{"id":8042,"date":"2019-05-28T11:39:26","date_gmt":"2019-05-28T11:39:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=8042"},"modified":"2024-12-15T15:55:08","modified_gmt":"2024-12-15T14:55:08","slug":"wcale-nie-taki-maly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/05\/28\/wcale-nie-taki-maly\/","title":{"rendered":"Wcale nie taki „ma\u0142y” …"},"content":{"rendered":"

Ameryka kocha silniki 8-cylindrowe. S\u0105 na tyle mocne, \u017ce mog\u0105 dostarczy\u0107 znacznych osi\u0105g\u00f3w a kiedy trzeba – ci\u0105gn\u0105\u0107 wielotonowe ci\u0119\u017cary. Niewysilone pozwalaj\u0105 na to aby ich parametry nie zmniejsza\u0142y si\u0119 przez lata. Cho\u0107 za swoj\u0105 ci\u0119\u017ck\u0105 prac\u0119 \u017c\u0105daj\u0105 du\u017cej dawki paliwa to naprawd\u0119 na ten wydatek zas\u0142uguj\u0105. Pierwsze, cho\u0107 stosunkowo niedu\u017ce, silniki V8 znane by\u0142y ju\u017c w II dekadzie XX wieku ale najbardziej znanym motorem tego typu jest s\u0142ynny \u201eSmall Block\u201d konstrukcji General Motors (a w\u0142a\u015bciwie Chevroleta o czym przeczytacie ni\u017cej).<\/p>\n

Po raz pierwszy zosta\u0142 u\u017cyty w poje\u017adzie seryjnym w 1955 roku. Z 265 cali sze\u015bciennych pojemno\u015bci (4,3 dm3<\/span><\/sup>) <\/span>uzyskiwa\u0142 moc 162 koni \u201eparowych\u201d (czyli hp) \u2013 co jest r\u00f3wnoznaczne z oko\u0142o 165 KM (koni mechanicznych). Moc rz\u0119du 40 KM uzyskana z jednego litra w latach 50-tych nie by\u0142a szczeg\u00f3lnym osi\u0105gni\u0119ciem. Oczywi\u015bcie to by\u0142a moc przy standardowym ga\u017aniku a je\u017celi komu\u015b by\u0142o ma\u0142o \u2013 mog\u0142a wynosi\u0107 r\u00f3wnie dobrze 240 KM – w zale\u017cno\u015bci od rodzaju zasilania. Silnik w tej konfiguracji przetrwa\u0142 zaledwie nieca\u0142e 2 lata po czym zosta\u0142 rozwiercony o kolejne cale.<\/p>\n

Ok\u0142adka broszury Corvette z 1955 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: The Corvette Story<\/p>\n

Pierwsze rozwiercenie – do pojemno\u015bci 283 cali pozwoli\u0142o na dalsze zwi\u0119kszenie mocy. D\u0142u\u017cszy skok i \u015brednica t\u0142oka zapewni\u0142y wzrost mocy do 195 lub nawet 315 KM. Ta wersja motoru by\u0142a oferowana okr\u0105g\u0142e 10 lat i po raz pierwszy by\u0142a dost\u0119pna z mechanicznym wtryskiem – system marki Rochester Ramjet pozwala\u0142 na osi\u0105gni\u0119cie wynik\u00f3w rz\u0119du 60-61 KM z jednego litra pojemno\u015bci, dwukrotnie wi\u0119cej ni\u017c z pojedynczym ga\u017anikiem. Jednostka ta by\u0142a kupowana m.in. przez Checkera (producenta taks\u00f3wek) i Studebakera, gdzie montowano j\u0105 w ostatnich modelach tej marki.<\/p>\n

W 1962 roku rozwiercono \u201eMa\u0142ego Klocka\u201d o kolejne cale jednocze\u015bnie zmieniaj\u0105c \u015brednic\u0119 t\u0142oka – od tego momentu mierzy\u0142a 4 cale. Dzi\u0119ki temu z 327 cali (5,4 dm3<\/span><\/sup>) <\/span>mo\u017cna by\u0142o uzyska\u0107 nawet 375 KM, jednak wymaga\u0142o to co najmniej podw\u00f3jnego ga\u017anika o ogromnej \u015brednicy lub Ramjeta. By\u0142a to jednostka ju\u017c do\u015b\u0107 wysilona wi\u0119c kolejnym krokiem w jej rozwoju musia\u0142o by\u0107 kolejne zwi\u0119kszenie jej pojemno\u015bci i kolejny, bardziej wydajny uk\u0142ad zasilania. Prawdziwa rewolucja dosi\u0119gn\u0119\u0142a ten nap\u0119d w 1967 roku, kiedy to pokazano generacj\u0119 oznaczon\u0105 jako „LT-1” – najpopularniejszy silnik dw\u00f3ch nast\u0119pnych dekad.<\/p>\n

„350-calowy” silnik V8<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: OnAllCylinders<\/p>\n

Nowy „Small Block” z 4-calow\u0105 \u015brednic\u0105 by\u0142 dost\u0119pny w trzech wersjach pojemno\u015bci – 302, 327 i 350 cali. Przez prawie 36 lat by\u0142 montowany w prawie ka\u017cdym wi\u0119kszym modelu koncernu GM \u2013 od rodzinnych sedan\u00f3w, poprzez pojazdy terenowe, ko\u0144cz\u0105c na sportowych i wyczynowych. W zale\u017cno\u015bci od konfiguracji osi\u0105ga\u0142 moc od 145 (wersja odpr\u0119\u017cona) do 370 KM (z uk\u0142adem wtryskowym). Najs\u0142abszy wariant dostosowany by\u0142 do norm spalania, kt\u00f3re w latach 70-tych ostatecznie przyczyni\u0142y si\u0119 do wymarcia kr\u0105\u017cownik\u00f3w i muscle cars. O jego osi\u0105gach lepiej nie wspomina\u0107, podobnie jak o spalaniu.<\/p>\n

W 1992 roku pojawi\u0142 si\u0119 „LT1” – duma ameryka\u0144skiej motoryzacji. Silnik tak dobry, \u017ce nap\u0119dza\u0142 ka\u017cdy model koncernu GM przeznaczony na rodzimy rynek. D\u0142ugi Cadillac Fleetwood dzi\u0119ki niemu „jako\u015b” je\u017adzi\u0142, policyjny Caprice skuteczniej \u0142apa\u0142 pirat\u00f3w drogowych a Camaro i Corvette … szybciej ucieka\u0142y od \u015bcigaj\u0105cych je radiowoz\u00f3w. By\u0142 to silnik niezwykle udany, cho\u0107 jego konstrukcja by\u0142a bardzo prosta i nawet w ostatnich latach produkcji wci\u0105\u017c bazowa\u0142a na prostej technice 2 \u2013 zaworowej i jednopunktowym wtrysku, przez co w Europie by\u0142 „zagazowywany”.<\/p>\n

W mi\u0119dzyczasie na kr\u00f3tko pojawia\u0142y si\u0119 r\u00f3\u017cne wersje tego motoru, z kt\u00f3rych najwi\u0119ksza mia\u0142a pojemno\u015b\u0107 a\u017c 6,6 dm3<\/span><\/sup>, czyli a\u017c 400 cali. Istnia\u0142y tak\u017ce wersj\u0119 \u201eodpr\u0119\u017cone\u201d, kt\u00f3re osi\u0105ga\u0142y moc rz\u0119du 25 do 35 KM z ka\u017cdego litra pojemno\u015bci, np. wersja 4,3 dm3 <\/span><\/sup>o mocy 110 KM dostosowana do pojazd\u00f3w dostawczych. Ta generacja „Ma\u0142ego Klocka” by\u0142a uwa\u017cana za oszcz\u0119dn\u0105. Nawet w Corvette zu\u017cycie paliwa przy normalnym u\u017cytkowaniu waha\u0142o si\u0119 w granicach od 14 do 17 litr\u00f3w\/100 km a nieliczni mistrzowie ekonomicznej jazdy osi\u0105gali wynik nawet 10 litr\u00f3w\/100 km.<\/p>\n

„Ma\u0142y klocek” w Cadillaku Escalade z 1999 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: autoblog<\/p>\n

Tego wyniku niestety nie da\u0142o si\u0119 powt\u00f3rzy\u0107 w du\u017cych SUV-ach, gdy\u017c ich masa by\u0142a o p\u00f3\u0142 tony wi\u0119ksza o sportowych modeli Chevroleta czy Pontiaca. Najci\u0119\u017csze modele wyposa\u017cone w ten silnik wa\u017cy\u0142y ponad 3,5 tony co zdecydowanie wyklucza\u0142o zbli\u017cenie si\u0119 do jednocyfrowego wyniku. Najbardziej znan\u0105 „mutacj\u0105” tej serii jest nap\u0119d Corvette ZR 1 z lat 90-tych – „Small Block” zaopatrzony w\u00a0 technik\u0119 Lotusa o nazwie „LT5” i mocy 375-450 KM uzyskanej bez do\u0142adowania. Firmy tuningowe podnosi\u0142y moc tego silnika … nawet dwukrotnie a i tak by\u0142 on trwa\u0142y i niezawodny.<\/p>\n

Najbardziej znane V8 montowano nie tylko w modelach koncernu GM. Do dnia dzisiejszego silnik ten wykorzystywany jest przed wielu producent\u00f3w replik znanych marek oraz w zawodowym jak i amatorskim sporcie. Swoj\u0105 popularno\u015b\u0107 zawdzi\u0119cza przede wszystkim solidnej i prostej konstrukcji, kt\u00f3ra przez wiele lat stopniowo ewoluowa\u0142a i podatno\u015bci na modyfikacje. Najcz\u0119\u015bciej, poza wieloma produktami GM, mo\u017cna spotka\u0107 ten silnik pod mask\u0105 wielu \u201eprawie oryginalnych\u201d AC Cobra oraz w prawie ka\u017cdym samochodzie serii NASCAR startuj\u0105cym na ameryka\u0144skich owalnych torach.<\/p>\n

Nast\u0119pca tego motoru pojawi\u0142 si\u0119 dopiero wraz z debiutem obecnej 6. generacji Corvette i nosi\u0142 oznaczenie LS2. Do 2010 roku oferowano jeszcze unowocze\u015bnion\u0105 wersj\u0119 poprzednika, kt\u00f3ra z pojemno\u015bci 6,0 dm3 <\/span><\/sup>osi\u0105ga\u0142a nawet 400 KM (lub 405 KM) \u2013 nosi\u0142a oznaczenie (seria LT) – by\u0142a oferowana g\u0142\u00f3wnie w SUV-ach. Spadkobierc\u0105 legendarnej V8 GM przez kr\u00f3tki czas by\u0142 motor oznaczony jako L99, kt\u00f3ry w wyniku rozwiercenia zyska\u0142 dodatkowe 0,2 dm3 <\/sup><\/span>a jego moc w zale\u017cno\u015bci od konfiguracji waha si\u0119 pomi\u0119dzy 405 – 432 KM (mocniejszy przenosi\u0142 nap\u0119d przez przek\u0142adni\u0119 manualn\u0105).<\/p>\n

LT1 – szczelnie obudowany „generator rado\u015bci”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Magnuson Superchargers<\/p>\n

Najwi\u0119ksza wersja tego silnika oznaczona jako LS5 mia\u0142a 7011 cm3<\/sup> pojemno\u015bci i moc 512 KM, ale szybko zosta\u0142a wyparta przez unowocze\u015bniony silnik serii LT o numerze „1” – tak\u017ce o pojemno\u015bci 6.2 dm3<\/sup> i mocy 462 KM. Silnik ten seryjnie wyposa\u017cono w do\u0142adowanie, dzi\u0119ki czemu jego moc wzros\u0142a do … 640 KM. W dodatku ten silnik do dzi\u015b spe\u0142nia europejskie normy spalania. Obecnie nawet w Polsce mo\u017cna naby\u0107 Camaro z tym silnikiem (dzi\u0119ki prywatnemu importerowi) lub Cadillaka o osi\u0105gach dor\u00f3wnuj\u0105cym najmocniejszym Brabusom i AMG.<\/p>\n

Niestety, nawet do USA zawita\u0142a moda na spr\u0119\u017carki i mniejsze pojemno\u015bci co sprawia, \u017ce rol\u0119 pot\u0119\u017cnych V8 przejmuj\u0105 powoli mniejsze jednostki 6-cylindrowe wyposa\u017cone w turbodo\u0142adowanie. To ju\u017c nie ten d\u017awi\u0119k ani moc. Cho\u0107 osi\u0105gi „na papierze” s\u0105 podobne, to rzeczywisto\u015b\u0107 ujawnia istotne r\u00f3\u017cnice a zu\u017cycie paliwa nie jest tak znikome jak przewidywano o czym \u015bwiadczy\u0142y wyniki test\u00f3w spalania przeprowadzone na pickupach. Jednak GM obecnie nie planuje zast\u0105pienia V8 „czym\u015b” mniejszym, czego dowodem s\u0105 np. nowe Corvetty oraz ostatnie australijskie Holdeny.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ameryka kocha silniki 8-cylindrowe. S\u0105 na tyle mocne, \u017ce mog\u0105 dostarczy\u0107 znacznych osi\u0105g\u00f3w a kiedy trzeba – ci\u0105gn\u0105\u0107 wielotonowe ci\u0119\u017cary. Niewysilone pozwalaj\u0105 na to aby ich parametry nie zmniejsza\u0142y si\u0119 przez lata. Cho\u0107 za swoj\u0105 ci\u0119\u017ck\u0105 prac\u0119 \u017c\u0105daj\u0105 du\u017cej dawki paliwa to naprawd\u0119 na ten wydatek zas\u0142uguj\u0105. Pierwsze, cho\u0107 stosunkowo niedu\u017ce, silniki V8 znane by\u0142y\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8053,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1524,1807,1808,1806],"class_list":["post-8042","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-general-motors","tag-gm-v8","tag-silnik-v8","tag-small-block"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2016-Chevrolet-Corvette-Z06-Z07-engine.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2016-Chevrolet-Corvette-Z06-Z07-engine.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2016-Chevrolet-Corvette-Z06-Z07-engine.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2016-Chevrolet-Corvette-Z06-Z07-engine-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2016-Chevrolet-Corvette-Z06-Z07-engine-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2016-Chevrolet-Corvette-Z06-Z07-engine.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2016-Chevrolet-Corvette-Z06-Z07-engine.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2016-Chevrolet-Corvette-Z06-Z07-engine.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2016-Chevrolet-Corvette-Z06-Z07-engine.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2016-Chevrolet-Corvette-Z06-Z07-engine.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/2016-Chevrolet-Corvette-Z06-Z07-engine.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Ameryka kocha silniki 8-cylindrowe. S\u0105 na tyle mocne, \u017ce mog\u0105 dostarczy\u0107 znacznych osi\u0105g\u00f3w a kiedy trzeba – ci\u0105gn\u0105\u0107 wielotonowe ci\u0119\u017cary. Niewysilone pozwalaj\u0105 na to aby ich parametry nie zmniejsza\u0142y si\u0119 przez lata. Cho\u0107 za swoj\u0105 ci\u0119\u017ck\u0105 prac\u0119 \u017c\u0105daj\u0105 du\u017cej dawki paliwa to naprawd\u0119 na ten wydatek zas\u0142uguj\u0105. Pierwsze, cho\u0107 stosunkowo niedu\u017ce, silniki V8 znane by\u0142y\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8042"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8042\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20798,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8042\/revisions\/20798"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8053"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}