{"id":8016,"date":"2019-05-17T15:49:23","date_gmt":"2019-05-17T14:49:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=8016"},"modified":"2024-12-15T15:42:28","modified_gmt":"2024-12-15T14:42:28","slug":"czerwony-pogromca-zaby-z-zuffenhausen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/05\/17\/czerwony-pogromca-zaby-z-zuffenhausen\/","title":{"rendered":"F40- czerwony pogromca „\u017baby z Zuffenhausen”"},"content":{"rendered":"

O Ferrari F40 napisano wiele. By\u0142 to ostatni model powsta\u0142y za \u017cycia Enzo i jednocze\u015bnie jedno z najszybszych aut swojej epoki. Podczas, gdy najgro\u017aniejszy konkurent \u2013 Porsche 959 wygrywa\u0142o Dakar, in\u017cynierowie Ferrari pracowali nad \u201eczym\u015b\u201d, co pozbawi\u0142oby Porsche z\u0142udze\u0144 co do doskona\u0142o\u015bci w\u0142asnej konstrukcji. Nowy model z Maranello mia\u0142 by\u0142 szybszy, mocniejszy i znacznie l\u017cejszy od niemieckiego „Garbusa na sterydach”. In\u017cynierowie wybrali dwie drogi do osi\u0105gni\u0119cia tego celu – wy\u0142\u0105cznie nap\u0119d na jedn\u0105 o\u015b lub oszcz\u0119dzanie na wadze karoserii.<\/p>\n

Rajdowe Ferrari by\u0142o inwestycj\u0105 zbyt ryzykown\u0105, dlatego te\u017c projekt modelu 408 z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a zako\u0144czy\u0142 si\u0119 dwoma prototypami. Nap\u0119dzany du\u017cym (jak Ferrari) silnikiem V8 rajdowy potw\u00f3r wa\u017cy\u0142 prawie 1,4 tony. W tym czasie rajdowa grupa B by\u0142a cz\u0119stym go\u015bciem na torach rallycrossowych a nie na trasach rajd\u00f3w. W 1987 roku, kiedy powsta\u0142y prototypy, by\u0142o ju\u017c p\u00f3\u017ano. W\u0142adze postanowi\u0142y na rozw\u00f3j projektu 288 GTO, kt\u00f3re imponowa\u0142o osi\u0105gami zachowuj\u0105c jednocze\u015bnie nisk\u0105 mas\u0119 i nieobliczalne, typowe dla „ma\u0142ych Ferrari”, prowadzenie.<\/p>\n

Pokazane w 1987 roku F40 (nazwa z okazji 40-tych „oficjalnych” urodzin marki) okaza\u0142o si\u0119 od niego nie tylko szybsze, ale i znacznie l\u017cejsze. To by\u0142o zupe\u0142ne zaskoczenie dla Porsche – mocniejszy silnik, masa w\u0142asna mniejsza o ponad … 300 kg i w\u015bciekle czerwony lakier zapowiada\u0142 pocz\u0105tek ko\u0144ca dominacji „\u017baby” na torach wy\u015bcigowych. Ferrari F40 bi\u0142o Porsche i ka\u017cde w\u00f3wczas produkowane auto niesamowitymi osi\u0105gami. 478 \u2013 konny silnik o poj. 2936 cm3 <\/sup>ukrytej w widla\u015bcie usytuowanych o\u015bmiu cylindrach pozwala\u0142 osi\u0105gn\u0105\u0107 ponad 320 km\/h.<\/p>\n

Ferrari 288 GTO Evoluzione i „Rentgen” Ferrari F40 (poni\u017cej)
\n<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Motor1<\/p>\n

Nie tylko jego osi\u0105gi, ale i ca\u0142a konstrukcja by\u0142a niezwyk\u0142a. Najwi\u0119ksz\u0105 tajemnic\u0119 skrywa\u0142a karoseria \u2013 narysowana przez Leonardo Fioravantiego z typowo w\u0142oskim sznytem, ale bardziej u\u017cyteczna ni\u017c pi\u0119kna i nieproporcjonalna. Jej kszta\u0142ty by\u0142y podporz\u0105dkowane jak najlepszemu ch\u0142odzeniu silnika oraz minimalnemu oporowi powietrza. Wszystko to w celu wyci\u015bni\u0119cia z silnika jak najwi\u0119kszej mocy i zapobieganiu najwi\u0119kszej wady tych silnik\u00f3w czyli … przegrzewaniu. Karoseria ta mia\u0142a jeszcze jedn\u0105 zalet\u0119 a mianowicie mas\u0119.<\/p>\n

O wyj\u0105tkowo\u015bci poszycia F40 \u015bwiadczy nie tylko u\u017cyty do tego materia\u0142, ale masa karoserii, kt\u00f3ra nie przekracza\u0142a \u2026 50 kg (w drogowej wersji F40). Tak, to nie pomy\u0142ka. Mierz\u0105ce 4,43 metra d\u0142ugo\u015bci, niskie (1,13 m) oraz szerokie (1,98 m) nadwozie wa\u017cy\u0142o tyle, co nic – dok\u0142adnie 46 kg. Kompletne oblachowanie auta o por\u00f3wnywalnych rozmiarach by\u0142o przynajmniej 6 – 8 razy ci\u0119\u017csze, ale do „ubrania” F40 w typowo w\u0142oski \u201egarnitur\u201d nie u\u017cyto nawet grama stali. Lekkie nadwozie by\u0142o zrobione z bardzo cienkiego aluminium oraz w\u0142\u00f3kna w\u0119glowego.<\/p>\n

Dla odchudzenia nawet zrezygnowano ze szk\u0142a zast\u0119puj\u0105c je pleks\u0105 i nie zastosowano nawet grama mat wyg\u0142uszaj\u0105cych. Niestety boczne szyby w prototypach nie otwiera\u0142y si\u0119 i dopiero modele przeznaczone do sprzeda\u017cy wyposa\u017cano w to wa\u017cne udogodnienie. Dzi\u0119ki pozbawieniu wszystkiego, co t\u0142umi\u0142o d\u017awi\u0119ki nap\u0119du, do uszu kierowcy dociera\u0142 jazgot dw\u00f3ch spr\u0119\u017carek oraz ma\u0142ej, ale wyj\u0105tkowo krzykliwej \u201eV-\u00f3semki\u201d. Ogromna moc nie by\u0142a tylko \u201ena papierze\u201d, ale j\u0105 si\u0119 czu\u0142o jak w \u017cadnym innym Ferrari – nie by\u0142a oddawana liniowo, ale przyrost by\u0142 gwa\u0142towny.<\/p>\n

Wa\u017c\u0105ce zaledwie 1100 kg F40 dzi\u0119ki temu mog\u0142o pokona\u0107 w sprincie do 100 km\/h g\u0142\u00f3wnego rywala o ca\u0142e 0,1 sekundy (F40 \u2013 3,8 a 959 \u2013 3,9). Lekkie Ferrari potrafi\u0142o by\u0107 bardzo oszcz\u0119dne, co dla Ferrari nie by\u0142o „norm\u0105”. Przy 120 km\/h auto zu\u017cywa\u0142o zaledwie 10,3 dm3<\/sup> paliwa na ka\u017cde 100 km, co w przypadku spokojnej jazdy oznacza\u0142o niemal 1200 km zasi\u0119gu, ale 120 \u2013 litrowy zbiornik najcz\u0119\u015bciej ledwo wystarcza\u0142 na pokonanie dystansu o po\u0142ow\u0119 kr\u00f3tszego. Porsche z racji nap\u0119du wa\u017cy\u0142o a\u017c 1450 kg przez co by\u0142o bardziej \u0142apczywe (pomimo zapewnie\u0144 producenta).<\/p>\n

Silnik i wn\u0119trze F40 (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Bonhams<\/p>\n

Czy przy tak nag\u0142ym przyspieszaniu karoseria mog\u0142a zwyczajnie si\u0119 rozpa\u015b\u0107? Panele zakrywaj\u0105ce prz\u00f3d oraz ty\u0142 by\u0142y bardzo cienkie a ich zadaniem by\u0142o zakrywa\u0107 szkielet nadwozia a nie b\u0142yszcze\u0107 na nadmorskim bulwarze. Mocowane na \u015bruby i zatrzaski by\u0142y bardzo \u0142atwe do wymiany a do ich zdj\u0119cia wystarczy\u0142aby jedna osoba. Co prawda panele nie grzeszy\u0142y jako\u015bci\u0105 monta\u017cu ani wykonania, ale nikomu to nie przeszkadza\u0142o. Wa\u017cne, \u017ce si\u0119 \u201ejako\u015b\u201d trzyma\u0142y konstrukcji no\u015bnej. To s\u0142owo chyba najlepiej oddaje ducha tego Ferrari, co nie znaczy, \u017ce by\u0142o je\u017cd\u017c\u0105c\u0105 tandet\u0105 a raczej ascez\u0105 za ogromne pieni\u0105dze.<\/p>\n

Wn\u0119trze by\u0142o proste, przej\u0119te bez wi\u0119kszych zmian z 8 \u2013 cylindrowych modeli. W prototypach F40 brakowa\u0142o nawet solidnej klamki do zamkni\u0119cia drzwi od wewn\u0105trz. T\u0105 zast\u0105pi\u0142 zwyk\u0142y sznurek – rozwi\u0105zanie to by\u0142o dyskusyjne. Zar\u00f3wno fotele jak i deska rozdzielcza by\u0142y na tyle odchudzone, \u017ce i one przyczyni\u0142y si\u0119 do redukcji masy. Proste prze\u0142\u0105czniki czy d\u017awignia 5 – biegowej przek\u0142adni dope\u0142nia\u0142y wizerunku F40 \u2013 brutalnego w sile, ale z pewn\u0105, ledwo zauwa\u017caln\u0105 elegancj\u0105. Cho\u0107 by\u0142y nieliczne znamiona luksusu, trudno by\u0142o je zauwa\u017cy\u0107.<\/p>\n

Oba auta by\u0142y fenomenem swoich czas\u00f3w i do dzi\u015b ich ceny utrzymuj\u0105 si\u0119 na absurdalnie wysokim poziomie. Na rynku brytyjskim ceny F40 oscyluj\u0105 wok\u00f3\u0142 300-500 tysi\u0119cy funt\u00f3w, Porsche 959 jest \u015brednio o 100 tysi\u0119cy ta\u0144sze cho\u0107 nie brakuje dro\u017cszych ofert. Najdro\u017csze s\u0105 unikalne odmiany F40, w tym 700-konne LM odchudzone do 1050 kg, kt\u00f3rego ceny oscyluj\u0105 wok\u00f3\u0142 5-6 mln euro. Na rynku mo\u017ce pojawi\u0107 si\u0119 unikalna „F40 LM Barchetta” – jedyne takie F40 bez sta\u0142ego dachu. Obie odmiany LM osi\u0105ga\u0142y ponad 370 km\/h i osi\u0105ga\u0142y pierwsz\u0105 „setk\u0119” w czasie trzech sekund.<\/p>\n

Cho\u0107 ostatnie spo\u015br\u00f3d 1315 egzemplarzy wyjecha\u0142y z fabryki w Maranello w 1992 roku, F40 do dzi\u015b jest uwa\u017cane za auto szczeg\u00f3lne. Przez kilka miesi\u0119cy by\u0142o najszybsze, dopiero McLaren pokaza\u0142, \u017ce jest w stanie je pobi\u0107. Najszybsze Ferrari prze\u0142omu lat 80 i 90-tych w sporcie nie odnios\u0142o wi\u0119kszych sukces\u00f3w, ale producent i tak nie zadba\u0142 o \u017cadn\u0105 homologacj\u0119. Ta konstrukcja jest dowodem na to, \u017ce najwa\u017cniejsze kryje si\u0119 we wn\u0119trzu. To samo dotyczy La Ferrari \u2013 najszybszego obecnie Ferrari. Nawet nazwa nie jest skomplikowana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Ferrari F40 napisano wiele. By\u0142 to ostatni model powsta\u0142y za \u017cycia Enzo i jednocze\u015bnie jedno z najszybszych aut swojej epoki. Podczas, gdy najgro\u017aniejszy konkurent \u2013 Porsche 959 wygrywa\u0142o Dakar, in\u017cynierowie Ferrari pracowali nad \u201eczym\u015b\u201d, co pozbawi\u0142oby Porsche z\u0142udze\u0144 co do doskona\u0142o\u015bci w\u0142asnej konstrukcji. Nowy model z Maranello mia\u0142 by\u0142 szybszy, mocniejszy i znacznie l\u017cejszy\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8024,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[222,1797,1796,1798],"class_list":["post-8016","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-ferrari","tag-ferrari-288-gto-evoluzione","tag-ferrari-f40","tag-porsche-959"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Ferrari-F40-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"O Ferrari F40 napisano wiele. By\u0142 to ostatni model powsta\u0142y za \u017cycia Enzo i jednocze\u015bnie jedno z najszybszych aut swojej epoki. Podczas, gdy najgro\u017aniejszy konkurent \u2013 Porsche 959 wygrywa\u0142o Dakar, in\u017cynierowie Ferrari pracowali nad \u201eczym\u015b\u201d, co pozbawi\u0142oby Porsche z\u0142udze\u0144 co do doskona\u0142o\u015bci w\u0142asnej konstrukcji. Nowy model z Maranello mia\u0142 by\u0142 szybszy, mocniejszy i znacznie l\u017cejszy\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8016"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8016\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20793,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8016\/revisions\/20793"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8024"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}