{"id":8158,"date":"2019-06-20T15:25:06","date_gmt":"2019-06-20T14:25:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=8158"},"modified":"2024-12-15T17:49:37","modified_gmt":"2024-12-15T16:49:37","slug":"wdowa-wspolnicy-i-chlodnica-z-przodu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/06\/20\/wdowa-wspolnicy-i-chlodnica-z-przodu\/","title":{"rendered":"Wdowa Sarazin, wsp\u00f3lnicy i ch\u0142odnica z przodu"},"content":{"rendered":"

W 1890 roku automobil spalinowy by\u0142 po prostu bryczk\u0105, w kt\u00f3rej rol\u0119 nap\u0119du pe\u0142ni\u0142 silnik (parowy lub spalinowy) o ma\u0142ej mocy umieszczony w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu. Prz\u00f3d by\u0142 lekki – przednia o\u015b nie by\u0142a niczym obci\u0105\u017cona i podatna na zmian\u0119 kierunku jazdy. \u015arodek ci\u0119\u017cko\u015bci by\u0142 umieszczony wysoko i pojazd przez to nie by\u0142 stabilny. Na szcz\u0119\u015bcie pr\u0119dko\u015bci podr\u00f3\u017cne w tamtym czasie wynosi\u0142y najwy\u017cej 10-12 km\/h przez co skutki wypadk\u00f3w nie by\u0142y tak tragiczne jak obecnie – oczywi\u015bcie je\u017celi pojazd nie przygni\u00f3t\u0142 pasa\u017cer\u00f3w, co by\u0142o cz\u0119ste podczas „dachowania”.<\/p>\n

W tamtym czasie eksperymentowano z umieszczeniem mechanizm\u00f3w nap\u0119dowych. Jednym z rozwi\u0105za\u0144 by\u0142o umieszczenie silnika centralnie mi\u0119dzy osiami. Spos\u00f3b ten spowodowa\u0142, \u017ce pojazd by\u0142 zbyt wysoki. W tym czasie Panhard i Levassor zaproponowali rozwi\u0105zanie, kt\u00f3re przesz\u0142o do historii i zdominowa\u0142o rynek pojazd\u00f3w popularnych – silnik umieszczono z przodu a miejsce kierowcy wyra\u017anie przesuni\u0119to – z nad osi tylnej tu\u017c za o\u015b przedni\u0105, lub nawet w niekt\u00f3rych konstrukcjach, przed, dzi\u0119ki czemu zyskano wiele miejsca dla pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

Odrestaurowany Panhard z 1900 roku oraz poni\u017cej (od lewej) Rene Panhard,
\n<\/strong>Emile Levassor i Louise Sarazin<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: citroenet, YouBoit.com<\/p>\n

Silnikiem, kt\u00f3ry zabudowano z przodu by\u0142a jednostka Daimlera, kt\u00f3ra wtedy by\u0142a najpopularniejszym \u017ar\u00f3d\u0142em nap\u0119du w Europie a licencje na ten wynalazek sprzedawano w setkach. Licencja Daimlera dla Levassora by\u0142a jedn\u0105 z pierwszych i zosta\u0142a udzielona „po znajomo\u015bci”, gdy\u017c obaj panowie znali si\u0119 od kilku lat i wymieniali swoje do\u015bwiadczenia. By\u0142a to kontynuacja stara\u0144 pa\u0144stwa Sarazin, kt\u00f3re po \u015bmierci Sarazina kontynuowa\u0142 Levassor z wdow\u0105 a swoj\u0105 przysz\u0142\u0105 ma\u0142\u017conk\u0105, kt\u00f3ra ch\u0119tnie bra\u0142a udzia\u0142 w rozwijaniu automobilu w\u0142asnej marki.<\/p>\n

Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 pierwszego Panharda by\u0142a ch\u0142odnica umieszczona z przodu przed silnikiem – by\u0142a du\u017ca i nisko umieszczona. Rozwi\u0105zanie to stosuje si\u0119 do dzi\u015b, podobnie jak peda\u0142 sprz\u0119g\u0142a po raz pierwszy zastosowany w tym poje\u017adzie. Innym wa\u017cnym wynalazkiem by\u0142o \u0142a\u0144cuchowe przeniesienie nap\u0119du kt\u00f3re stosowano jeszcze w latach 20-tych w lekkich czteroko\u0142owcach. Cena pionierskiego automobilu wynosi\u0142a 3500 frank\u00f3w, co na \u00f3wczesny zas\u00f3b francuskich portfeli nie by\u0142o cen\u0105 wyg\u00f3rowan\u0105. Pojazd zosta\u0142 dobrze przyj\u0119ty przez rynek i pojawili si\u0119 ch\u0119tni na licencje.<\/p>\n

Pierwsz\u0105 udzielono braciom Peugeot, kt\u00f3rzy w 1891 roku chcieli wkroczy\u0107 na nowy rynek. Rodzina Peugeot od kilkudziesi\u0119ciu lat produkowa\u0142a m\u0142ynki i drobne maszyny, p\u00f3\u017aniej bicykle i rowery, ale nie posiadali do\u015bwiadczenia w produkcji pojazd\u00f3w mechanicznych. Pierwszy Peugeot by\u0142 kopi\u0105 Panharda – zatem posiada\u0142 „niemiecki” silnik i francuskie przeniesienie nap\u0119du.\u00a0 Dopiero p\u00f3\u017aniejsze konstrukcje by\u0142y wynikiem pracy in\u017cynier\u00f3w z w\u0142asnej fabryki. Wr\u00f3\u0107my do Panharda i jego sportowych sukces\u00f3w, kt\u00f3re odnotowano na ko\u0144cu XIX wieku.<\/p>\n

Wy\u015bcigowy Panhard Typ A z 1891 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Wheelsage<\/p>\n

Ostatnie lata XIX – wieku to czas, kiedy Panhardy nie mia\u0142y sobie r\u00f3wnych na trasach wy\u015bcig\u00f3w. Rajd Pary\u017c-Rouen z 1894 roku wygra\u0142 Panhard i … Peugeot. Wy\u015bcig ten by\u0142 kuriozalnie oceniany – liczy\u0142a si\u0119 nie tylko pr\u0119dko\u015b\u0107, ale i prezencja czy niezawodno\u015b\u0107 co radykalnie zmieni\u0142o klasyfikacj\u0119. Nie ka\u017cdy uczestnik by\u0142 zadowolony – z tego powodu Albert de Dion, kt\u00f3ry osi\u0105gn\u0105\u0142 met\u0119 w czasie 6 godzin i 48 minut nie zosta\u0142 sklasyfikowany. Zarzucono mu nieodpowiedzialn\u0105 i zbyt szybk\u0105 jazd\u0119 na trasie licz\u0105cej 128 km. Dzi\u015b \u017caden s\u0119dzia sportowy tak nie ocenia uczestnik\u00f3w.<\/p>\n

Rok p\u00f3\u017aniej Panhard triumfowa\u0142 na trasie Pary\u017c-Bordeaux. W sumie marka wygra\u0142a 22 wy\u015bcigi serii Grand Prix. Pieni\u0105dze oraz s\u0142awa zdobyte w sporcie motorowym pomog\u0142y rozwin\u0105\u0107 produkcj\u0119 pojazd\u00f3w dost\u0119pnych dla zwyk\u0142ego klienta. Na pocz\u0105tku lat 20-tych Panhard dysponowa\u0142 technologi\u0105 pozwalaj\u0105c\u0105 na samodzielne projektowanie i nie korzysta\u0142 z gotowych silnik\u00f3w. Od ko\u0144ca lat 30-tych producent wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 z Citroenem. Z tego okresu pochodzi model Dynamic – luksusowy streamliner o pojemnym wn\u0119trzu.<\/p>\n

By\u0142a to konstrukcja utrzymana w stylu art-deco. Szerokie nadwozie, niskie szyby a do tego trzy wycieraczki z przodu, 6 lub nawet siedem miejsc w dw\u00f3ch rz\u0119dach i 70-konny silnik. Pojazd by\u0142 drogi i luksusowy, dlatego te\u017c nie znalaz\u0142 wielu klient\u00f3w. Firma znalaz\u0142a si\u0119 „pod kresk\u0105”, co zmusi\u0142o do zmiany profilu produkcji na sprz\u0119t wojskowy. Pod koniec lat 30-tych Panhard zaj\u0105\u0142 si\u0119 produkcj\u0105 broni, w tym woz\u00f3w opancerzonych. Stan ten zmieni\u0142 si\u0119 dopiero po wojnie, w momencie gdy stery przedsi\u0119biorstwa przej\u0105\u0142 J.A. Gregoire.<\/p>\n

Panhard Dynamic i Panhard Dyna Z (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a: Honest John<\/p>\n

Panhard wtedy zrezygnowa\u0142 z produkcji pojazd\u00f3w dla wymagaj\u0105cego klienta i zaj\u0105\u0142 si\u0119 produkcj\u0105 pojazd\u00f3w ma\u0142olitra\u017cowych. Gregoire pracowa\u0142 r\u00f3wnolegle nad nowymi Citroenami oraz Panhardem Dyna, kt\u00f3ry odni\u00f3s\u0142 sukces w \u00f3wczesnej Francji i na kilkana\u015bcie lat o\u017cywi\u0142 nieco zapomnian\u0105 mark\u0119. Dyna by\u0142a tanim samochodem rodzinnym nap\u0119dzanym silnikiem o mocy 31 KM. Z wygl\u0105du przypomina\u0142a limuzyn\u0119. Jej wersj\u0105 rozwojow\u0105 by\u0142 model 24, kt\u00f3ry do z\u0142udzenia przypomina\u0142 ameryka\u0144skie kr\u0105\u017cowniki.<\/p>\n

Model serii 24 produkowano do 1967 roku. Panhard od 12 lat nale\u017ca\u0142 do Citroena i to w\u0142a\u015bnie in\u017cynierowie tej marki rozwijali projekt. Popyt na Panhardy zmala\u0142 do zera dlatego te\u017c postanowiono, \u017ce jedynie pojazdy wojskowe b\u0119d\u0105 oferowane pod t\u0105 mark\u0105. Wersja rozwojowa serii 24 pos\u0142u\u017cy\u0142a jako prototyp Citroena serii GS i GSA. Citroeny, w przeciwie\u0144stwie do Panharda, sprzedawa\u0142y si\u0119 lepiej co ostatecznie sk\u0142oni\u0142o w\u0142adze „firmy-matki” do zamkni\u0119cia produkcji i ca\u0142ej marki. Tak oto ko\u0144czy si\u0119 historia marki Panhard, p\u00f3\u017aniej pozosta\u0142a jedynie plakietk\u0105 z nazw\u0105.<\/p>\n

Citroen definitywnie zako\u0144czy\u0142 produkcj\u0119 pojazd\u00f3w wojskowych pod t\u0105 mark\u0105 w 1995 roku. Ostatnimi modelami w ofercie by\u0142y pojazdy dostawcze. P\u00f3\u017aniej Citroen sprzeda\u0142 prawa do nazwy firmie Auverland, kt\u00f3ra produkowa\u0142a sprz\u0119t dla wojska. Od kilku lat Panhardy znowu s\u0142u\u017c\u0105 w armii francuskiej, gdy\u017c postanowiono wskrzesi\u0107 mark\u0119. Produkcji dla potrzeb cywili nie kontynuuje si\u0119, Panhard montuje transportery i ci\u0119\u017car\u00f3wki dla wojska. Wk\u0142ad Panharda i Levassora w rozw\u00f3j motoryzacji trudno oceni\u0107. Bez nich nadal byliby\u015bmy skazani na … Garbusa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W 1890 roku automobil spalinowy by\u0142 po prostu bryczk\u0105, w kt\u00f3rej rol\u0119 nap\u0119du pe\u0142ni\u0142 silnik (parowy lub spalinowy) o ma\u0142ej mocy umieszczony w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu. Prz\u00f3d by\u0142 lekki – przednia o\u015b nie by\u0142a niczym obci\u0105\u017cona i podatna na zmian\u0119 kierunku jazdy. \u015arodek ci\u0119\u017cko\u015bci by\u0142 umieszczony wysoko i pojazd przez to nie by\u0142 stabilny. Na\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8166,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1831,1829,1832,1830],"class_list":["post-8158","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-emile-levassor","tag-panhard","tag-panhard-dyna","tag-rene-panhard"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/panhard1900.jpeg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/panhard1900.jpeg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/panhard1900.jpeg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/panhard1900-150x150.jpeg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/panhard1900-300x225.jpeg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/panhard1900.jpeg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/panhard1900.jpeg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/panhard1900.jpeg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/panhard1900.jpeg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/panhard1900.jpeg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/panhard1900.jpeg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"W 1890 roku automobil spalinowy by\u0142 po prostu bryczk\u0105, w kt\u00f3rej rol\u0119 nap\u0119du pe\u0142ni\u0142 silnik (parowy lub spalinowy) o ma\u0142ej mocy umieszczony w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu. Prz\u00f3d by\u0142 lekki – przednia o\u015b nie by\u0142a niczym obci\u0105\u017cona i podatna na zmian\u0119 kierunku jazdy. \u015arodek ci\u0119\u017cko\u015bci by\u0142 umieszczony wysoko i pojazd przez to nie by\u0142 stabilny. Na\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8158","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8158"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8158\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20807,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8158\/revisions\/20807"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8158"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8158"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8158"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}