{"id":8169,"date":"2019-06-24T10:38:27","date_gmt":"2019-06-24T10:38:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=8169"},"modified":"2022-01-22T15:13:02","modified_gmt":"2022-01-22T14:13:02","slug":"dlaczego-ty-tak-duzo-pijesz-czyli-o-spalaniu-silnikow-z-dawnych-lat-czesc-pierwsza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/06\/24\/dlaczego-ty-tak-duzo-pijesz-czyli-o-spalaniu-silnikow-z-dawnych-lat-czesc-pierwsza\/","title":{"rendered":"Dlaczego Ty tak du\u017co pijesz? Czyli o spalaniu silnik\u00f3w z dawnych lat, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza"},"content":{"rendered":"

Nie, drogi „Auto \u015awiecie”, nie zamierzamy pope\u0142ni\u0107 plagiatu. Celem tego zestawienia jest odpowied\u017a na pytanie – czy konstrukcje z dawnych lat rzeczywi\u015bcie by\u0142y bardziej paliwo\u017cerne ni\u017c wsp\u00f3\u0142czesne? W tym celu por\u00f3wnamy dane fabryczne, dane uzyskane na podstawie norm oraz te pozyskane na forach internetowych. Zamiast skupia\u0107 si\u0119 na konkretnych modelach … skupimy si\u0119 na silnikach – g\u0142\u00f3wnie tych od lat 70-tych a\u017c po konstrukcje z p\u00f3\u017anych lat 90-tych. Co ciekawe, cz\u0119\u015b\u0107 z nich po wielu modernizacjach jest montowana do dnia dzisiejszego. Zaczynamy.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nazwa lub oznaczenie silnika<\/strong><\/td>\nDane producenta lub wed\u0142ug norm (w przeliczeniu na dystansie 100 km)
\n<\/strong><\/td>\n		Dane od u\u017cytkownik\u00f3w (w przeliczeniu na dystansie 100 km)
\n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
3.2 V6 Honda\/Acura NSX.<\/td>\nWed\u0142ug normy EPA – 8,7 dm3<\/sup> przy 120 km\/h i 16,0 dm3<\/sup> w cyklu miejskim.<\/td>\nPrzy „lekkim bucie” – 12,5 dm3<\/sup>, przy ci\u0119\u017cszym 14,0 dm3<\/sup>. Wyniki rz\u0119du 30 dm3<\/sup> s\u0105 mo\u017cliwe podczas wyczynowej jazdy.<\/td>\n<\/tr>\n
3.0 V6 24V „Busso” – silnik Alfy Romeo montowany m.in. w GTV, 164 i 166.<\/td>\nWed\u0142ug \u00f3wczesnej normy europejskiej – 9,1 dm3<\/sup> przy 120 km\/h i 18,3 dm3<\/sup> w cyklu miejskim.<\/td>\nPrzy „lekkim bucie” – 11 dm3<\/sup>, trasa\/miasto w proporcji „p\u00f3\u0142 na p\u00f3\u0142” i wysokich obrotach – 12,5 dm3<\/sup>.<\/td>\n<\/tr>\n
5.3 V8 24V 355 KM – Aston Martin V8\/Virage\/Vantage.<\/td>\nWed\u0142ug \u00f3wczesnej normy europejskiej – 11,2 dm3<\/sup> przy 120 km\/h i 21 dm3<\/sup> w cyklu miejskim. Producent podawa\u0142 \u015bredni\u0105 17,5 dm3<\/sup>.<\/td>\nU\u017cytkownicy podaj\u0105 \u015bredni\u0105 przy umiarkowanym tempie jazdy – ok. 18 dm3<\/sup>.<\/td>\n<\/tr>\n
2.2 Turbo 220\/230 KM – do\u0142adowany silnik Audi serii 90\/100.<\/td>\nWed\u0142ug danych producenta – 10,7 dm3<\/sup>.<\/td>\nU\u017cytkownicy przy ekonomicznej je\u017adzie podaj\u0105 wyniki zbli\u017cone do tych podanych przez producenta. Przy „normalnym” u\u017cytkowaniu s\u0105 to warto\u015bci pomi\u0119dzy 13 a 14 dm3<\/sup>.<\/td>\n<\/tr>\n
5.9 V8 – silnik Chryslera montowany w Bristolu Bleinheim.<\/td>\nWed\u0142ug \u00f3wczesnej normy europejskiej – 10,2 dm3<\/sup> przy 120 km\/h i 18,1 dm3<\/sup> w cyklu miejskim.<\/td>\nPrzy „normalnym” u\u017cytkowaniu s\u0105 to warto\u015bci pomi\u0119dzy 13 a 14 dm3<\/sup>.<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo F106 – silnik Ferrari wykorzystywany m.in. w modelu 308.<\/td>\nWed\u0142ug danych producenta – 19,4 dm3<\/sup>.<\/td>\nWed\u0142ug u\u017cytkownik\u00f3w to oko\u0142o 18-18,5 dm3<\/sup> przy stonowanym tempie jazdy. Wykorzystanie mocy tego silnika podnosi \u015brednie spalanie do 21-22 dm3<\/sup>.<\/td>\n<\/tr>\n
M52 B28 – silnik BMW z modeli 328 i 528.<\/td>\nWed\u0142ug \u00f3wczesnej normy europejskiej – 7,2 dm3<\/sup> przy 120 km\/h i 13,6 dm3<\/sup> w cyklu miejskim.<\/td>\nSilnik ten przy oszcz\u0119dnej je\u017adzie zu\u017cywa nawet 9,5 dm3<\/sup>, przy „normalnym” tempie jazdy to 11 dm3<\/sup>.<\/td>\n<\/tr>\n
PSA 19 XU9 – znany m.in. z Peugeot\u00f3w GTi oraz Citroena BX.<\/td>\nWed\u0142ug \u00f3wczesnej normy europejskiej – 6,3 dm3<\/sup> przy 120 km\/h i 11,6 dm3<\/sup> w cyklu miejskim.<\/td>\nOko\u0142o 7,6 dm3<\/sup> przy spokojnej je\u017adzie do 9,2 dm3<\/sup> przy cz\u0119stym korzystaniu z mocy silnika.<\/td>\n<\/tr>\n
M104 320 – pancerny silnik Mercedesa z lat 90-tych stosowany w klasie C, E, S i G.<\/td>\nWed\u0142ug \u00f3wczesnej normy europejskiej – 7,5 dm3<\/sup> przy 120 km\/h i 15,4 dm3<\/sup> w cyklu miejskim. Dla klasy G odpowiednio 13,7 i 21,8 dm3<\/sup>.<\/td>\nPrzy spokojnej je\u017adzie 10,5 dm3<\/sup>, tempo autostradowe to ok. 12-12,9 dm3<\/sup>. Klasa G z tym silnikiem zu\u017cywa \u015brednio 14,5-17 dm3<\/sup>.<\/td>\n<\/tr>\n
2.3 D 65 KM – silnik znany z Opla Rekorda.<\/td>\nWed\u0142ug danych producenta – 6,8 dm3<\/sup>.<\/td>\nPrzy spokojnym tempie jazdy 5,9 a przy korzystaniu z mocy silnika 7,5 dm3<\/sup>.<\/td>\n<\/tr>\n
1.6 D 54 KM – silnik znany z VW Golfa i Passata.<\/td>\nWed\u0142ug \u00f3wczesnej normy europejskiej – 4,3 dm3<\/sup> przy 120 km\/h i 6,6 dm3<\/sup> w cyklu miejskim.<\/td>\nWi\u0119kszo\u015b\u0107 wynik\u00f3w zawiera si\u0119 w przedziale 4,9 – 5,5 litra. Zdarzaj\u0105 si\u0119 wyniki na poziomie 4 litr\u00f3w.<\/td>\n<\/tr>\n
3.5 V8 Buick – silnik pierwszej generacji Range Rovera.<\/td>\nWed\u0142ug danych producenta – 14,1 dm3<\/sup>.<\/td>\nSpokojna jazda w trasie – 15,5 dm3<\/sup>, \u015brednia w trasy i miasta to oko\u0142o 18 dm3<\/sup>, w terenie si\u0119ga 25 dm3<\/sup>.<\/td>\n<\/tr>\n
2.0 VM TD 84 KM – silnik montowany w Polonezach.<\/td>\nWed\u0142ug danych z broszury informacyjnej – 8,3 dm3<\/sup>.<\/td>\nNie warto ufa\u0107 statystykom z kilku portali. U\u017cytkownicy podaj\u0105 wyniki rz\u0119du nawet 20 dm3<\/sup>, ale te dane nie s\u0105 poparte dowodami. W rzeczywisto\u015bci s\u0105 to wyniki ok. 8,5-9,2 dm3<\/sup>.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Co wynika z powy\u017cszego zestawienia?<\/strong><\/p>\n

„Prawdziwe Busso” to mistrz oszcz\u0119dno\u015bci wzgl\u0119dem paliwo\u017cernego silnika Holdena, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142 najlepszy silnik w historii Alfy. Honda osi\u0105ga wyniki na poziomie dzisiejszych „uturbionych dwulitr\u00f3wek”. Silnik polskiego konstruktora, kt\u00f3ry Aston Martin wprowadzi\u0142 w XXI wiek zu\u017cywa podobne ilo\u015bci paliwa jak mocniejszy, z\u0142o\u017cony z dw\u00f3ch silnik\u00f3w Forda, nast\u0119pca montowany m.in. w DB9. Podobnie silnik Audi, kt\u00f3rego spalanie jest podobne do dzisiejszych silnik\u00f3w o podobnej pojemno\u015bci. Oczywi\u015bcie, bierzemy pod uwag\u0119 „normalne” warto\u015bci a nie te, kt\u00f3re obecnie podawane s\u0105 wed\u0142ug norm.<\/p>\n

Wielki silnik Bristola nie jest wysilony. Ma du\u017cy moment obrotowy, ale nie zach\u0119ca do agresywnej jazdy – st\u0105d zu\u017cycie paliwa na poziomie dwulitrowej jednostki z do\u0142adowaniem. Jak na tak ma\u0142\u0105 pojemno\u015b\u0107, silnik Ferrari to „\u0142akomczuch” a jego zu\u017cycie paliwa odpowiada jednostce o dwukrotnie wi\u0119kszej pojemno\u015bci. Przyczyn\u0105 tego stanu s\u0105 wysokie obroty, na kt\u00f3rych silnik pracuje. Silnik BMW potrafi by\u0142 oszcz\u0119dny, zatem decyzja o zast\u0105pieniu silnikiem TwinPowerTurbo o mniejszej pojemno\u015bci nie by\u0142a przemy\u015blana. Sportowy nap\u0119d Citroena to klasowy „\u015bredniak”.<\/p>\n

W przypadku Mercedesa sprawa jest oczywista – za klas\u0119 trzeba p\u0142aci\u0107. Nie jest to jednak rachunek wysoki a dzi\u015b podobne zu\u017cycie paliwa maj\u0105 silniki oznaczone symbolem „200”. Dwa kultowe diesle z lat 80-tych s\u0105 s\u0142abe, ale jednocze\u015bnie oszcz\u0119dne. Dzi\u015b podobne wyniki osi\u0105gnie mocniejszy nap\u0119d o mniejszej pojemno\u015bci. Range Rover nie jest typem „jarosza”, co potwierdza jego spalanie. Dzi\u015b podobne wyniki osi\u0105gaj\u0105 jednostki sze\u015bciocylindrowe z do\u0142adowaniem o znacznie wi\u0119kszej mocy montowane w modelu Velar.\u00a0 Na koniec … Polonez, kt\u00f3rego nap\u0119d by\u0142 technologi\u0105 kosmiczn\u0105 wzgl\u0119dem reszty pojazdu.<\/p>\n

Spalanie tego silnika to mit. Faktem by\u0142o, \u017ce by\u0142 awaryjny i cierpia\u0142 na problemy z doborem mieszanki, st\u0105d zapewne wzi\u0119\u0142y si\u0119 problemy z tak du\u017cym spalaniem. W rzeczywisto\u015bci nie by\u0142 bardziej paliwo\u017cerny od silnika o pojemno\u015bci 1.5 dm3<\/sup>. Dzi\u015b podobne zu\u017cycie paliwa osi\u0105ga si\u0119 w sze\u015bciocylindrowym dieslu o mocy 200 KM, ale Polonez z tym silnikiem by\u0142 ci\u0119\u017cki, co ograniczy\u0142o jego osi\u0105gi. Silnik Citroena okaza\u0142 si\u0119 lepszy – zu\u017cywa\u0142 \u015brednio dwa litry paliwa mniej. Klasa G? W tym przypadku po prostu nie dyskutujemy z jej apetytem, gdy\u017c w por\u00f3wnaniu do 63 AMG to przys\u0142owiowy „piku\u015b”.<\/p>\n

Dlaczego Ty tak du\u017co pijesz? Czyli o spalaniu silnk\u00f3w z dawnych lat, cz\u0119\u015b\u0107 druga<\/a>
\n<\/strong><\/p>\n

Dlaczego Ty tak du\u017co pijesz? Czyli o spalaniu silnik\u00f3w z dawnych lat, cz\u0119\u015b\u0107 trzecia \u2013 oldtimery<\/a><\/p>\n

Dlaczego Ty tak du\u017co pijesz? Czyli o spalaniu silnik\u00f3w z dawnych lat, cz\u0119\u015b\u0107 czwarta i ostatnia \u2013 podsumowanie<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nie, drogi „Auto \u015awiecie”, nie zamierzamy pope\u0142ni\u0107 plagiatu. Celem tego zestawienia jest odpowied\u017a na pytanie – czy konstrukcje z dawnych lat rzeczywi\u015bcie by\u0142y bardziej paliwo\u017cerne ni\u017c wsp\u00f3\u0142czesne? W tym celu por\u00f3wnamy dane fabryczne, dane uzyskane na podstawie norm oraz te pozyskane na forach internetowych. Zamiast skupia\u0107 si\u0119 na konkretnych modelach … skupimy si\u0119 na silnikach\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8178,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1215],"tags":[1835,1836,1834,1833],"class_list":["post-8169","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zestawienia","tag-dane-producentow","tag-dane-uzytkownikow","tag-porownanie-zuzycia-paliwa","tag-spalanie-youngtimerow"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54389_oleje-i-srodki-smarne-do-youngtimera_1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54389_oleje-i-srodki-smarne-do-youngtimera_1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54389_oleje-i-srodki-smarne-do-youngtimera_1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54389_oleje-i-srodki-smarne-do-youngtimera_1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54389_oleje-i-srodki-smarne-do-youngtimera_1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54389_oleje-i-srodki-smarne-do-youngtimera_1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54389_oleje-i-srodki-smarne-do-youngtimera_1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54389_oleje-i-srodki-smarne-do-youngtimera_1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54389_oleje-i-srodki-smarne-do-youngtimera_1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54389_oleje-i-srodki-smarne-do-youngtimera_1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54389_oleje-i-srodki-smarne-do-youngtimera_1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Zestawienia<\/a>","rttpg_excerpt":"Nie, drogi „Auto \u015awiecie”, nie zamierzamy pope\u0142ni\u0107 plagiatu. Celem tego zestawienia jest odpowied\u017a na pytanie – czy konstrukcje z dawnych lat rzeczywi\u015bcie by\u0142y bardziej paliwo\u017cerne ni\u017c wsp\u00f3\u0142czesne? W tym celu por\u00f3wnamy dane fabryczne, dane uzyskane na podstawie norm oraz te pozyskane na forach internetowych. Zamiast skupia\u0107 si\u0119 na konkretnych modelach … skupimy si\u0119 na silnikach\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8169"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8169\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12713,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8169\/revisions\/12713"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}