{"id":8694,"date":"2019-10-11T15:52:52","date_gmt":"2019-10-11T15:52:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=8694"},"modified":"2024-12-23T20:19:37","modified_gmt":"2024-12-23T19:19:37","slug":"dyplom-a-po-co-to-komu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/10\/11\/dyplom-a-po-co-to-komu\/","title":{"rendered":"Dyplom? A po co to komu?"},"content":{"rendered":"

\u017beby zosta\u0107 in\u017cynierem motoryzacyjnym trzeba mie\u0107 sko\u0144czone studia – tak twierdz\u0105 pracodawcy i opinia spo\u0142eczna. W\u015br\u00f3d nas pojawiaj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c ludzie, kt\u00f3rzy maj\u0105 talent a nie maj\u0105 dyplomu. Maj\u0105 do\u015bwiadczenie godne „gara\u017cowca” – potrafi\u0105 by\u0107 doskona\u0142ymi konstruktorami jednocze\u015bnie nie znaj\u0105c teorii dotycz\u0105cej swojej pracy. Historia motoryzacji zna wiele przypadk\u00f3w, gdy nie maj\u0105c dyplomu „kto\u015b” zostaje wielkim konstruktorem i wizjonerem. Najlepszy przyk\u0142ad? Alex Tremulis a w\u0142a\u015bciwie Alexander Sarantos Tremulis.<\/p>\n

Urodzi\u0142 si\u0119 w 1914 roku i jako 19-latek rozpocz\u0105\u0142 prac\u0119 w sp\u00f3\u0142ce marek Auburn, Cord i Duesenberg czyli u przedwojennych „ameryka\u0144skich trojaczk\u00f3w”. Praca dla producent\u00f3w luksusowych pojazd\u00f3w by\u0142a wtedy prac\u0105 marze\u0144. Jako 19-latek by\u0142 rzucony na „g\u0142\u0119bok\u0105 wod\u0119”. Pracowa\u0142 w zespole odpowiedzialnym za Corda 810 – projekt by\u0142 drogi i innowacyjny a projektantom dano woln\u0105 r\u0119k\u0119 i bud\u017cet ograniczony jedynie zdolno\u015bciami kredytowymi ca\u0142ej sp\u00f3\u0142ki. Efekt ich pracy przer\u00f3s\u0142 oczekiwania konkurencji i klient\u00f3w. Nowy model w niczym nie przypomina\u0142 zmotoryzowanej karocy.<\/p>\n

Tremulis wykaza\u0142 si\u0119 wiedz\u0105, kt\u00f3r\u0105 posiadali absolwenci „polibudy” – nie tylko rysowa\u0142 kszta\u0142ty, ale r\u00f3wnie\u017c dokonywa\u0142 wielu oblicze\u0144. Praca nad Cordem wp\u0142yn\u0119\u0142a na rozw\u00f3j jego kariery. Trzy lata p\u00f3\u017aniej zosta\u0142 szefem zespo\u0142u stylist\u00f3w „ma\u0142ej tr\u00f3jki” a jego dzie\u0142em by\u0142 Duesenberg w nadwoziu roadster. Podczas, gdy jego r\u00f3wnolatkowie dopiero ko\u0144czyli studia in\u017cynierskie, Tremulis by\u0142 ju\u017c postaci\u0105 znan\u0105 i cenion\u0105 w bran\u017cy. Dosta\u0142 wiele atrakcyjnych ofert pracy, ale zwi\u0105zanie si\u0119 z korporacj\u0105 oznacza\u0142o podporz\u0105dkowanie si\u0119 ksi\u0119gowym a tego Tremulis nie lubi\u0142.<\/p>\n

Alex Tremulis (zdj\u0119cie z 1941 roku)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: coachbuilt.com<\/p>\n

W 1936 roku, kiedy „Ma\u0142a Tr\u00f3jka” mia\u0142a powa\u017cne k\u0142opoty finansowe, podj\u0105\u0142 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z GM oraz z firm\u0105 Custom Motors, kt\u00f3ra spe\u0142nia\u0142a zachcianki gwiazd filmowych i \u00f3wczesnych celebryt\u00f3w. To w\u0142a\u015bnie tam powstawa\u0142y bogato zdobione karoserie w stylu art deco, kt\u00f3re p\u00f3\u017aniej przykrywa\u0142y podwozia luksusowych, tak uwielbianych przez gwiazdy, roadster\u00f3w.\u00a0 Pod koniec lat 30-tych wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 z mark\u0105 Bantam przy projekcie pojazd\u00f3w ma\u0142olitra\u017cowych oraz w czasie ubiegania si\u0119 o rz\u0105dowy kontrakt na dostawy lekkiego pojazdu wojskowego – p\u00f3\u017aniejszego Jeepa.<\/p>\n

Pod koniec lat 30-tych nawi\u0105za\u0142 prac\u0119 z Packardem przy projekcie mniejszego i ta\u0144szego samochodu nazwanego Clipper. By\u0142 to okres kiedy Packard potrzebowa\u0142 samochodu dla m\u0142odego klienta – mniejszego i szybszego ni\u017c wielkie limuzyny, kt\u00f3re stanowi\u0142y niemal ca\u0142\u0105 ofert\u0119\u00a0 tego producenta. Projekt Tremulisa by\u0142 inny – bardziej zwarty i wzorowany na europejskich konstrukcjach. Linie Clippera wzorowano na \u00f3wczesnych francuskich i brytyjskich limuzynach \u015bredniej klasy, co bardzo podoba\u0142o si\u0119 Amerykanom. Nowy model mia\u0142 szans\u0119 na sukces rynkowy.<\/p>\n

Packard Clipper<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: HowStuffWorks<\/p>\n

Auto r\u00f3wnie dobrze mog\u0142o by\u0107 Rollsem a nawet Delahaye. Niestety produkcj\u0119 rozpocz\u0119to w 1941 roku i po wyprodukowaniu prawie 17 tysi\u0119cy sztuk przerwano j\u0105 z my\u015bl\u0105 o zwolnieniu mocy produkcyjnych na potrzeby wojska. W ten spos\u00f3b ofert\u0119 Packarda przez kolejne 4 lata stanowi\u0142y pojazdy wojskowe. Przez to Clipper zosta\u0142 wycofany z rynku i pojawi\u0142 si\u0119 dopiero w 1946 roku. Oczywi\u015bcie przez ten czas nie modernizowano pojazdu i podobnie jak u konkurencji „rocznik 1947” tak naprawd\u0119 by\u0142 „rocznikiem 1942”. Co robi\u0142 podczas wojny Tremulis? Pracowa\u0142 dla wojska.<\/p>\n

Po ataku na Pearl Harbour wst\u0105pi\u0142 do Si\u0142 Powietrznych Armii Stan\u00f3w Zjednoczonych. Nie bra\u0142 udzia\u0142u w misjach bojowych, ale pracowa\u0142 w biurach projektowych przy projektach samolot\u00f3w. To w\u0142a\u015bnie w nich powsta\u0142 m.in. projekt samolotu kosmicznego Dyna-Sour. Projekt by\u0142 tak tajny, \u017ce dopiero w latach 60-tych ujawniono czym by\u0142. Oczywi\u015bcie nie zosta\u0142 zrealizowany, by\u0142 jedynie odpowiedzi\u0105 na plany nazist\u00f3w, kt\u00f3ry tworzyli podobne pomys\u0142y. Dyna-Sour mia\u0142 zapobiec atakom ze strony „Silberwolfa”, ale ambicja nazist\u00f3w sko\u0144czy\u0142a si\u0119 na „papierze” oraz na miniaturze.<\/p>\n

Po wojnie pracowa\u0142 u Tammera i Dennisona. Trwa\u0142o to zaledwie 3 lata. W 1948 roku podj\u0105\u0142 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z Prestonem Tuckerem – cz\u0142owiekiem, kt\u00f3ry mia\u0142 zmieni\u0107 motoryzacj\u0119 drugiej po\u0142owy XX wieku. Wsp\u00f3\u0142praca ta trwa\u0142a kilka lat a jej efektem by\u0142o Tucker Torpedo. To najlepiej znany projekt Tremulisa o kosmicznej jak na lata 40-te technologii – pasy bezpiecze\u0144stwa, silnik z ty\u0142u i osi\u0105gi lepsze ni\u017c w najszybszych modelach „Wielkiej Tr\u00f3jki”. Tremulis by\u0142 odpowiedzialny nie tylko za projekt nadwozia, ale i ca\u0142y samoch\u00f3d. Talent Tremulisa doceni\u0142 Ford.<\/p>\n

Po spektakularnej pora\u017cce Tuckera Tremulis podj\u0105\u0142 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z Fordem. W tym okresie powsta\u0142 m.in. Gyro-X czyli samoch\u00f3d jedno\u015bladowy, o kt\u00f3rego stabilno\u015b\u0107 dba\u0142 \u017cyroskop. By\u0142o to rozwini\u0119cie projektu, kt\u00f3ry opracowa\u0142 dla wojska. Pojazd istnieje do dnia dzisiejszego i jest w pe\u0142ni funkcjonalny – je\u017adzi i jest stabilny przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach. Z tego okresu pochodzi r\u00f3wnie\u017c projekt … lataj\u0105cego spodka, kt\u00f3ry Alex narysowa\u0142 dla ameryka\u0144skiego lotnictwa. Projekt oczywi\u015bcie … pozosta\u0142 jedynie projektem – tak przynajmniej wynika z „oficjalnych \u017ar\u00f3de\u0142”.<\/p>\n

Gyro-X i Seattle-ite XXI (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Ford<\/p>\n

Dla Forda Tremulis zaprojektowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c „atomowy kr\u0105\u017cownik szos” – model Seattle-ite XXI. Pojazd ten by\u0142 gwiazd\u0105 wystawy w Seattle w 1962 roku. „Galaktyczne wzornictwo” ze skrzyd\u0142ami, dwiema osiami z przodu oraz szklan\u0105 kopu\u0142\u0105 dachu i drzwiami podnoszonymi do g\u00f3ry przypomina\u0142o to znane z kresk\u00f3wki „Jetsonowie”. Pojazd nie latach ani nie by\u0142 nap\u0119dzany reaktorem atomowym, ale\u00a0 wywo\u0142a\u0142 sensacj\u0119 w\u015br\u00f3d odwiedzaj\u0105cych wystaw\u0119. Rok p\u00f3\u017aniej Tremulis opu\u015bci\u0142 Forda. P\u00f3\u017aniej pracowa\u0142 u mniej znanych producent\u00f3w, cho\u0107 oficjalnie przeszed\u0142 na emerytur\u0119.<\/p>\n

Ostatnim projektem by\u0142o … Subaru przeznaczone na rynek ameryka\u0144ski i australijski. W 1978 roku Subaru pokaza\u0142o pickupa BRAT. By\u0142 to ma\u0142y, usportowiony UTE przeznaczony dla m\u0142odego klienta. Jego kszta\u0142ty wysz\u0142y spod r\u0119ki Tremulisa. Projekt by\u0142 oszcz\u0119dny w rysunku, ale trafia\u0142 w gust klient\u00f3w g\u0142\u00f3wnie za spraw\u0105 \u017cywych kolor\u00f3w karoserii. Tym modelem Subaru zdoby\u0142o wielu klient\u00f3w i ostatecznie zerwa\u0142o z wizerunkiem producenta „wyrobu samochodopododnego” – jak w latach 70-tych okre\u015blano modele sprzedawane na ameryka\u0144skim rynku.<\/p>\n

Subaru BRAT<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Hemmings<\/p>\n

W 1982 roku jego podobizna trafi\u0142a na „Samochodow\u0105 \u015acian\u0119 S\u0142awy” W 1987 roku odebra\u0142 honorowy tytu\u0142 in\u017cyniera od Stowarzyszenia In\u017cynier\u00f3w Motoryzacyjnych. Patrz\u0105c na jego do\u015bwiadczenie i osi\u0105gni\u0119cia powinien dosta\u0107 tytu\u0142 doktorski a nawet profesur\u0119 – niewielu ma takie zas\u0142ugi dla ca\u0142ej bran\u017cy. Tremulis by\u0142 i do dzi\u015b jest ceniony przez wszystkich uczestnik\u00f3w ameryka\u0144skiej bran\u017cy samochodowej – „ma\u0142\u0105” i „wielk\u0105 tr\u00f3jk\u0119”, „gara\u017cowc\u00f3w” oraz agencje rz\u0105dowe. Tremulis mia\u0142 nawet pewien epizod filmowy, cho\u0107 nie zagra\u0142 przed kamer\u0105.<\/p>\n

10 lat po projekcie dla Subaru by\u0142 konsultantem w filmie „Tucker: The Man and His Dream”. To w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki jego wspomnieniom film okaza\u0142 si\u0119 tak realistyczny – postacie by\u0142y dok\u0142adnie opisane, podobnie jak ka\u017cda minuta akcji. Nawet aktor graj\u0105cy jego posta\u0107 by\u0107 \u0142udz\u0105co podobny – Tremulis w wieku 30-35 lat nie nale\u017ca\u0142 do wysokich, by\u0142 w\u0105t\u0142ej postury i zawsze nosi\u0142 w\u0105sy oraz okulary w zaokr\u0105glonej oprawie. Zmar\u0142 w 1991 roku pozostawiaj\u0105c po sobie wiele projekt\u00f3w, kt\u00f3re wp\u0142yn\u0119\u0142y na histori\u0119 motoryzacji.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u017beby zosta\u0107 in\u017cynierem motoryzacyjnym trzeba mie\u0107 sko\u0144czone studia – tak twierdz\u0105 pracodawcy i opinia spo\u0142eczna. W\u015br\u00f3d nas pojawiaj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c ludzie, kt\u00f3rzy maj\u0105 talent a nie maj\u0105 dyplomu. Maj\u0105 do\u015bwiadczenie godne „gara\u017cowca” – potrafi\u0105 by\u0107 doskona\u0142ymi konstruktorami jednocze\u015bnie nie znaj\u0105c teorii dotycz\u0105cej swojej pracy. Historia motoryzacji zna wiele przypadk\u00f3w, gdy nie maj\u0105c dyplomu „kto\u015b” zostaje\u2026 Read More: Dyplom? A po co to komu? »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8703,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[39,1920,1919,1921,752],"class_list":["post-8694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-alex-tremulis","tag-gyro-x","tag-packard-clipper","tag-subaru-brat","tag-tucker-torpedo"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/AlexTremulis_02_1200.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/AlexTremulis_02_1200.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/AlexTremulis_02_1200.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/AlexTremulis_02_1200-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/AlexTremulis_02_1200-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/AlexTremulis_02_1200.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/AlexTremulis_02_1200.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/AlexTremulis_02_1200.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/AlexTremulis_02_1200.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/AlexTremulis_02_1200.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/AlexTremulis_02_1200.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"\u017beby zosta\u0107 in\u017cynierem motoryzacyjnym trzeba mie\u0107 sko\u0144czone studia – tak twierdz\u0105 pracodawcy i opinia spo\u0142eczna. W\u015br\u00f3d nas pojawiaj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c ludzie, kt\u00f3rzy maj\u0105 talent a nie maj\u0105 dyplomu. Maj\u0105 do\u015bwiadczenie godne „gara\u017cowca” – potrafi\u0105 by\u0107 doskona\u0142ymi konstruktorami jednocze\u015bnie nie znaj\u0105c teorii dotycz\u0105cej swojej pracy. Historia motoryzacji zna wiele przypadk\u00f3w, gdy nie maj\u0105c dyplomu „kto\u015b” zostaje\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8694"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8694\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20861,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8694\/revisions\/20861"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8703"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}