{"id":7973,"date":"2019-05-10T17:50:03","date_gmt":"2019-05-10T17:50:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=7973"},"modified":"2024-12-08T14:44:13","modified_gmt":"2024-12-08T13:44:13","slug":"japonskie-podrobki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/05\/10\/japonskie-podrobki\/","title":{"rendered":"Japo\u0144skie podr\u00f3bki"},"content":{"rendered":"

Na prze\u0142omie lat 80 i 90-tych Japo\u0144czycy zarzucali Korea\u0144czykom z po\u0142udnia, \u017ce kopiuj\u0105 to, co oni skrupulatnie doskonalili przez kilkadziesi\u0105t lat. Jednak gdyby cofn\u0105\u0107 si\u0119 do lat 30-tych oka\u017ce si\u0119, \u017ce japo\u0144scy konstruktorzy r\u00f3wnie\u017c nie byli wolni od tego procederu. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 japo\u0144skich producent\u00f3w, jeszcze przed wybuchem wojny, zaczyna\u0142a od powielania technologii opracowanej przez Amerykan\u00f3w i Europejczyk\u00f3w, ale o tym fakcie niewielu s\u0142ysza\u0142o i Ci, kt\u00f3rzy si\u0119 o tym dowiaduj\u0105 nie chc\u0105 w to uwierzy\u0107. Jednak s\u0105 na to liczne dowody. Oto one.<\/p>\n

Historia dzia\u0142u motoryzacyjnego Toyoty si\u0119ga po\u0142owy lat 30-tych XX wieku. W maju 1935 roku pokazano trzy pierwsze prototypy pojazdu nazwanego A1. Zbudowane przez Kiichiro Toyod\u0119 auta da\u0142y pocz\u0105tek marce Toyota. Zanim to si\u0119 sta\u0142o, jeden z prototyp\u00f3w otrzyma\u0142 b\u0142ogos\u0142awie\u0144stwo od shintoist\u00f3w a Kiichiro od swojego ojca dosta\u0142 kapita\u0142 na rozpocz\u0119cie seryjnej produkcji. Jednak zamiast klasycznej limuzyny jako pierwszy do produkcji wszed\u0142 pickup oparty o te same mechanizmy podwozia. Limuzyna mia\u0142a do\u0142\u0105czy\u0107 p\u00f3\u017aniej, gdy\u017c obawiano si\u0119 niskiej sprzeda\u017cy.<\/p>\n

Toyota A1 – „podr\u00f3bka Chryslera”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wheelsage<\/p>\n

Czym by\u0142a pierwsza Toyota? \u015aredniej klasy pojazd, kt\u00f3rego karoseria by\u0142a bardzo wiern\u0105 kopi\u0105 Chryslera Airflow a ca\u0142e zawieszenie oraz uk\u0142ad elektryczny by\u0142 taki sam jak w \u00f3wczesnych Fordach. Silnik nosi\u0142 ju\u017c indywidualne cechy konstrukcyjne i mia\u0142 moc 62 KM (46 KW) uzyskiwan\u0105 z 3389 cm3<\/span><\/sup> pojemno\u015bci ukrytych w sze\u015bciu cylindrach. Moc na ko\u0142a tylnej osi przenosi\u0142a r\u0119czna skrzynia o trzech prze\u0142o\u017ceniach z d\u017awigni\u0105 umieszczon\u0105 tu\u017c przy kierownicy. Auto hamowa\u0142o za pomoc\u0105 4-ech du\u017cych b\u0119bn\u00f3w co by\u0142o typowym rozwi\u0105zaniem technicznym.<\/p>\n

Rozwini\u0119ciem tego prototypu by\u0142 model AA, kt\u00f3ry powszechnie uwa\u017ca si\u0119 za pierwsz\u0105 seryjnie wytwarzan\u0105 Toyot\u0119. R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy A1 a AA sprowadza\u0142y si\u0119 do miejsca umieszczenia d\u017awigni zmiany bieg\u00f3w (AA mia\u0142a ju\u017c w pod\u0142odze). Drewnian\u0105 ram\u0119 oblachowano, co mia\u0142o wyd\u0142u\u017cy\u0107 trwa\u0142o\u015b\u0107 pojazdu. Produkowana w latach 1936-1943 Toyota AA zyska\u0142a 1404 klient\u00f3w. Pokazany w 1943 roku nast\u0119pca \u2013 model AC mia\u0142 jeszcze wiele cech wsp\u00f3lnych z A1. Dopiero na pocz\u0105tku lat 50-tych stopniowo wprowadzano w\u0142asn\u0105 technologi\u0119.<\/p>\n

Model AA wcale nie by\u0142 jedynym, w kt\u00f3rym Toyota zastosowa\u0142a obc\u0105 my\u015bl techniczn\u0105. Model EA z 1938 roku by\u0142 wiern\u0105 kopi\u0105 DKW 7. Ma\u0142a, 4 \u2013 miejscowa Toyota nap\u0119dzana r\u00f3wnie ma\u0142ym, 2 \u2013 cylindrowym silnikiem nie trafi\u0142a do produkcji, podobnie jak kilka innych prototyp\u00f3w, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c wzorowano na ameryka\u0144skich Chevroletach i Fordach. Ma\u0142a Toyota pomimo tego, \u017ce by\u0142a kopi\u0105 DKW, by\u0142a pojazdem wzgl\u0119dnie nowoczesnym \u2013 silnik nap\u0119dza\u0142 przednie ko\u0142a a ca\u0142a konstrukcja mierzy\u0142a zaledwie 3,22 m d\u0142ugo\u015bci i doskonale pasowa\u0142a do \u00f3wczesnych miejsc parkingowych.<\/p>\n

Najbardziej znanym pojazdem, kt\u00f3ry da\u0142 pocz\u0105tek znakomitym japo\u0144skim teren\u00f3wkom by\u0142 Jeep. To w\u0142a\u015bnie na jego bazie powsta\u0142y terenowe Mitsubishi, Nissany i Toyoty. Pierwsze sztuki Land Cruisera z 1951 oraz Mitsubishi Jeep z 1953 roku by\u0142y wiern\u0105 kopi\u0105 Jeepa. Zar\u00f3wno jeden jak i drugi nie by\u0142y \u201enielegaln\u0105 samor\u00f3bk\u0105\u201d, ale powsta\u0142y na podstawie udzielonej przez Jeepa licencji. Mitsubishi Jeep przetrwa\u0142 ponad 50 lat produkcji – z niewielkimi zmianami nadwozia i coraz nowocze\u015bniejszymi silnikami a Land Cruiser ewoluowa\u0142 do postaci ogromnego SUV-a.<\/p>\n

Mahindra, Willys? Nie, to Mitsubishi<\/strong>
\n<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: The News Wheel<\/p>\n

Od po\u0142owy lat 50-tych Japo\u0144czycy przestali zapatrywa\u0107 si\u0119 na zach\u00f3d i nowe modele tylko wzornictwem nawi\u0105zywa\u0142y do europejskich lub ameryka\u0144skich konstrukcji. Najlepszym przyk\u0142adem japo\u0144skiego samochodu tamtych czas\u00f3w by\u0142 Prince Skyline, kt\u00f3ry obecnie znany jest jako Nissan Skyline lub Infiniti Q50. By\u0142 konstrukcj\u0105 niezale\u017cn\u0105, cho\u0107 nietrudno dopatrze\u0107 si\u0119 podobie\u0144stw do \u00f3wczesnych modeli General Motors. S\u0105 tacy, kt\u00f3rzy nawet w Toyocie 2000 GT dopatruj\u0105 si\u0119 linii Jaguara, ale wi\u0119kszo\u015b\u0107 detali nadwozia to inwencja in\u017cynier\u00f3w Toyoty.<\/p>\n

Jednym z najlepszych przyk\u0142ad\u00f3w kopiowania wzornictwa i technologii jest Mitsubishi Debonair. Model z 1964 roku pozostawa\u0142 w produkcji do 1986 roku. W latach 80-tych linie skopiowane z Lincolna Continentala z 1961 roku przesta\u0142y by\u0107 modne, ale Mitsubishi nadal upiera\u0142o si\u0119 na ten klasyczny wygl\u0105d nadwozia. Nast\u0119pca r\u00f3wnie\u017c nie by\u0142 oryginalny. Jego nadwozie skopiowano z rodziny „K-cars” koncernu Chryslera. Auto przetrwa\u0142o w produkcji zaledwie 6 lat i nie cieszy\u0142o si\u0119 zainteresowaniem klient\u00f3w. Nawet tuning optyczny projektu … AMG nie pom\u00f3g\u0142 w sprzeda\u017cy.<\/p>\n

„Japo\u0144ski Lincoln” 1. generacji i „Japo\u0144ski Bentley”
\n<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Imcdb, autotitre.com<\/p>\n

S\u0105 tacy, kt\u00f3rzy luksusowej Toyocie Century przypisuj\u0105 podobie\u0144stwo do Rollsa lub Bentleya z lat 80-tych, cho\u0107 w tym przypadku to „naci\u0105gana” teoria. Century pod stosowan\u0105 karoseri\u0105 ukrywa technologi\u0119 nieosi\u0105galn\u0105 dla brytyjskich konstrukcji z tamtych lat. Podobnie Toyota Mega Cruiser, kt\u00f3r\u0105 por\u00f3wnywano z Hummerem, ale to te\u017c „naci\u0105gana teoria”, gdy\u017c z ameryka\u0144skim konkurentem model Toyoty \u0142\u0105czy\u0142y jedynie wymiary i sprawno\u015b\u0107 w terenie. Pomimo tego cz\u0119sto por\u00f3wnywana jest do „Hummera” nawet przez znawc\u00f3w japo\u0144skiej motoryzacji.<\/p>\n

Obecna oferta japo\u0144skich producent\u00f3w jest ju\u017c oryginalna. Japo\u0144czyk\u00f3w sta\u0107 na to \u017ceby tworzy\u0107 trendy a nie je kopiowa\u0107. Wybrali zupe\u0142nie inn\u0105 drog\u0119 ni\u017c ameryka\u0144scy lub europejscy producenci. Od p\u00f3\u017anych lat 80-tych to oni stanowili wz\u00f3r dla korea\u0144skich producent\u00f3w. Ci w zaledwie 20 lat osi\u0105gn\u0119li poziom technologiczny, kt\u00f3ry dor\u00f3wnuje „temu”, co powstaje w fabrykach Suzuki czy Mitsubishi. S\u0105 tu\u017c za Toyot\u0105 i Mazd\u0105, kt\u00f3re obecnie wyznaczaj\u0105 dwa r\u00f3\u017cne kierunki rozwoju motoryzacji. Ka\u017cdy z nich jest na sw\u00f3j spos\u00f3b prze\u0142omowy.<\/p>\n

Dzi\u015b „japo\u0144sko\u015b\u0107” oznacza najlepsze cechy – trwa\u0142o\u015b\u0107, solidno\u015b\u0107 i jako\u015b\u0107, kt\u00f3ra zawsze oznacza najwy\u017cszy standard na rynku. Czy „co\u015b” jest kopiowane? W zasadzie nic, cho\u0107 z pewno\u015bci\u0105 mo\u017cna dostrzec wiele podobie\u0144stw w\u015br\u00f3d oferty producent\u00f3w europejskich czy japo\u0144skich. Podobie\u0144stwa te nigdy nie s\u0105 celowe – zawsze s\u0105 „dzie\u0142em przypadku”. Japo\u0144ska motoryzacja przez lata uczy\u0142a si\u0119 na b\u0142\u0119dach innych i pr\u00f3bowa\u0142a powiela\u0107 sukcesy najlepszych. Czy to jest „ta” recepta na sukces w bran\u017cy? By\u0107 mo\u017ce tak, cho\u0107 pewni tego nie jeste\u015bmy.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na prze\u0142omie lat 80 i 90-tych Japo\u0144czycy zarzucali Korea\u0144czykom z po\u0142udnia, \u017ce kopiuj\u0105 to, co oni skrupulatnie doskonalili przez kilkadziesi\u0105t lat. Jednak gdyby cofn\u0105\u0107 si\u0119 do lat 30-tych oka\u017ce si\u0119, \u017ce japo\u0144scy konstruktorzy r\u00f3wnie\u017c nie byli wolni od tego procederu. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 japo\u0144skich producent\u00f3w, jeszcze przed wybuchem wojny, zaczyna\u0142a od powielania technologii opracowanej przez Amerykan\u00f3w i\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7991,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1791,1790,1788,1789,1662],"class_list":["post-7973","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-japonskie-podrobki-samochodow","tag-mitsubishi-debonair","tag-mitsubishi-jeep","tag-toyota-a1","tag-toyota-century"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/megachris.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/megachris.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/megachris.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/megachris-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/megachris-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/megachris.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/megachris.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/megachris.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/megachris.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/megachris.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/megachris.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Na prze\u0142omie lat 80 i 90-tych Japo\u0144czycy zarzucali Korea\u0144czykom z po\u0142udnia, \u017ce kopiuj\u0105 to, co oni skrupulatnie doskonalili przez kilkadziesi\u0105t lat. Jednak gdyby cofn\u0105\u0107 si\u0119 do lat 30-tych oka\u017ce si\u0119, \u017ce japo\u0144scy konstruktorzy r\u00f3wnie\u017c nie byli wolni od tego procederu. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 japo\u0144skich producent\u00f3w, jeszcze przed wybuchem wojny, zaczyna\u0142a od powielania technologii opracowanej przez Amerykan\u00f3w i\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7973","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7973"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7973\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20777,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7973\/revisions\/20777"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7991"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7973"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7973"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7973"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}