{"id":8624,"date":"2019-09-23T15:57:24","date_gmt":"2019-09-23T15:57:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=8624"},"modified":"2024-12-23T19:54:03","modified_gmt":"2024-12-23T18:54:03","slug":"david-i-jego-atomowa-makabra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/09\/23\/david-i-jego-atomowa-makabra\/","title":{"rendered":"David i jego atomowa makabra"},"content":{"rendered":"

W latach 30-tych Aston Martin by\u0142 manufaktur\u0105, kt\u00f3r\u0105 nie wyr\u00f3\u017cnia\u0142a si\u0119 niczym spo\u015br\u00f3d innych brytyjskich „szop”, w kt\u00f3rych rzemie\u015blniczymi metodami montowano samochody sportowe. Pieni\u0105dze pochodz\u0105ce od hrabiego Zborowskiego pomog\u0142y w rozruchu dzia\u0142alno\u015bci. Pom\u00f3g\u0142 r\u00f3wnie\u017c sport, ale oferta by\u0142a okrojona do niepraktycznych wy\u015bcig\u00f3wek i dwudrzwiowych kabriolet\u00f3w. Klienci zainteresowani ofert\u0105 oczekiwali pojazdu o wygodnym wn\u0119trzu i o sportowych osi\u0105gach. Tego Aston Martin zwyczajnie nie mia\u0142 a klienci odchodzili do Bentleya lub Lagondy.<\/p>\n

W tamtym czasie popularna by\u0142a nowa kategoria pojazd\u00f3w – personal luxury. \u0141\u0105czy\u0142a ona dwie zupe\u0142nie sprzeczne kategorie: limuzyn i wy\u015bcig\u00f3wek. To by\u0142 pojazd dla dziedzica fortuny, kt\u00f3ry nie potrzebuje szofera a mimo wszystko chce limuzyny tak szybkiej jak lekki roadster. Takie nadwozie mia\u0142o by\u0107 jednocze\u015bnie sportowe i pakowne. Trend ten by\u0142 pomys\u0142em Amerykan\u00f3w, kt\u00f3rzy w tym segmencie umie\u015bcili dwie marki: Duesenberg i Pierce-Arrow. \u017baden europejski producent nie zaproponowa\u0142 klientom takiego pojazdu, ale Aston Martin szybko zauwa\u017cy\u0142 nisz\u0119.<\/p>\n

W zaledwie kilka miesi\u0119cy powsta\u0142 projekt techniczny pojazdu a oparto go na ju\u017c istniej\u0105cych mechanizmach. Projekt nadwozia autorstwa Clauda Hilla by\u0142 nowoczesny, ale bardziej ni\u017c limuzyn\u0119 przypomina\u0142 niemieckie streamlinery. Przez to, \u017ce wykorzystano podwozie roadstera i tylko nieznacznie je wyd\u0142u\u017cono prototyp mia\u0142 niespotykane wcze\u015bniej proporcje. Dwie pary drzwi by\u0142y kr\u00f3tkie, prz\u00f3d d\u0142ugi a linia ty\u0142u stopniowo opada\u0142a. Pojazd by\u0142 kr\u00f3tki jak na segment rynku, do kt\u00f3rego mia\u0142 aspiracje nale\u017ce\u0107 – konkurencja by\u0142a wi\u0119ksza i ci\u0119\u017csza.<\/p>\n

Nietypowe proporcje Atoma i jego foremny baga\u017cnik
\n<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: ultimatecarpage<\/p>\n

Samoch\u00f3d by\u0142 wyposa\u017cony w kosmiczn\u0105 jak na tamte czasy technologi\u0119. Hamulce dostarczy\u0142 Lockheed (producent samolot\u00f3w), skrzyni\u0119 bieg\u00f3w – francuski Cotal a dwulitrowy silnik by\u0142 zasilany ga\u017anikami Zenitha. Do nap\u0119du u\u017cyto czterocylindrowego silnika o pojemno\u015bci dw\u00f3ch litr\u00f3w, kt\u00f3ry wykorzystano w modelu 15\/98. Tak ma\u0142y silnik mia\u0142 rozp\u0119dza\u0107 limuzyn\u0119 do 145 km\/h a na jednym brytyjskim galonie mia\u0142a przejecha\u0107 22 mile. Szukano nazwy dla prototypu, ale zamiast kolejnego „numeru” wybrano nazw\u0119 Atom nawi\u0105zuj\u0105c\u0105 do najnowszych odkry\u0107 z dziedziny fizyki.<\/p>\n

Czy prototyp by\u0142 konkurencyjny? W tej klasie pojemno\u015bci i dla takiego nadwozia osi\u0105gi by\u0142y bardzo dobre. Silnik modelu 15\/98 (o mocy oko\u0142o 85 KM – zale\u017cnej od sposobu zasilania) mia\u0142 wiele zalet, cho\u0107 po\u0142\u0105czenie z czterobiegowym p\u00f3\u0142automatem by\u0142o krytykowane. Preselekcyjna przek\u0142adnia z elektromagnesami i sterowaniem przyciskami znana m.in. z Delage lubi\u0142a zacina\u0107 si\u0119 i nie nadawa\u0142a si\u0119 do szybkiej jazdy. Jednak ten Aston by\u0142 tak samo rodzinny jak i wyczynowy, przez co wyb\u00f3r skrzyni podyktowano wygod\u0105 a nie szybko\u015bci\u0105 prze\u0142\u0105czania.<\/p>\n

Gotowy prototyp pokazano w 1939 roku. Wzbudzi\u0142 zainteresowanie prasy, ale premiera w przededniu wojny przes\u0105dzi\u0142a o wstrzymaniu prac nad rozpocz\u0119ciem produkcji. T\u0105 planowano na rok 1944 kiedy prototyp by\u0142 pozbawiony wi\u0119kszo\u015bci wad wykrytych od pocz\u0105tku procesu projektowania. Przez okres wojny prototyp przejecha\u0142 ponad 100 tysi\u0119cy mil, co utwierdzi\u0142o w przekonaniu, \u017ce projekt jest udany i gotowy do produkcji. Taki by\u0142, a nawet lepszy ni\u017c si\u0119 wydawa\u0142o. Niestety, w czasie pr\u00f3b nie poprawiono oryginalnych linii nadwozia.<\/p>\n

Poprawiono wn\u0119trze, kt\u00f3re nadal by\u0142o kr\u00f3tkie i w\u0105skie. Bior\u0105c pod uwag\u0119 przeznaczenie pojazdu, miejsca dla pasa\u017cer\u00f3w by\u0142o za ma\u0142o. Ukszta\u0142towanie przodu sprawi\u0142o, \u017ce wn\u0119ki pod podszybiem by\u0142y g\u0142\u0119bokie a szyba i kierownica znajdowa\u0142y si\u0119 blisko pasa\u017cer\u00f3w przednich siedze\u0144. Tyln\u0105 kanap\u0119 przesuni\u0119to do ty\u0142u, ale to nie zapewni\u0142o komfortu pasa\u017cerom. Cz\u0119\u015bciowo problem rozwi\u0105zano wysokim dachem, ale to z kolei niepotrzebnie zwi\u0119kszy\u0142o op\u00f3r powietrza. Czy to znaczy, \u017ce Atom w czasie test\u00f3w pr\u0119dko\u015bci by\u0142 wolniejszy od konkurencji?<\/p>\n

Wn\u0119trze Atoma<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: carstyling.ru<\/p>\n

Podczas test\u00f3w rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do 176 km\/h a pierwsze 100 km\/h osi\u0105ga\u0142 po up\u0142ywie 19 sekund. Takie osi\u0105gi uzyskano dzi\u0119ki zastosowaniu wi\u0119kszych ga\u017anik\u00f3w oraz podniesieniu mocy do oko\u0142o 100 KM.\u00a0 Niestety w tym czasie firma mia\u0142a problem z wyp\u0142acalno\u015bci\u0105 – zam\u00f3wie\u0144 nie by\u0142o a szopa w Gaydon „\u015bwieci\u0142a pustkami”. Inwestora szukano w ciekawy spos\u00f3b – poprzez og\u0142oszenia w gazetach. W og\u0142oszeniu podano, \u017ce „dobrze rokuj\u0105cy biznes motoryzacyjny szuka inwestora”. Szukano a\u017c do ko\u0144ca 1946 roku kiedy w „szopie” zadzwoni\u0142 telefon.<\/p>\n

Na jedno z og\u0142osze\u0144 odpowiedzia\u0142 niejaki David Brown. Brown przejecha\u0142 si\u0119 Atomem i stwierdzi\u0142, \u017ce zainwestuje w biznes po czym za ca\u0142y zak\u0142ad zap\u0142aci\u0142 20500 funt\u00f3w. By\u0142 to moment prze\u0142omowy w historii Astona i dla jego nowego w\u0142a\u015bciciela. Kim by\u0142 ten zapalony inwestor? By\u0142 niepoprawnym marzycielem, ale w kwestii rozwijania firmy kierowa\u0142 si\u0119 zasadami racjonalnego gospodarowania. Z tego powodu bardziej racjonalne od produkcji nowego modelu sta\u0142o si\u0119 przej\u0119cie marki za\u0142o\u017conej przez \u015bpiewaka operowego, czyli Lagondy.<\/p>\n

David Brown (1904-1993)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: The Times<\/p>\n

Lagonda mia\u0142a do\u015bwiadczenie w produkcji sportowych limuzyn. Decyzj\u0105 Browna Atom pozosta\u0142 prototypem, ale nie pozosta\u0142 w\u0142asno\u015bci\u0105 Astona. Przez 40 lat kilka razy zmienia\u0142 w\u0142a\u015bciciela, po czym ostatni – Tom Rollason podj\u0105\u0142 si\u0119 pr\u00f3by odnowienia pojazdu. Atom w latach 80-tych zosta\u0142 odbudowany a p\u00f3\u017aniej przekazany do Brytyjskiego Muzeum Motoryzacji z siedzib\u0105 w … Gaydon, gdzie jest cyklicznie wystawiany jako eksponat. Oczywi\u015bcie jest je\u017cd\u017c\u0105cym eksponatem i kilkukrotnie by\u0142 gwiazd\u0105 konkurs\u00f3w elegancji. Czy Aston zdecydowa\u0142 si\u0119 na szybk\u0105 limuzyn\u0119?<\/p>\n

Niestety na pierwszego 4 – drzwiowego od Astona trzeba by\u0142o czeka\u0107 do 1961 roku, cho\u0107 pojazd nosi\u0142 jeszcze mark\u0119 Lagonda. Przez lata 50-te Aston Martin skupia\u0142 si\u0119 na wy\u015bcig\u00f3wkach oznaczonych jako „DB” i kolejnymi cyframi. Dopiero model DB 4, kt\u00f3ry sprzedawano „zwyk\u0142ym” klientom, zosta\u0142 przebudowany na limuzyn\u0119. Podobnie jak dwie dekady wcze\u015bniej r\u00f3wnie\u017c i tym razem wykorzystano przed\u0142u\u017con\u0105 pod\u0142og\u0119 sportowego modelu. Kr\u00f3tkie serie sedan\u00f3w a nawet kombi pojawia\u0142y si\u0119 przez kolejne dekady. Obecnie Aston ko\u0144czy prace na pierwszym SUV-em.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W latach 30-tych Aston Martin by\u0142 manufaktur\u0105, kt\u00f3r\u0105 nie wyr\u00f3\u017cnia\u0142a si\u0119 niczym spo\u015br\u00f3d innych brytyjskich „szop”, w kt\u00f3rych rzemie\u015blniczymi metodami montowano samochody sportowe. Pieni\u0105dze pochodz\u0105ce od hrabiego Zborowskiego pomog\u0142y w rozruchu dzia\u0142alno\u015bci. Pom\u00f3g\u0142 r\u00f3wnie\u017c sport, ale oferta by\u0142a okrojona do niepraktycznych wy\u015bcig\u00f3wek i dwudrzwiowych kabriolet\u00f3w. Klienci zainteresowani ofert\u0105 oczekiwali pojazdu o wygodnym wn\u0119trzu i o\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8637,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[62,1905,1903,1904],"class_list":["post-8624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-aston-martin","tag-aston-martin-15-98","tag-aston-martin-atom","tag-david-brown"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/image.jpeg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/image.jpeg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/image.jpeg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/image-150x150.jpeg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/image-300x225.jpeg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/image.jpeg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/image.jpeg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/image.jpeg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/image.jpeg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/image.jpeg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/image.jpeg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"W latach 30-tych Aston Martin by\u0142 manufaktur\u0105, kt\u00f3r\u0105 nie wyr\u00f3\u017cnia\u0142a si\u0119 niczym spo\u015br\u00f3d innych brytyjskich „szop”, w kt\u00f3rych rzemie\u015blniczymi metodami montowano samochody sportowe. Pieni\u0105dze pochodz\u0105ce od hrabiego Zborowskiego pomog\u0142y w rozruchu dzia\u0142alno\u015bci. Pom\u00f3g\u0142 r\u00f3wnie\u017c sport, ale oferta by\u0142a okrojona do niepraktycznych wy\u015bcig\u00f3wek i dwudrzwiowych kabriolet\u00f3w. Klienci zainteresowani ofert\u0105 oczekiwali pojazdu o wygodnym wn\u0119trzu i o\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8624"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8624\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20853,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8624\/revisions\/20853"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}