{"id":7931,"date":"2019-04-29T16:55:53","date_gmt":"2019-04-29T16:55:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=7931"},"modified":"2024-12-08T14:24:44","modified_gmt":"2024-12-08T13:24:44","slug":"srednio-i-nieoplacalnie-byle-oryginalnie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/04\/29\/srednio-i-nieoplacalnie-byle-oryginalnie\/","title":{"rendered":"\u015arednio i nieop\u0142acalnie, byle oryginalnie"},"content":{"rendered":"

Tylko SUV-y i wszelkiego rodzaju „motoryzacyjne kundle” op\u0142aca si\u0119 produkowa\u0107 – tak od dekady my\u015bl\u0105 ksi\u0119gowi wielkich koncern\u00f3w. W ten oto spos\u00f3b rynek zape\u0142nia si\u0119 dziwnymi „tworami” – wysokimi pseudoteren\u00f3wkami z wielkimi ko\u0142ami, podwy\u017cszon\u0105 pod\u0142og\u0105 i plastikowymi os\u0142onami. Taki „tw\u00f3r marketingu” nie ma nap\u0119du na cztery ko\u0142a, k\u0105t natarcia i zej\u015bcia nie jest lepszy ni\u017c w sportowym roadsterze a ilo\u015b\u0107 miejsca jest mniejsza ni\u017c w normalnym MPV i wyra\u017anie kr\u00f3tsza ni\u017c w kombi.<\/p>\n

Takie wynalazki s\u0105 zwykle o 20-30% dro\u017csze od normalnych odpowiednik\u00f3w, cho\u0107 ich produkcja jest dro\u017csza o 10-15% wzgl\u0119dem ni\u017cszego odpowiednika z tego samego segmentu. Tymczasem … cz\u0119sto s\u0105 one konstruowane w oparciu o platform\u0119 modelu mniejszego segmentu. To oznacza kolejne zyski. Cz\u0119\u015bci, cho\u0107 cz\u0119sto te same, s\u0105 dro\u017csze co przynosi producentom … kolejne zyski. Tymczasem z rynku powoli znika segment D i E, w segmencie C „kundle” to po\u0142owa sprzeda\u017cy a „SUV-o wirus” przenosi si\u0119 tak\u017ce do segmentu B.<\/p>\n

Na szcz\u0119\u015bcie nie wszyscy klienci chc\u0105 tych „wynalazk\u00f3w”. Dowodem tego jest pe\u0142zaj\u0105cy renesans klasy \u015bredniej. Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 od sprzeciwu azjatyckich marek – Japo\u0144czycy i Korea\u0144czycy i ich linie modelowe Optima, i40, 6 i Stinger sprzedaj\u0105 si\u0119 na tyle dobrze, \u017ce planuje si\u0119 kolejne generacje. Nawet Toyota wprowadza Camry, kt\u00f3ra cz\u0119\u015bciowo wype\u0142ni luk\u0119 po przestarza\u0142ym Avensisie. Europejskie marki s\u0105 jak zwykle op\u00f3\u017anione i nieufne do powrotu do starych trend\u00f3w. Wed\u0142ug nich dotychczasowy klient musi zmieni\u0107 przyzwyczajenia.<\/p>\n

„Kr\u00f3l” segmentu D<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: materia\u0142y prasowe VW<\/p>\n

Nowe Insignia, Talisman i Mondeo to jedynie modernizacje produkt\u00f3w globalnych. Istniej\u0105 tylko dzi\u0119ki ci\u0119ciu koszt\u00f3w. PSA nie mia\u0142o takich mo\u017cliwo\u015bci i chcia\u0142o serie 508 i C5 zast\u0105pi\u0107 kolejnym „sruvem”. Tym razem nie uda\u0142o si\u0119. Klienci dali jasny sygna\u0142 – macie nam zrobi\u0107 „premium”, ale takie jak Audi a nie jak „dziadkow\u00f3z”. I zrobili wyceniaj\u0105c je dro\u017cej o 30% od „koncernowego kumpla” czyli Opla. Tak oto powsta\u0142o 508 – francuski A5 Sportback, na kt\u00f3rego trzeba czeka\u0107 bo klienci rzucili si\u0119 na niego jakby by\u0142 w cenie Dacii.<\/p>\n

Tymczasem, pomimo kosmicznej ceny, jedynie najta\u0144sze egzemplarze bez \u015bwiec\u0105cych „k\u0142\u00f3w lwa” s\u0105 dost\u0119pne od r\u0119ki. Tym razem to najdro\u017csze wersje wymagaj\u0105 d\u0142ugiego oczekiwania na odbi\u00f3r, co jest rynkowym kuriozum na skal\u0119 europejsk\u0105. Cena 230 tys. z\u0142 za dwulitrowego diesla nie odstrasza tak jak pojemno\u015b\u0107 najmocniejszego 225 – konnego silnik. Kosmiczne wn\u0119trze, drzwi bez ramek i drewniane okleiny dla klient\u00f3w s\u0105 tyle warte. Ciekawe jak wyceniony b\u0119dzie nowy Citroen C5 lub DS klasy \u015bredniej?<\/p>\n

Oby podobnie, lub nieco taniej. Zamiast nudy, kt\u00f3ra dobrze sprzedawa\u0142a si\u0119 latach 90-tych – ciekawe kszta\u0142ty w stylu retro lub nowoczesne, godne okre\u015blenia jako „premium”. To jest szansa dla nowej generacji w segmencie D. Podobnie jak kiedy\u015b dla SUV-\u00f3w, kt\u00f3re wywodz\u0105 si\u0119 z pozbawienia Jeepa z\u0142udze\u0144 o szybkim poruszaniu si\u0119 po mie\u015bcie. W takich warunkach sprawdzi si\u0119 „psudoteren\u00f3wka”. Ta jest po prostu atrakcyjna dla oka. Taki te\u017c powinien by\u0107 ka\u017cdy przedstawiciel klasy \u015bredniej. Czasem wystarczy wyr\u00f3\u017cni\u0107 si\u0119 z t\u0142umu, jak to zrobi\u0142 Nissan.<\/p>\n

„Oryginalny Nissan”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: materia\u0142y prasowe Nissana<\/p>\n

Pami\u0119tacie Primer\u0119 P12? Japo\u0144skie wcielenie Laguny by\u0142o zbyt nowoczesne na \u00f3wczesne czasy – centralny zestaw zegar\u00f3w, ostre linie nadwozia i nadmiar elektroniki wystraszy\u0142y klient\u00f3w. Tymczasem wystarczy\u0142o przerobi\u0107 drzwi na bezramkowe i … mamy awangard\u0119 w segmencie. O tym wtedy Nissan nie pomy\u015bla\u0142. Szkoda, \u017ce w czasach nudnego Passata nie by\u0142o niczego takiego w ofercie. Nisz\u0119 VW zdoby\u0142o dopiero prezentuj\u0105c Passata CC. By\u0142 on pr\u00f3b\u0105 przeniesienia linii drogiego CLS-a do trzykrotnie ta\u0144szej klasy pojazd\u00f3w.<\/p>\n

Istnieje stereotyp, \u017ce SUV-a kupuje rodzina a limuzyn\u0119 … tylko garstka przedstawicieli handlowych. Wiele w tym prawdy, ale od czas\u00f3w pude\u0142kowatych sedan\u00f3w min\u0119\u0142o ju\u017c niemal 30 lat i pora zerwa\u0107 z tymi kszta\u0142tami. Teraz liczy si\u0119 liftback ozdobiony na wz\u00f3r coupe. Nie musi by\u0107 wzorem funkcjonalno\u015bci. Ma mie\u0107 dobre osi\u0105gi, wyr\u00f3\u017cnia\u0107 si\u0119 od z masy podobnych konstrukcji i oferowa\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 dotychczasowych opcji w standardzie. Cena? Nie musi by\u0107 niska, ale musi by\u0107 uzasadniona wyposa\u017ceniem lub jako\u015bci\u0105 wykonania.<\/p>\n

Takiego „\u015bredniaka” kupi wielu klient\u00f3w. Ci, kt\u00f3rzy wybior\u0105 „pewniaka” czyli Passata na pewno nie dokonaj\u0105 z\u0142ego wyboru. Pozostali b\u0119d\u0105 szuka\u0107 „czego\u015b” wyj\u0105tkowego. Na pewno Citroen znajdzie wielu klient\u00f3w, kt\u00f3rzy zobacz\u0105 w nim powr\u00f3t do lat 50-tych. Peugeot i Opel r\u00f3wnie\u017c b\u0119d\u0105 popularne. Niemieckie i japo\u0144skie „premium” nam nie „zasuwiej\u0105”. Na to w\u0142a\u015bnie licz\u0105 klienci. Oni chc\u0105 by\u0107 „\u015bredniakami”, ale nie „przeci\u0119tniakami” – jedno z drugim nie ma kompletnie nic wsp\u00f3lnego. To jakby przyr\u00f3wna\u0107 posiadanie crossovera do … braku zdania.<\/p>\n

Tak, je\u017celi chcemy wszystkiego naraz to naprawd\u0119 nie wiemy czego chcemy. Tymczasem posiadaj\u0105c model ze zdefiniowanego segmentu uwa\u017camy si\u0119 za „konkretnych”. Oznacza to, \u017ce potrafimy podj\u0105\u0107 decyzj\u0119 i cho\u0107 wybieramy podobnie jak inni, to jednak nie do ko\u0144ca – to jakby do przygotowanego wcze\u015bniej dania wrzuci\u0107 „co\u015b od siebie”. Tak my\u015bl\u0105 klienci Peugeota i s\u0105 za to w stanie zap\u0142aci\u0107 ka\u017cde pieni\u0105dze. Oryginalno\u015b\u0107 ma swoj\u0105 cen\u0119 – to jedna z filozofii wyznawanych przez ksi\u0119gowych a oni na og\u00f3\u0142 … wiedz\u0105 co robi\u0105.<\/p>\n

Ko\u0144cz\u0105c ten pokr\u0119cony wyw\u00f3d nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce „mid size” przez ostatnie lata by\u0142a podkradana przez rozrastaj\u0105cy si\u0119 segment C. Pomimo wielu przeciwno\u015bci jednak nie przewiduje si\u0119 rych\u0142ego ko\u0144ca tego segmentu. Prawie ka\u017cda litera pierwszej po\u0142owy alfabetu odpowiada wielko\u015bci pojazdu. Nie ma mowy o tym, \u017ceby brakowa\u0142o jednej z nich. Nie mo\u017cna jej zast\u0105pi\u0107 \u017cadn\u0105 inn\u0105 \u017ceby nie zmienia\u0107 uk\u0142adu znanego od wielu pokole\u0144. Peugeot jest jak nowa nadzieja, kt\u00f3ra zwiastuje nowe lepsze czasy. Jego litera „D” nie jest napisana zwyk\u0142\u0105 czcionk\u0105. Ramen.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tylko SUV-y i wszelkiego rodzaju „motoryzacyjne kundle” op\u0142aca si\u0119 produkowa\u0107 – tak od dekady my\u015bl\u0105 ksi\u0119gowi wielkich koncern\u00f3w. W ten oto spos\u00f3b rynek zape\u0142nia si\u0119 dziwnymi „tworami” – wysokimi pseudoteren\u00f3wkami z wielkimi ko\u0142ami, podwy\u017cszon\u0105 pod\u0142og\u0105 i plastikowymi os\u0142onami. Taki „tw\u00f3r marketingu” nie ma nap\u0119du na cztery ko\u0142a, k\u0105t natarcia i zej\u015bcia nie jest lepszy ni\u017c\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7938,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[150,1779,1780,1778],"class_list":["post-7931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-felietony","tag-crossover","tag-klasa-srednia","tag-peugeot-508","tag-segment-d"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/peugeot-508-gt-48-2975761fac5fc1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/peugeot-508-gt-48-2975761fac5fc1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/peugeot-508-gt-48-2975761fac5fc1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/peugeot-508-gt-48-2975761fac5fc1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/peugeot-508-gt-48-2975761fac5fc1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/peugeot-508-gt-48-2975761fac5fc1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/peugeot-508-gt-48-2975761fac5fc1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/peugeot-508-gt-48-2975761fac5fc1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/peugeot-508-gt-48-2975761fac5fc1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/peugeot-508-gt-48-2975761fac5fc1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/peugeot-508-gt-48-2975761fac5fc1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Felietony<\/a>","rttpg_excerpt":"Tylko SUV-y i wszelkiego rodzaju „motoryzacyjne kundle” op\u0142aca si\u0119 produkowa\u0107 – tak od dekady my\u015bl\u0105 ksi\u0119gowi wielkich koncern\u00f3w. W ten oto spos\u00f3b rynek zape\u0142nia si\u0119 dziwnymi „tworami” – wysokimi pseudoteren\u00f3wkami z wielkimi ko\u0142ami, podwy\u017cszon\u0105 pod\u0142og\u0105 i plastikowymi os\u0142onami. Taki „tw\u00f3r marketingu” nie ma nap\u0119du na cztery ko\u0142a, k\u0105t natarcia i zej\u015bcia nie jest lepszy ni\u017c\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7931"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7931\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20771,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7931\/revisions\/20771"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}