{"id":8143,"date":"2019-06-14T16:13:16","date_gmt":"2019-06-14T16:13:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=8143"},"modified":"2024-12-15T17:45:55","modified_gmt":"2024-12-15T16:45:55","slug":"pancerna-moc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/06\/14\/pancerna-moc\/","title":{"rendered":"Pancerna moc"},"content":{"rendered":"

Najmocniejszy Skyline GTR, pomimo tego, \u017ce powsta\u0142 na bazie auta dla „taksiarzy”, kosztuje ma\u0142y maj\u0105tek. Kompletny zestaw akcesori\u00f3w (o ile taki istnieje) \u2013 wymaga bud\u017cetu takiego jak na zakup w\u0142oskiego superauta. Na szcz\u0119\u015bcie s\u0105 inne modele Nissana wyposa\u017cone w mniejszy silnik oznaczony jako SR. Ten rodzaj silnika nap\u0119dza\u0142 wiele modeli oferowanych w latach 90-tych i jak si\u0119 okaza\u0142o \u2013 za nic nie chcia\u0142 si\u0119 psu\u0107. By\u0142 solidny i podatny na wszelkie modyfikacje przez co sta\u0142 si\u0119 jednostk\u0105 otoczon\u0105 swego rodzaju „kultem”.<\/p>\n

Pomimo, mniejszej ni\u017c w przypadku Skyline, pojemno\u015bci \u2013 od 1.6 do 2.0 dm3<\/span><\/sup> mo\u017cna by\u0142o z niego wykrzesa\u0107 nawet dwa razy tyle mocy co uda\u0142o si\u0119 japo\u0144skim in\u017cynierom z fabryki Nissana. W ten oto spos\u00f3b modele takie jak Almera czy Primera z nudnych „wozide\u0142” stawa\u0142y si\u0119 rakietami na ko\u0142ach. Konstrukcja bez trudu znosi\u0142a towarzystwo turbiny lub podtlenku azotu, czego dowodem by\u0142y moce si\u0119gaj\u0105ce 400 KM \u2013 w przypadku silnika o poj. 2.0 dm3<\/span><\/sup>, kt\u00f3ry montowano w Nissanie 200SX. Pomimo wysilenia auto nie sprawia\u0142o wi\u0119kszych problem\u00f3w.<\/p>\n

Co sprawia\u0142o, \u017ce SR by\u0142 tak trwa\u0142y? Nic. W zasadzie nie wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 niczym szczeg\u00f3lnym. Zwyk\u0142y 4 \u2013 cylindrowy silnik wyposa\u017cony w 16 \u2013 zaworow\u0105 g\u0142owic\u0119 i po\u015brednik wtrysk. Podobnie jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 japo\u0144skich konstrukcji nie lubi\u0105cy opar\u00f3w LPG. Kluczem do niezawodno\u015bci wydaje si\u0119 zatem s\u0142owo \u201ejapo\u0144ski\u201d, nie tylko z nazwy, ale z miejsca produkcji. Konstrukcja silnik\u00f3w tej serii by\u0142a bardzo solidna a jej trwa\u0142o\u015b\u0107 ogranicza\u0142y tylko sk\u0105pstwo lub zapominalstwo w\u0142a\u015bciciela. Je\u017celi dbano o rozrz\u0105d i p\u0142yny, w\u00f3wczas nic nie by\u0142o w stanie go zepsu\u0107.<\/p>\n

SR20De – Nissan Primera P10<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Youtube<\/p>\n

Pierwszy silnik nowej serii SR zadebiutowa\u0142 w modelach przeznaczonych do sprzeda\u017cy na rok 1989. Pierwszymi Nissanami, jakie nap\u0119dza\u0142a 140 \u2013 konna odmiana SR20DE by\u0142y przeznaczone na rynek azjatycki modele Bluebird oraz Avenir. Rok p\u00f3\u017aniej zadebiutowa\u0142 w nowej Primerze przeznaczonej na rynek europejski. Stosowano go do nap\u0119du kompaktowego Pulsara, mikrobusa Serena jak i sportowej Silvii. Wszechstronno\u015b\u0107 silnika by\u0142a na tyle du\u017ca, \u017ce m\u00f3g\u0142 s\u0142u\u017cy\u0107 do r\u00f3\u017cnych zastosowa\u0144. Jednak znale\u017ali si\u0119 i tacy, dla kt\u00f3rych 140 KM mocy okaza\u0142o si\u0119 za ma\u0142o.<\/p>\n

Silnik 20DE nie by\u0142 osamotniony w walce o portfel klienta. W tym samym czasie do oferty wprowadzono wersj\u0119 20DET, kt\u00f3ra mia\u0142a wsparcie w postaci turbiny Garrett T25G (lub wi\u0119kszej T28) \u2013 zapowiada\u0142o si\u0119 szybko i zrywnie. I tak te\u017c by\u0142o, czego dowodem by\u0142y niesamowite osi\u0105gi po\u0142\u0105czone w niezawodno\u015bci\u0105 o jakiej inne do\u0142adowane silniki z tamtego okresu mog\u0142y tylko pomarzy\u0107. W zale\u017cno\u015bci od ci\u015bnienia do\u0142adowania moc silnika wynosi\u0142a od 205 do 250 KM a wersja stworzona przez Nismo (wiecie, co to) osi\u0105ga\u0142a nawet 270 KM.<\/p>\n

SR20DET wyposa\u017cony w akcesoria tuningowe<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: drifted.com<\/p>\n

W ten oto spos\u00f3b Nissany 180SX i 200SX sta\u0142y si\u0119 tylko nieco wolniejsze od du\u017cego i drogiego 300 ZX. Kompaktowy Pulsar (czyli Sunny) z 230 – konnym silnikiem nie mia\u0142 r\u00f3wnych na tle Golfa GTi czy Astry GSi. W celu opanowania jego nadpobudliwego charakteru zastosowano nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a. To by\u0142o zrozumia\u0142e \u2013 275 Nm momentu obrotowego w\u00f3wczas by\u0142o nie lada wyzwaniem dla przedniego nap\u0119du. S\u0142absze, 200 lub 205 \u2013 konne wersje SR-a pozwala\u0142y tylnop\u0119dnym Nissanom na d\u0142ugie \u015blizgi, g\u0142\u00f3wnie na drogach wok\u00f3\u0142 Hakone.<\/p>\n

400 \u2013 konny 200SX wyposa\u017cony w turbo oraz instalacj\u0119 podtlenku azotu m\u00f3g\u0142 bez obaw rywalizowa\u0107 z europejskimi, bardzo drogimi autami z W\u0142och oraz Niemiec. S\u0142absze odmiany serii SR nie by\u0142y spisane na straty. Silnik SR18Di o mocy 110 KM lub SR18DE o mocy 125 KM z \u0142atwo\u015bci\u0105 nap\u0119dza\u0142y Primer\u0119. S\u0142abszy mia\u0142 jednopunktowy, mocniejszy \u2013 wielopunktowy wtrysk paliwa. By\u0142y to najs\u0142absze wersje tej serii, ale nie najmniejsze, gdy\u017c Nissan wzorem Hondy opracowa\u0142 silnik o poj. 1.6 dm3<\/span><\/sup>, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142 pracowa\u0107 na wysokich obrotach podobnie jak VTEC.<\/p>\n

SR16Ve – Nissan Pulsar<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: drifted.com<\/p>\n

Tej jednostce nale\u017cy si\u0119 wi\u0119cej uwagi. Taka pojemno\u015b\u0107 by\u0142a idealna dla kompakt\u00f3w Nissana, ale in\u017cynierom przy konstruowaniu ich nie przy\u015bwieca\u0142a idea ekonomii. Dysponuj\u0105cy zmiennymi fazami rozrz\u0105du silnik SR16VE mia\u0142 moc 175 KM a wersja N1 jeszcze wi\u0119cej \u2013 a\u017c 200 KM. I to bez \u017cadnego do\u0142adowania co zdradza\u0142 niski dla tej pojemno\u015bci moment obrotowy o warto\u015bci 161 lub 181 Nm. Silnik ten by\u0142 zatem mocniejszy od doskona\u0142ej jednostki V-TEC Hondy, ale nie pojawi\u0142 si\u0119 w Europie. By\u0142 dost\u0119pny jedynie w japo\u0144skiej palecie modeli.<\/p>\n

Wersje o poj. 2.0 dm3<\/span><\/sup> ewoluowa\u0142y. W 1997 roku wprowadzono znane z SR16VE zmienne fazy rozrz\u0105du. W wersji bez do\u0142adowania silnik ten uzyskiwa\u0142 moc od 190 do 207 KM. Do\u0142adowanie Garretta pozwala\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 moc do 280 KM. Najmocniejsza odmiana nap\u0119dza\u0142a kompaktowego SUV-a X-Trail. W 2007 roku seria SR przesz\u0142a do historii a wraz z ni\u0105 dla japo\u0144skiego Nissana zako\u0144czy\u0142a si\u0119 pewna epoka. Od tego czasu SR nie ma godnego nast\u0119pcy a jego rol\u0119 przej\u0119\u0142a wi\u0119ksza, widlasta (niestety) \u201esz\u00f3stka\u201d, kt\u00f3ra nap\u0119dza du\u017ce Renault, Infiniti i Nissany.<\/p>\n

Nissan pr\u00f3buje o\u017cywi\u0107 ide\u0119 serii SR za pomoc\u0105 silnika o poj. 1618 cm3<\/span><\/sup>,<\/span> kt\u00f3ry ma moc 200-210 KM i nap\u0119dza najszybsze odmiany Juke’a. Nie wiadomo czy b\u0119dzie konstrukcj\u0105 tak udan\u0105 jak wi\u0119ksze, 2 \u2013 litrowe jednostki Nissana lub doskona\u0142e 2.0T od bratniego Renault, z kt\u00f3rego fabryka wyciska moc 265 KM a w dodatku bez obaw o trwa\u0142o\u015b\u0107 mo\u017cna ten silnik zaopatrzy\u0107 w instalacj\u0119 gazow\u0105, czyni\u0105c z Megane RS auto tanie w utrzymaniu i zapewniaj\u0105ce doskona\u0142e osi\u0105gi. Tylko gdzie dzi\u015b s\u0105 te wszystkie sportowe Nissany?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Najmocniejszy Skyline GTR, pomimo tego, \u017ce powsta\u0142 na bazie auta dla „taksiarzy”, kosztuje ma\u0142y maj\u0105tek. Kompletny zestaw akcesori\u00f3w (o ile taki istnieje) \u2013 wymaga bud\u017cetu takiego jak na zakup w\u0142oskiego superauta. Na szcz\u0119\u015bcie s\u0105 inne modele Nissana wyposa\u017cone w mniejszy silnik oznaczony jako SR. Ten rodzaj silnika nap\u0119dza\u0142 wiele modeli oferowanych w latach 90-tych i\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8149,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1825,1823,1824,1822],"class_list":["post-8143","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-nissan","tag-nissan-sr16ve","tag-nissan-sr20de","tag-nissan-sr20det"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nissan-sr20det-rwd-efr-external-wg-twin-scroll-turbo-kit-2-content-32.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nissan-sr20det-rwd-efr-external-wg-twin-scroll-turbo-kit-2-content-32.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nissan-sr20det-rwd-efr-external-wg-twin-scroll-turbo-kit-2-content-32.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nissan-sr20det-rwd-efr-external-wg-twin-scroll-turbo-kit-2-content-32-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nissan-sr20det-rwd-efr-external-wg-twin-scroll-turbo-kit-2-content-32-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nissan-sr20det-rwd-efr-external-wg-twin-scroll-turbo-kit-2-content-32.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nissan-sr20det-rwd-efr-external-wg-twin-scroll-turbo-kit-2-content-32.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nissan-sr20det-rwd-efr-external-wg-twin-scroll-turbo-kit-2-content-32.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nissan-sr20det-rwd-efr-external-wg-twin-scroll-turbo-kit-2-content-32.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nissan-sr20det-rwd-efr-external-wg-twin-scroll-turbo-kit-2-content-32.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nissan-sr20det-rwd-efr-external-wg-twin-scroll-turbo-kit-2-content-32.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Najmocniejszy Skyline GTR, pomimo tego, \u017ce powsta\u0142 na bazie auta dla „taksiarzy”, kosztuje ma\u0142y maj\u0105tek. Kompletny zestaw akcesori\u00f3w (o ile taki istnieje) \u2013 wymaga bud\u017cetu takiego jak na zakup w\u0142oskiego superauta. Na szcz\u0119\u015bcie s\u0105 inne modele Nissana wyposa\u017cone w mniejszy silnik oznaczony jako SR. Ten rodzaj silnika nap\u0119dza\u0142 wiele modeli oferowanych w latach 90-tych i\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8143"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20805,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8143\/revisions\/20805"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}