od stanu technicznego a nie od wersji silnika czy d\u0142ugo\u015bci karoserii. Najlepiej utrzymane „Lochy” z pewnego \u017ar\u00f3d\u0142a z tym silnikiem s\u0105 wyceniane na ok. 55-63 tys. z\u0142 i takie te\u017c polecamy. Dro\u017csze to ju\u017c fanaberia sprzedaj\u0105cego.<\/p>\n

„Locha”<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: Gie\u0142da Klasyk\u00f3w<\/p>\n

Abarth Ritmo 130 TC<\/strong> – ma 130 – konny silnik, jest lekki i dla w\u0142oskich fan\u00f3w jest lepszy ni\u017c Golf GTi. By\u0107 mo\u017ce dlatego jego ceny obecnie s\u0105 tak wysokie a b\u0119d\u0105 jeszcze wy\u017csze. Ritmo z ko\u0144ca lat 80-tych to proste narz\u0119dzie do dawania przyjemno\u015bci z jazdy. Niestety blachy s\u0105 „typowo w\u0142oskie”. Mechanika prosta, cho\u0107 o cz\u0119\u015bci coraz trudniej. To nietypowy okaz, przy kt\u00f3rym Delta HF to „mas\u00f3wka”. Niestety, \u017ceby poczu\u0107 si\u0119 wyj\u0105tkowo trzeba za to zap\u0142aci\u0107 nawet 55 tys. z\u0142 za wzorowo utrzymany egzemplarz. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 zadbanych egzemplarzy jest wyceniana na 42-47 tys. z\u0142.<\/p>\n

Abarth Ritmo 130 TC<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: Flickr<\/p>\n

De Lorean DMC-12<\/strong> – „najszybszy garnek na \u015bwiecie”? Tak, bo jego karoseria jest wykonana ze stali nierdzewnej. Ma filmow\u0105 przesz\u0142o\u015b\u0107, drzwi otwierane do g\u00f3ry i niestety jego nap\u0119d nie dor\u00f3wnuje przeznaczeniu pojazdu. Cz\u0119\u015bci do De Loreana to temat do poszukiwa\u0144 dla detektywa. Remont silnika nie jest drogi (to pochodna konstrukcji PRV montowana m.in. w Volvo), ale reszta to zupe\u0142nie inna „bajka”. Bud\u017cet oko\u0142o 100 tys. z\u0142 pozwala na zakup egzemplarza je\u017cd\u017c\u0105cego, ale wymagaj\u0105cego drobnych napraw. Og\u0142osze\u0144 jest niewiele, dlatego te\u017c nie nale\u017cy wybrzydza\u0107.<\/p>\n

De Lorean<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: Bring a Trailer<\/p>\n

Bentley Eight<\/strong> – zakup oryginalnego Bentleya, kt\u00f3ry nie ma nic wsp\u00f3lnego z VW jest mo\u017cliwy w zak\u0142adany bud\u017cecie. B\u0119dzie to egzemplarz z lat 80-tych w dobrym og\u00f3lnym stanie technicznym. Koszty utrzymania s\u0105 … kosmiczne, ale to solidny w\u00f3z. Silnik „6.75” mo\u017cna zagazowa\u0107, a nawet trzeba bo trudno zej\u015b\u0107 poni\u017cej 20 litr\u00f3w na 100 km. Wbrew opinii, nie jest to pojazd sportowy a automatyczna przek\u0142adnia nie lubi szybkiej jazdy. Za je\u017cd\u017c\u0105cy czo\u0142g wyko\u0144czony drewnem lub sk\u00f3r\u0105 zap\u0142acimy oko\u0142o 67-85 tys. z\u0142. Poni\u017cej 100 tys. z\u0142 czasem oferowany jest mocniejszy Brooklands.<\/p>\n

Bentley Eight<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: Bring a Trailer<\/p>\n

Toyota Mk2 2.generacji<\/strong> – tak, to Toyota a nie Ferrari cho\u0107 trudno nie doszuka\u0107 si\u0119 podobie\u0144stwa do 348. Egzemplarze, kt\u00f3rych karoserii nie po\u015bwi\u0119cono na potrzeby replik Ferrari (MR-2 to „duchowy nast\u0119pca” Pontiaka Fiero) to obecnie cenione yongtimery. Ceny cz\u0119\u015bci s\u0105 drogie, ale pojazd jest jak ka\u017cda Toyota – solidny i niezawodny. Koszty ubezpiecze\u0144 i paliwa s\u0105 atrakcyjne wobec osi\u0105g\u00f3w. Za kwot\u0119 42-50 tys. z\u0142 kupimy najlepsze egzemplarze ze 175-konnym silnikiem lub nawet wersj\u0119 2.0 Turbo, kt\u00f3rej osi\u0105gi s\u0105 niewiele gorsze od Ferrari. Naprawd\u0119 warto!<\/p>\n

„Japo\u0144skie Ferrari”<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: Toyota Blog<\/p>\n

Maserati Ghibli\/Quattroporte<\/strong> – egzemplarze z lat 90-tych uwa\u017cane s\u0105 jednocze\u015bnie za cud techniki i wyj\u0105tkowo kapry\u015bne konstrukcje. Osi\u0105gaj\u0105ce nawet 150 KM z litra pojemno\u015bci silniki to „studnia bez dna”. Auto posiada blachy podatne na rdz\u0119. Nawet osi\u0105gi nie s\u0105 w stanie os\u0142odzi\u0107 wydatk\u00f3w na utrzymanie tego dzie\u0142a sztuki in\u017cynierskiej. To pojazd na niedzielne przeja\u017cd\u017cki a nie na co dzie\u0144. Cena posiadania takiego Maserati to przeci\u0119tnie 67-79 tys. z\u0142 za \u015bwietnie utrzymany egzemplarz. To jednak pocz\u0105tek wydatk\u00f3w – przestrzegamy, ale nie odradzamy.<\/p>\n

Maserati Quattroporte<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: catawiki<\/p>\n

UAZ 452 „Buchanka”<\/strong> – na naszych oczach wyrasta godny konkurent „Og\u00f3rka”. To prosta konstrukcja spokrewniona z samochodami terenowymi. Ceny cz\u0119\u015bci i ich dost\u0119pno\u015b\u0107? Wzorowe. Osi\u0105gi – ju\u017c nie. Im m\u0142odsza, tym bardziej luksusowa. Nowe modele maj\u0105 nawet … ABS, stare to toporne maszyny do ci\u0119\u017ckiej pracy. Chc\u0105c zazna\u0107 sparta\u0144skiej radzieckiej motoryzacji musimy wyda\u0107 pomi\u0119dzy 43-55 tys. z\u0142 za zadbany egzemplarz z przeszklon\u0105 karoseri\u0105 (mikrobusy s\u0105 ta\u0144sze). Trzeba si\u0119 spieszy\u0107, gdy\u017c ceny szybko rosn\u0105 i wkr\u00f3tce mog\u0105 dor\u00f3wna\u0107 cenom zadbanego T2.<\/p>\n

UAZ 452<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: Gie\u0142da Klasyk\u00f3w<\/p>\n

Alpina B3 (E36)<\/strong> – to nie jest BMW. To BMW, kt\u00f3re zosta\u0142o poprawione przez innego producenta. Alpina to oddzielna marka a zatem i wiele zupe\u0142nie innych cz\u0119\u015bci. B3 to „Tr\u00f3jka” typoszeregu E36, w tym r\u00f3wnie\u017c najmocniejsza czyli M3. Alpina tej serii b\u0119dzie mia\u0142a silnik s\u0142abszy od BMW, ale moment obrotowy b\u0119dzie lepiej rozplanowany. Cz\u0119\u015bci produkcji Alpiny s\u0105 drogie, ale ca\u0142a konstrukcja trwa\u0142a i najcz\u0119\u015bciej u\u017cytkowana przez osoby w \u015brednim wieku. O zadban\u0105 Alpine B3 \u0142atwiej ni\u017c o M3 w dobrym stanie. Ceny wi\u0119kszo\u015bci egzemplarzy wahaj\u0105 si\u0119 od 55 do 71 tys. z\u0142.<\/p>\n

Alpina B3 3.0<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: Bring a Trailer<\/p>\n

Audi C4 S6 4.2<\/strong> – pierwsza generacja nowej serii by\u0142a oparta o popularn\u0105 „Setk\u0119”. W praktyce oznacza to stosunkowo prost\u0105 i niezawodn\u0105 konstrukcj\u0119. Du\u017cy silnik Audi zapewnia imponuj\u0105ce osi\u0105gi a brak turbodziury to kolejna zaleta. Niestety, to gin\u0105cy gatunek dlatego te\u017c trudno o zadbany egzemplarz. To jeden z niewielu youngtimer\u00f3w, kt\u00f3ry mo\u017ce \u017cywi\u0107 si\u0119 LPG i nie b\u0119dzie to „wiocha”. Wioch\u0105 w tym przypadku s\u0105 niestety … podr\u00f3bki, gdy\u017c na rynku jest ich wi\u0119cej ni\u017c wyprodukowa\u0142a fabryka. Ceny cz\u0119sto przekraczaj\u0105 ju\u017c 100 tys. z\u0142, ale te zadbane z pewnych r\u0105k kupicie za 62-75 tys. z\u0142.<\/p>\n

Audi S6 Avant 4.2<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: Motorstown<\/p>\n

Nissan Figaro<\/strong> – wygl\u0105da jak Syrena Coupe, ale tak naprawd\u0119 to Micra ubrana w karoseri\u0119 utrzyman\u0105 w stylu w\u0142oskim z lat 50-tych. Kierownica po prawej stronie, cz\u0119\u015bci mechaniczne prosto od Micry z lat 80-tych. Niewiele pali, jest solidnie wykonane, ale cz\u0119\u015bci blacharskie nie s\u0105 dost\u0119pne. Litrowy silnik wyposa\u017cono w do\u0142adowanie, dzi\u0119ki czemu mia\u0142 moc 77 KM. Je\u017celi chcemy poczu\u0107 klimat W\u0142och musimy na to przeznaczy\u0107 oko\u0142o 45-55 tys. z\u0142 za sprawny egzemplarz. To idealny youngtimer dla kobiet, koniecznie w r\u00f3\u017cowym kolorze i z bia\u0142ym dachem.<\/p>\n

Figaro – najlepsze w tych kolorach<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: carsnitch.co.uk<\/p>\n

GAZ M-14 „Czajka”<\/strong> – tak, przed Wami limuzyna prosto z ZSRR z po\u0142owy lat 80-tych. To pojazd w sam raz do organizacji \u015blub\u00f3w lub zabranie te\u015bciowej na wakacje. Ma wielki i paliwo\u017cerny silnik. Wybrane cz\u0119\u015bci s\u0105 zamienne z ci\u0119\u017car\u00f3wkami tej marki. Cz\u0119\u015bci blacharskie znale\u017a\u0107 trudniej ni\u017c diament nad Morzem Ba\u0142tyckim, ale na szcz\u0119\u015bcie s\u0105 tak proste, \u017ce z dorobieniem poradzi sobie ka\u017cdy blacharz. W tym pu\u0142apie cenowym kupicie wy\u0142\u0105cznie egzemplarz do poprawek blacharskich lub lakierniczych i b\u0119dzie on kosztowa\u0142 od oko\u0142o 85 tys. z\u0142 wzwy\u017c. Nowsze Zi\u0141-y s\u0105 wyra\u017anie dro\u017csze.<\/p>\n

„Czajka”<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: motor-car.net<\/p>\n

Nissan Skyline R33<\/strong> – nigdy nie by\u0142 tak popularny jak R32 i R34 dzi\u0119ki czemu mo\u017cna kupi\u0107 go w atrakcyjnej cenie. Nawet jako „seria” b\u0119dzie piorunuj\u0105ce szybki. Kierownica – oczywi\u015bcie po niew\u0142a\u015bciwej dla nas stronie. Pancerny silnik, stosunkowo prosta konstrukcja zawieszenia, ale cz\u0119\u015bci w Europie nie s\u0105 dost\u0119pne. Sprowadzenie z Japonii jest drogie, ale to cz\u0119sto jedyna mo\u017cliwo\u015b\u0107. Koszt utrzymania b\u0119dzie wysoki, ale „szacun na dzielni” b\u0119dzie wart 62-80 tys. z\u0142 – na tyle wyceniane s\u0105 najlepsze egzemplarze, kt\u00f3rych nie usprawniano dla potrzeb driftingu lub wy\u015bcig\u00f3w.<\/p>\n

Najta\u0144szy GTR<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

Audi 80 S2<\/strong> – RS2 poni\u017cej 100 tys. z\u0142 to najcz\u0119\u015bciej „skarbonka”. Znacznie \u0142atwiej o s\u0142absze S2, kt\u00f3rego osi\u0105gi s\u0105 nieznacznie gorsze. S2 to pi\u0119ciocylindrowy silnik, pojemne wn\u0119trze i trwa\u0142o\u015b\u0107 typowa dla „80-tki”. Cz\u0119\u015bci s\u0105 \u0142atwodost\u0119pne, jest wiele zamiennik\u00f3w, ale niestety trudno o pojazd w dobrym stanie technicznym. W cenach 55-75 tys. z\u0142 otrzymujemy niezwykle rzadki okaz z mocnym silnikiem i dobrze zaopatrzony w cz\u0119\u015bci. Czy to bajka? Nie, gdy\u017c zanim znajdziemy musimy d\u0142ugo szuka\u0107 a na rynku jest wiele … podr\u00f3bek z 2-litrowym silnikiem. \u017byczymy wytrwa\u0142o\u015bci.<\/p>\n

Audi 80 S2 Avant<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: Gie\u0142da Klasyk\u00f3w<\/p>\n

BMW 840i<\/strong> – sportowe BMW z otwieranymi reflektorami to marzenie du\u017cej liczby kierowc\u00f3w. Niestety, trudno znale\u017a\u0107 cz\u0119\u015bci wsp\u00f3lne z „Si\u00f3demk\u0105”, st\u0105d nie ma mowy o tanich zamiennikach. To BMW jest zadziwiaj\u0105co drogie w utrzymaniu, ale ma w sobie technologi\u0119, kt\u00f3ra wchodzi\u0142a do ni\u017cszych klas dopiero 10 lat p\u00f3\u017aniej. Zakup zadbanego 850i poni\u017cej 100 tys. z\u0142 jest mo\u017cliwy, ale My zdecydowanie polecamy mniejszy silnik. Ma niewiele gorsze osi\u0105gi, ale zu\u017cywa znacznie mniej paliwa. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 ofert „840-tki” jest wyceniana na 69-84 tys. z\u0142 i jest to cena uzasadniona.<\/p>\n

BMW E31 840i<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Honest John<\/p>\n

Mitsubishi Lancer Evo 4<\/strong> – prosto z tras rajd\u00f3w na rynek youngtimer\u00f3w. „Evo” jest drogie – w zakupie jak i utrzymaniu. „Ma\u0142y silnik” zu\u017cywa du\u017co paliwa. Co z tego? Nic, gdy\u017c klienci chc\u0105 rajd\u00f3wki, kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna je\u017adzi\u0107 na co dzie\u0144. Problemem jest znalezienie egzemplarza bez przer\u00f3bek. \u0141atwiej o Calibr\u0119 bez tuningu ni\u017c o „Evo”, kt\u00f3re nie ma wspawanej klatki lub nie s\u0142u\u017cy\u0142o jako driftow\u00f3z. Je\u017celi taki znajdziemy, w\u00f3wczas mo\u017cemy wyda\u0107 na niego ok. 67-85 tys. z\u0142 – tyle kosztuj\u0105 najlepsze egzemplarze. S\u0105 o 10-15% dro\u017csze ni\u017c 4 – drzwiowa Impreza STi z podobnego rocznika.<\/p>\n

Prawdziwe „Evo”<\/strong><\/p>\n

\"\"\u0179r\u00f3d\u0142o: grantourismo.fandom.com<\/p>\n

Dlaczego nie ma …. ?<\/strong><\/p>\n

Tak naprawd\u0119 maj\u0105c 100 tysi\u0119cy z\u0142otych mo\u017cna przebiera\u0107 w prawie ka\u017cdej marce. Nie kupimy jedynie naprawd\u0119 wyj\u0105tkowych konstrukcji, np. Lamborghini czy Porsche 911 – „jeszcze bez ch\u0142odnicy”. Nie kupimy Rollsa w dobrym stanie technicznym czy Maybacha. To nic. Maj\u0105c taki bud\u017cet mo\u017cna pozwoli\u0107 sobie na wiele, co pr\u00f3bowali\u015bmy udowodni\u0107. Czy si\u0119 uda\u0142o? Tak, cho\u0107 musimy wyja\u015bni\u0107, \u017ce nie by\u0142o \u0142atwo, gdy\u017c ta kategoria cenowa zdominowana jest przez Mercedesy. Poda\u017c na W124 i pochodne pr\u00f3buj\u0105 dogoni\u0107 popyt, ale ceny nadal rosn\u0105 w szale\u0144czym tempie.<\/p>\n

Za 100 tys. z\u0142 nie kupimy Astona Martina, pierwszej Delty Integrale czy Audi RS. Oczywi\u015bcie, takie oferty s\u0105, ale zwykle oznaczaj\u0105 dopiero pocz\u0105tek wydatk\u00f3w. Za takie pieni\u0105dze nie kupimy nawet … 126p BIS – nie dlatego, \u017ce nie ma takich ofert, ale w\u0142a\u015bnie dlatego, \u017ce s\u0105 mocno przeszacowane. Podobnie z wi\u0119kszo\u015bci\u0105 francuskich 30-latk\u00f3w, gdy\u017c w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w przep\u0142acimy. Na szcz\u0119\u015bcie b\u0119dzie mo\u017cliwo\u015b\u0107 wkroczenia do \u015bwiata w\u0142a\u015bcicieli Ferrari, ale w tym przypadku „towarzystwo” nie b\u0119dzie nas postrzega\u0107 za „powa\u017cnego Ferraristi”.<\/p>\n

Podsumowanie<\/strong><\/p>\n

Kwota 100 tys. z\u0142 w obecnych czasach pozwala na zakup kompaktowego SUV-a z przednim nap\u0119dem lub na podstawowo wyposa\u017cony sedan klasy \u015bredniej. To oczywi\u015bcie w przypadku nowych egzemplarzy. Gdy koniecznie chcemy przeznaczy\u0107 te pieni\u0105dze na „lokat\u0119 na ko\u0142ach” mo\u017cemy wybiera\u0107 z ka\u017cdego segmentu i prawie z ka\u017cdej marki. Niestety, musimy by\u0107 ostro\u017cni, gdy\u017c wraz z kwot\u0105 inwestycji ro\u015bnie r\u00f3wnie\u017c ryzyko „umoczenia” du\u017cej sumy w ewentualne naprawy. Ponadto, trzeba by\u0107 przygotowanym na mniejsze zyski ni\u017c w przypadku ta\u0144szych kategorii cenowych.<\/p>\n

Dlaczego? 100 tys. z\u0142 to cena, na poziomie kt\u00f3rej nast\u0119puje stabilizacja wzrostu i albo jest on w granicy b\u0142\u0119du albo ju\u017c go nie ma. W przypadku tanich samochod\u00f3w wzrosty s\u0105 zauwa\u017calne. W uj\u0119ciu procentowym to czasem nawet kilka procent rocznie, ale przy tak wysokiej cenie nie nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 a\u017c takiego zysku. Powodem tego jest punkt, w kt\u00f3rym przecinaj\u0105 si\u0119 krzywe popytu i poda\u017cy. R\u00f3wnowaga rynkowa oraz malej\u0105ca wraz z cenami grupa docelowa przyczyniaj\u0105 si\u0119 do stabilnych cen lub niewielkiego wzrostu. Odwo\u0142uj\u0105c si\u0119 do papier\u00f3w warto\u015bciowych i ich ryzyka …<\/p>\n

Youngtimer do 40 tys. z\u0142 ma dynamik\u0119 zmian cen niczym akcja, powy\u017cej tego pu\u0142apu to ju\u017c obligacja. Tani youngtimer niesie ryzyko, ale te\u017c potencjalne du\u017ce wzrosty. Drogi sprzedamy z niewielkim, ale za to pewnym zyskiem. Ta sama regu\u0142a b\u0119dzie dotyczy\u0142a nawet ofert wartych milion i kilka milion\u00f3w – coraz mniejszy rynek, mniejsze ryzyko, ale ten mniejsze zyski – przynajmniej w uj\u0119ciu procentowym, w rzeczywisto\u015bci zysk przy sprzeda\u017cy pojazdu mo\u017ce wynie\u015b\u0107 nawet milion z\u0142otych. Niestety, to dotyczy jedynie w\u0142a\u015bcicieli Bugatti i Ferrari – to te dwie marki zawsze s\u0105 liderami aukcji.<\/p>\n

Co wybra\u0107? To zale\u017cy od naszych preferencji. Na pewno nie warto sugerowa\u0107 si\u0119 chwilow\u0105 mod\u0105, gdy\u017c ta zmienia si\u0119 co kilka lat. Jak zwykle „pewniakiem” s\u0105 niemieckie youngtimery, cho\u0107 trzeba przyzna\u0107, \u017ce powoli rynek zdobywaj\u0105 japo\u0144skie. Klasykami powoli staj\u0105 si\u0119 ameryka\u0144skie pickupy, ale Naszym zdaniem ceny na poziomie 60-80 tys. z\u0142 nie znajduj\u0105 \u017cadnego uzasadnienia i Wam ich nie proponujemy. W zamian za to nale\u017cy przyjrze\u0107 si\u0119 radzieckim konstrukcjom, gdy\u017c w pogoni za calami wy\u015bwietlaczy i ilo\u015bci\u0105 turbin wielu z Nas chce mie\u0107 pojazd prosty i tani w naprawach.<\/p>\n

Klasyczny wyb\u00f3r, czyli youngtimery do 100 tysi\u0119cy \u2013 cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercedes W140 500SE – dlaczego nie 600? „500-tka” to r\u00f3wnowaga pomi\u0119dzy kosztami u\u017cytkowania a osi\u0105gami. Ma bogate wyposa\u017cenie, du\u017cy silnik i obszerne wn\u0119trze. Znale\u017a\u0107 dobr\u0105 „Loch\u0119” jest trudno, cz\u0119\u015bci s\u0105 na og\u00f3\u0142 drogie, ale na szcz\u0119\u015bcie bogactwo zamiennik\u00f3w pozwala j\u0105 utrzyma\u0107 w dobrym stanie. Ceny s\u0105 r\u00f3\u017cne i zale\u017c\u0105 g\u0142\u00f3wnie od stanu technicznego a nie\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1528],"tags":[1529,1768,1532,1531],"class_list":["post-7858","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-poradniki","tag-co-kupic","tag-do-100-tys-zl","tag-oferty-sprzedazy","tag-youngtimer"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/grd.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/grd.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/grd.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/grd-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/grd-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/grd.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/grd.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/grd.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/grd.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/grd.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/grd.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Poradniki<\/a>","rttpg_excerpt":"Mercedes W140 500SE – dlaczego nie 600? „500-tka” to r\u00f3wnowaga pomi\u0119dzy kosztami u\u017cytkowania a osi\u0105gami. Ma bogate wyposa\u017cenie, du\u017cy silnik i obszerne wn\u0119trze. Znale\u017a\u0107 dobr\u0105 „Loch\u0119” jest trudno, cz\u0119\u015bci s\u0105 na og\u00f3\u0142 drogie, ale na szcz\u0119\u015bcie bogactwo zamiennik\u00f3w pozwala j\u0105 utrzyma\u0107 w dobrym stanie. Ceny s\u0105 r\u00f3\u017cne i zale\u017c\u0105 g\u0142\u00f3wnie od stanu technicznego a nie\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7858","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7858"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7858\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12767,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7858\/revisions\/12767"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7858"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7858"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7858"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}