{"id":8816,"date":"2019-11-15T17:25:44","date_gmt":"2019-11-15T16:25:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=8816"},"modified":"2021-11-26T12:32:41","modified_gmt":"2021-11-26T11:32:41","slug":"rzezbiarz-ktory-rzezbil-w-cytrynie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/11\/15\/rzezbiarz-ktory-rzezbil-w-cytrynie\/","title":{"rendered":"Flaminio Bertoni – rze\u017abiarz, kt\u00f3ry rze\u017abi\u0142 w cytrynie"},"content":{"rendered":"

Do p\u00f3\u017anych lat 20-tych wi\u0119kszo\u015b\u0107 karoserii pojazd\u00f3w popularnych klas by\u0142a dzie\u0142em in\u017cynier\u00f3w odpowiedzialnych za technik\u0119 nap\u0119du lub konstrukcj\u0119 podwozia. Dla nich nie liczy\u0142 si\u0119 wygl\u0105d, dlatego te\u017c karoserie by\u0142y zlepem kilku prostopad\u0142o\u015bcian\u00f3w, kt\u00f3rych zadaniem by\u0142o po prostu przykrycie nap\u0119du oraz zagospodarowanie przestrzeni dla pasa\u017cer\u00f3w. Je\u017celi klient chcia\u0142 wymy\u015blnych kszta\u0142t\u00f3w by\u0142 zmuszony kupi\u0107 podwozie i silnik a karoseri\u0119 wykonywano w prywatnej pracowni blacharskiej za cen\u0119 przekraczaj\u0105c\u0105 warto\u015b\u0107 tych mechanizm\u00f3w.<\/p>\n

Tak te\u017c by\u0142o z Citroenami, ale na pocz\u0105tku lat 30-tych postanowiono zebra\u0107 zesp\u00f3\u0142, kt\u00f3ry jednocze\u015bnie b\u0119dzie projektowa\u0142 technik\u0119 jak i wygl\u0105d nowego pojazdu. W praktyce oznacza\u0142o to wsp\u00f3\u0142prac\u0119 in\u017cynier\u00f3w z artyst\u0105. Na stanowisko tego ostatniego powo\u0142ano Flaminio Bertoniego – m\u0142odego, ale zdolnego rze\u017abiarza. Bertoni mia\u0142 zar\u00f3wno wykszta\u0142cenie artystyczne jak i techniczne oraz do\u015bwiadczenie zdobyte we w\u0142oskiej manufakturze Carrozzeria Macchi. W\u0142adzom Citroena nie przeszkadza\u0142o, \u017ce Bertoni … nie m\u00f3wi w ich j\u0119zyku.<\/p>\n

M\u0142ody Flaminio Bertoni (1903-1964) w pracy przy projekcie<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: L’Auto<\/p>\n

W\u0142ocha zatrudniono i od samego pocz\u0105tku … dano mu nieograniczony dost\u0119p do funduszy. Liczono, \u017ce jego kreatywny umys\u0142 wprowadzi Citroena w er\u0119 futuryzmu, kt\u00f3rego zaprzeczeniem by\u0142y modele z lat 20-tych a nawet popularna „Rozalia”. W tym czasie Citroen dobrze prosperowa\u0142 (g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki reklamie) i szukano pomys\u0142u na zupe\u0142nie nowy model, kt\u00f3ry b\u0119dzie korzysta\u0142 z najnowszej technologii. Citroen wcze\u015bniej udowodni\u0142 swoj\u0105 niezawodno\u015b\u0107, co sprawi\u0142o, \u017ce oferta mia\u0142a obejmowa\u0107 modele dla bardziej wymagaj\u0105cego klienta.<\/p>\n

In\u017cynier Lefebrve i jego technicy chcieli zbudowa\u0107 pojazd \u015bredniej wielko\u015bci o nowoczesnym samono\u015bnym nadwoziu i przednim nap\u0119dzie. Wzorem mia\u0142 by\u0107 Cord i Alvis – pionierzy tego trendu, kt\u00f3rzy w latach 20-tych wprowadzili je do modeli seryjnych. Skoro nadwozie mia\u0142o by\u0107 samo dla siebie struktur\u0105 no\u015bn\u0105 to nie musia\u0142o by\u0107 wysokie. Taki by\u0142 pierwszy Cord i taki te\u017c mia\u0142 by\u0142 Citroen „Nowej Ery”. W\u00f3wczas uwa\u017cano, \u017ce niska i szeroka karoseria pozwoli na lepsz\u0105 trakcj\u0119 na zakr\u0119tach i b\u0119dzie mniej podatna na „wywrotki”.<\/p>\n

Brak wa\u0142u nap\u0119dowego i ramy spowodowa\u0142, \u017ce mo\u017cna by\u0142o narysowa\u0107 nisk\u0105 bry\u0142\u0119. Projekt Bertoniego okaza\u0142 si\u0119 wyj\u0105tkowy – szeroko\u015b\u0107 by\u0142a wi\u0119ksza od wysoko\u015bci, d\u0142ugo\u015b\u0107 maski i przesuni\u0119cie kabiny sugerowa\u0142o nap\u0119d tylny, ale to by\u0142 celowy zabieg, kt\u00f3ry uzyskano dzi\u0119ki przesuni\u0119ciu silnika za przedni\u0105 o\u015b. Tak oto powsta\u0142 Citroen Traction Avant, kt\u00f3ry na rynku przetrwa\u0142 dwie dekady. By\u0142 dost\u0119pny nie tylko jako limuzyna – opracowano nawet roadstera oraz Commerciale, kt\u00f3ry cz\u0119sto uznawany jest za pierwszego hatchbacka w historii motoryzacji.<\/p>\n

Citroen Traction Avant Commerciale<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Flickr<\/p>\n

Uk\u0142ad jezdny oraz proporcje dobrane przez projektanta sprawi\u0142y, \u017ce trakcja tego Citroena by\u0142a naprawd\u0119 fenomenalna. By\u0142 to ulubiony pojazd gangster\u00f3w i Urz\u0119du Bezpiecze\u0144stwa. Model ten podczas manewr\u00f3w przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach by\u0142 stabilny co czyni\u0142o go wyj\u0105tkowym na tle konkurencji. Konstrukcja w postaci monokoku i doczepianego nap\u0119du sta\u0142a si\u0119 obowi\u0105zuj\u0105cym standardem, podobnie jak proporcje nadwozia. Projekt Bertoniego pozwoli\u0142 osi\u0105gn\u0105\u0107 Citroenowi ogromne zyski. Niestety, nie ka\u017cdy m\u00f3g\u0142 pozwoli\u0107 sobie na w\u0142asny nowy pojazd.<\/p>\n

Dla takich odbiorc\u00f3w Citroen od po\u0142owy lat 30-tych przygotowywa\u0142 projekt prostego pojazdu, kt\u00f3rego utrzymanie mie\u015bci\u0142o si\u0119 w drugiej francuskiej „klasie podatkowej”. 2CV mia\u0142 by\u0107 nie tylko tani, ale r\u00f3wnie\u017c pojemny. Przy kr\u00f3tkim nadwoziu oznacza\u0142o to jedno – znaczn\u0105 wysoko\u015b\u0107. Pomys\u0142\u00f3w na 2CV by\u0142o kilka, podobnie jak rysunk\u00f3w. Bertoni chcia\u0142 bardziej eleganckie kszta\u0142ty, ale up\u00f3r ksi\u0119gowych ograniczy\u0142 jego prac\u0119 (i proponowane wyposa\u017cenie pojazdu). Pomimo ci\u0119\u0107 projekt okaza\u0142 si\u0119 udany – seryjna „Kaczka” by\u0142a ma\u0142a, ale pojemna i funkcjonalna.<\/p>\n

Projekt 2CV, jak \u017caden inny, musia\u0142 uwzgl\u0119dnia\u0107 te same kszta\u0142ty i p\u0142aszczyzny na wielu elementach – tylko tak udawa\u0142o si\u0119 ogranicza\u0107 koszty wytwarzania. T\u0142ocznie mog\u0142y na jednej maszynie wytwarza\u0107 kszta\u0142ty kilku element\u00f3w co spowodowa\u0142o, \u017ce cz\u0119\u015bci karoserii by\u0142y tanie a ich produkcja wyj\u0105tkowo szybka. Z perspektywy czasu 2CV okaza\u0142o si\u0119 pojazdem otoczonym swego rodzaju „kultem” a kszta\u0142t nadwozia pozosta\u0142 niezmieniony przez ponad 40 lat. Po\u0142\u0105czenie oryginalnych linii i prostej technologii zyska\u0142o wielu na\u015bladowc\u00f3w.<\/p>\n

Prototyp Citroena 2CV<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wheelsage<\/p>\n

Cienkie blachy o charakterystycznej fakturze, kt\u00f3rych u\u017cyto do konstrukcji 2CV by\u0142y punktem wyj\u015bcia przy projektowaniu dostawczego modelu – nast\u0119pcy przedwojennego TUB-a. Dla nowego typu H Bertoni zaprojektowa\u0142 „mordk\u0119 bulldoga” – tylko tak m\u00f3g\u0142 ukry\u0107 przedni nap\u0119d (nowo\u015b\u0107 w tej klasie pojazd\u00f3w) i silnik umieszczony nisko z przodu. Pojazd mia\u0142 specyficzn\u0105 urod\u0119, ale dzi\u0119ki temu by\u0142 wsz\u0119dzie rozpoznawalny. By\u0142 to pierwszy przypadek, gdy wielkoseryjny pojazd dostawczy by\u0142 projektowany przez artyst\u0119 rze\u017abiarza.<\/p>\n

Jeszcze przed wybuchem wojny Citroen rozpocz\u0105\u0142 prace nad nast\u0119pc\u0105 serii TA (Traction Avant). Cz\u0142onkiem zespo\u0142u projektant\u00f3w zosta\u0142 specjalista od zawieszenia – Paul Mages. To on by\u0142 pionierem hydropneumatyki. Bertoni by\u0142 zmuszony dor\u00f3wna\u0107 niezwyk\u0142ym pomys\u0142om tego in\u017cyniera. Pierwsze szkice streamlinera rodem z film\u00f3w science-fiction powsta\u0142y jeszcze w latach 30-tych. By\u0142y wzorowane na projektach Paula Jaraya i Alexa Tremulisa. Po wojnie zamaskowane prototypy z prowizorycznym nadwoziem poddano pierwszym testom.<\/p>\n

Wszystkie pomys\u0142y na „DS wed\u0142ug Bertoniego”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Pinterest<\/p>\n

Po wojnie Bertoni doskonali\u0142 rysunki i tworzy\u0142 kolejne gliniane modele. Jako pierwsze ustalono linie d\u0142ugiej maski i b\u0142otnik\u00f3w. Bertoni kilkukrotnie zmienia\u0142 tyln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia – zrezygnowa\u0142 ze ob\u0142ego ty\u0142u, przeszklonego tylnego s\u0142upka i wyra\u017anie zaznaczonej linii baga\u017cnika. Ostateczny wygl\u0105d nowego modelu pokazano na wystawie w Pary\u017cu w 1955 roku. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 ogl\u0105daj\u0105cych pocz\u0105tkowo my\u015bla\u0142a, \u017ce to prototyp, ale w zaledwie 15 minut od rozpocz\u0119cia prezentacji zebrano 743 deklaracje zakupu. Czy tylko kosmiczna technika przyci\u0105ga\u0142a klient\u00f3w?<\/p>\n

Nie. D\u0142uga maska, ogromny rozstaw osi, szeroki prz\u00f3d, w\u0105ski i kr\u00f3tki ty\u0142 a do tego kierunkowskazy w miejscu jak w latach 30-tych – tu\u017c przy linii dachu w chromowanej tubie. Projekt Bertoniego przy\u0107mi\u0142 inne premiery tego salonu. Nic nie mog\u0142o r\u00f3wna\u0107 si\u0119 ze statkiem kosmicznym, kt\u00f3rym mo\u017cna by\u0142o jecha\u0107 po drodze i, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142 kupi\u0107 ka\u017cdy. Barokowe linie Mercedes\u00f3w i Lancii na tle Citroena wygl\u0105da\u0142y staro i oci\u0119\u017cale. Citroen szczyci\u0142 si\u0119 tym, \u017ce jego samochody projektuje prawdziwy artysta i to on narzuca swoje zdanie in\u017cynierom a nie odwrotnie.<\/p>\n

Istotnie, to jego zdanie by\u0142o wa\u017cniejsze ni\u017c in\u017cynier\u00f3w i technika ca\u0142ego nadwozia by\u0142a podporz\u0105dkowana kszta\u0142tom projektu tego rze\u017abiarza. Nigdy odwrotnie. Tymczasem konkurencja w latach 50-tych sprowadzi\u0142a rol\u0119 stylisty do osoby, kt\u00f3ra musi przykry\u0107 „czym\u015b” przykry\u0107 efekt pracy in\u017cynier\u00f3w. Uzasadniano to kosztami. By\u0142a to s\u0142uszna koncepcja, ale Citroen nie zwa\u017ca\u0142 na koszty – zarabia\u0142 na tanim 2CV oraz na pojazdach dostawczych. Te nale\u017ca\u0142o zast\u0105pi\u0107. Tak oto na drogach pojawi\u0142 si\u0119 „Upi\u00f3r Citroena” – ci\u0119\u017car\u00f3wka o \u015bredniej \u0142adowno\u015bci.<\/p>\n

Citroen Typ N jako w\u00f3z stra\u017cacki OSP<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: 40 Ton<\/p>\n

Nie by\u0142 to mityczny stw\u00f3r z legendy o Luwrze, ale ci\u0119\u017car\u00f3wka Citroena o \u015bredniej \u0142adowno\u015bci (DMC do 8 ton) oznaczona r\u00f3wnie\u017c jako „Seria N”. Projekt kabiny kierowcy wyposa\u017conej w ma\u0142e okna tu\u017c nad reflektorami Bertoni zaprojektowa\u0142 w 1959 roku, ale na produkcj\u0119 nale\u017ca\u0142o poczeka\u0107 kilka lat, gdy\u017c Citroen nie mia\u0142 gotowego podwozia o du\u017cej no\u015bno\u015bci (st\u0105d uwa\u017ca si\u0119, \u017ce to Ami 6 by\u0142 ostatnim jego projektem). Produkcj\u0119 „Belfegora” rozpocz\u0119to dopiero w 1964 roku. Trzy lata wcze\u015bniej do produkcji wprowadzono kolejn\u0105 ewolucj\u0105 modelu 2CV.<\/p>\n

Ostatnim modelem, kt\u00f3rego karoseri\u0119 zaprojektowa\u0142 Bertoni by\u0142o Ami 6 – powsta\u0142a w zaledwie kilka miesi\u0119cy. By\u0142a to pr\u00f3ba uczynienia 2CV pojazdem nieco wy\u017cszego segmentu. Nie nale\u017ca\u0142o przekracza\u0107 pewnego bud\u017cetu, ale nie przeszkodzi\u0142o to w projekcie nacechowanym indywidualizmem. Ami 6 by\u0142o ni\u017csze od 2CV, mia\u0142o tr\u00f3jbry\u0142owe nadwozie z wyra\u017anie zaznaczon\u0105 lini\u0105 baga\u017cnika a tylna szyba i s\u0142upek by\u0142y poprowadzone pod k\u0105tem ujemnym. By\u0142 to ju\u017c znany zabieg, ale nie w tej klasie pojazd\u00f3w. Podobny stosowano w ameryka\u0144skich „kr\u0105\u017cownikach szos”.<\/p>\n

Citroen Ami 6<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: wheelsage<\/p>\n

Kszta\u0142t ten w niezmienionej formie przetrwa\u0142 do 1969 roku. Ostatnie 2CV wyjecha\u0142o z fabryki w 1990 roku. Ostatni Citroen C6 inspirowany projektami Bertoniego zosta\u0142 zmontowany w 2012 roku. Citroen DS ju\u017c w czasie produkcji zyska\u0142 pewne miejsce na kartach historii, podobnie jak 2CV i H. To nimi je\u017adzili: siostra Klotylda z Saint Tropez, Fantomas, serialowy „Mentalista”, francuscy prezydenci i … miliony francuskich rodzin, dla kt\u00f3rych by\u0142y to zwyk\u0142e samochody. Dla reszty Europejczyk\u00f3w i Amerykan\u00f3w projekty Bertoniego by\u0142y wyj\u0105tkowe.<\/p>\n

Bertoni zmar\u0142 w 1964 roku pozostawiaj\u0105c po sobie wiele prze\u0142omowych projekt\u00f3w, bez kt\u00f3rych trudno wyobrazi\u0107 sobie motoryzacj\u0119. To dzi\u0119ki niemu Citroen sta\u0142 si\u0119 awangardow\u0105 mark\u0105, kt\u00f3ra wytycza\u0142a nowe trendy we wzornictwie i \u0142ama\u0142a wszelkie regu\u0142y projektowania. Flaminio Bertoni z samochodu zrobi\u0142 dzie\u0142o sztuki. Inni chcieli \u017ceby samoch\u00f3d sta\u0142 si\u0119 dzie\u0142em sztuki przerabiaj\u0105c je w rze\u017aby, ale to on jako pierwszy przerobi\u0142 rze\u017ab\u0119 w funkcjonalny przedmiot, kt\u00f3ry mo\u017cna u\u017cywa\u0107 na co dzie\u0144. Na tym polega sztuka u\u017cytkowa. To trudna sztuka.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Do p\u00f3\u017anych lat 20-tych wi\u0119kszo\u015b\u0107 karoserii pojazd\u00f3w popularnych klas by\u0142a dzie\u0142em in\u017cynier\u00f3w odpowiedzialnych za technik\u0119 nap\u0119du lub konstrukcj\u0119 podwozia. Dla nich nie liczy\u0142 si\u0119 wygl\u0105d, dlatego te\u017c karoserie by\u0142y zlepem kilku prostopad\u0142o\u015bcian\u00f3w, kt\u00f3rych zadaniem by\u0142o po prostu przykrycie nap\u0119du oraz zagospodarowanie przestrzeni dla pasa\u017cer\u00f3w. Je\u017celi klient chcia\u0142 wymy\u015blnych kszta\u0142t\u00f3w by\u0142 zmuszony kupi\u0107 podwozie i silnik\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8833,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[134,1950,136,1948,1949],"class_list":["post-8816","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-citroen","tag-citroen-ami","tag-citroen-ds","tag-flaminio-bertoni","tag-prototypy-citroena"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/103844579-4d8687bd-4830-4163-9b75-168c4c002f8a-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/103844579-4d8687bd-4830-4163-9b75-168c4c002f8a-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/103844579-4d8687bd-4830-4163-9b75-168c4c002f8a-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/103844579-4d8687bd-4830-4163-9b75-168c4c002f8a-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/103844579-4d8687bd-4830-4163-9b75-168c4c002f8a-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/103844579-4d8687bd-4830-4163-9b75-168c4c002f8a-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/103844579-4d8687bd-4830-4163-9b75-168c4c002f8a-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/103844579-4d8687bd-4830-4163-9b75-168c4c002f8a-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/103844579-4d8687bd-4830-4163-9b75-168c4c002f8a-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/103844579-4d8687bd-4830-4163-9b75-168c4c002f8a-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/103844579-4d8687bd-4830-4163-9b75-168c4c002f8a-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Do p\u00f3\u017anych lat 20-tych wi\u0119kszo\u015b\u0107 karoserii pojazd\u00f3w popularnych klas by\u0142a dzie\u0142em in\u017cynier\u00f3w odpowiedzialnych za technik\u0119 nap\u0119du lub konstrukcj\u0119 podwozia. Dla nich nie liczy\u0142 si\u0119 wygl\u0105d, dlatego te\u017c karoserie by\u0142y zlepem kilku prostopad\u0142o\u015bcian\u00f3w, kt\u00f3rych zadaniem by\u0142o po prostu przykrycie nap\u0119du oraz zagospodarowanie przestrzeni dla pasa\u017cer\u00f3w. Je\u017celi klient chcia\u0142 wymy\u015blnych kszta\u0142t\u00f3w by\u0142 zmuszony kupi\u0107 podwozie i silnik\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8816","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8816"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8816\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12434,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8816\/revisions\/12434"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8833"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8816"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8816"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8816"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}