{"id":8884,"date":"2019-12-09T16:24:48","date_gmt":"2019-12-09T16:24:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=8884"},"modified":"2022-01-23T16:47:19","modified_gmt":"2022-01-23T15:47:19","slug":"tajemniczy-swiat-rudolfa-czesc-druga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2019\/12\/09\/tajemniczy-swiat-rudolfa-czesc-druga\/","title":{"rendered":"Tajemniczy \u015bwiat Rudolfa, cz\u0119\u015b\u0107 druga"},"content":{"rendered":"

W nowym modelu zmieniono wiele – najwa\u017cniejsz\u0105 zmian\u0105 by\u0142 silnik, kt\u00f3rego zasilanie nie by\u0142o zbyt efektywne. Zamiast ga\u017anika zastosowano wtrysk, dzi\u0119ki kt\u00f3remu moc przekroczy\u0142a 200 KM (w zale\u017cno\u015bci od ustawie\u0144 215-240 KM). O 1 cal zmniejszono ko\u0142a (z 16 na 15 cali). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, w zale\u017cno\u015bci od d\u0142ugo\u015bci g\u0142\u00f3wnego prze\u0142o\u017cenia, wynosi\u0142a 235-260 km\/h. W tym czasie pojawi\u0142o si\u0119 wiele podobnych konstrukcji, ale Mercedes mia\u0142 du\u017c\u0105 przewag\u0119 nad Pegaso i Ferrari – zwyczajnie nie psu\u0142 si\u0119, co by\u0142o zmor\u0105 hiszpa\u0144skich i w\u0142oskich konstrukcji.<\/p>\n

Pomimo ceny czterokrotnie wy\u017cszej ni\u017c najta\u0144szy Mercedes znalaz\u0142o si\u0119 wielu ch\u0119tnych. Nie przeszkadza\u0142o im du\u017ce zu\u017cycie paliwa, to rekompensowa\u0142 130-litrowy zbiornik. Ten Mercedes jako jeden z nielicznych pojazd\u00f3w tamtej epoki pozwala\u0142 pojecha\u0107 na wy\u015bcig a nast\u0119pnie go wygra\u0107. Zesp\u00f3\u0142 Mercedesa w tym czasie posiada\u0142 odpowiedni transport dla ka\u017cdej wy\u015bcig\u00f3wki – Renntransportera, kt\u00f3ry by\u0142 jednym z szalonych pomys\u0142\u00f3w Alfreda Neubauera. Do tej szybkiej lawety r\u00f3wnie\u017c zaadaptowano silnik przeznaczony do … Mercedesa 300 SL.<\/p>\n

Mercedes 300 SL<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Mercedes – Benz<\/p>\n

300 SL by\u0142 ceniony za to, \u017ce nie niszczy fryzury. Dlaczego? Wi\u0119kszo\u015b\u0107 sportowych maszyn w tamtym czasie mia\u0142a nadwozie otwarte. SL mia\u0142 szczeln\u0105 i aerodynamiczn\u0105 kabin\u0119 o nietypowym kszta\u0142cie. Jego zupe\u0142nym przeciwie\u0144stwem by\u0142 SLR. Sparta\u0144ska maszyna z otwartym kokpitem mia\u0142a nisk\u0105 szyb\u0119, niewygodne drzwi i silnik b\u0119d\u0105cy pochodn\u0105 nap\u0119du z bolidu serii GP i Formu\u0142y 1. Silnik modelu W196 powi\u0119kszono i gruntownie zmodernizowano. Wcze\u015bniejsza 8-cylindrowa jednostka\u00a0 po zmianie zyska\u0142a p\u00f3\u0142 litra pojemno\u015bci i ponad 40 KM.<\/p>\n

Silnik ten powsta\u0142 jako rozwini\u0119cie silnika Formu\u0142y 1. By\u0142 alternatyw\u0105 dla silnik\u00f3w o pojemno\u015bci 3\/4 dm3<\/sup> (tak, dobrze czytacie) z do\u0142adowaniem. Te mia\u0142y osi\u0105ga\u0107 moc rz\u0119du 300 KM (tak twierdzono ju\u017c w 1939 roku) – dzi\u0119ki\u00a0 stosowaniu do\u0142adowania mechanicznego. Uhlenhaut zrezygnowa\u0142 z do\u0142adowania i tym samym zmieni\u0142 tradycj\u0119, kt\u00f3r\u0105 rozpocz\u0105\u0142 SSK. Nowy silnik nie zaskakiwa\u0142 momentem obrotowym, ale go powoli uwalnia\u0142. Moc nowej trzylitrowej jednostki wynosi\u0142a oko\u0142o 290-310 KM a nap\u0119d by\u0142 tak g\u0142o\u015bny, \u017ce mo\u017cna by\u0142o uszkodzi\u0107 s\u0142uch.<\/p>\n

Rury wydechowe by\u0142y kr\u00f3tkie i wyprowadzono je w b\u0142otnikach tu\u017c przed drzwiami co pot\u0119gowa\u0142o ha\u0142as. Szybki Mercedes z 8 – cylindrowym silnikiem by\u0142 rewelacj\u0105 roku 1955. To na nim Moss i Atkinson wygrali Mille Miglia. By\u0142 to wielki sukces – cz\u0142owieka, maszyny a przede wszystkim Mercedesa i Rudolfa Uhlenhauta. Rekordowa \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 przejazdu wynosi\u0142a ponad 160 km\/h a na kilku odcinkach Mercedes osi\u0105ga\u0142 ponad … 270 km\/h. R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy prywatnymi SL-ami a SLR startuj\u0105cymi w tym wy\u015bcigu si\u0119ga\u0142y nawet kilkana\u015bcie minut na ka\u017cdym etapie.<\/p>\n

300 SLR – legenda wy\u015bcig\u00f3w d\u0142ugodystansowych<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Mercedes – Benz<\/p>\n

R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy silnikami R6 i R8 by\u0142y znacznie. „\u00d3semka” przez kilka miesi\u0119cy nap\u0119dza\u0142a najszybszy samoch\u00f3d na \u015bwiecie. SL sta\u0142 si\u0119 pojazdem dla \u017c\u0105dnych wra\u017ce\u0144 celebryt\u00f3w. Koszty produkcji modelu serii W198 by\u0142y tak du\u017ce, \u017ce szukano oszcz\u0119dno\u015bci. Wtedy wprowadzono do produkcji now\u0105 generacj\u0119 modeli „cywilnych” nap\u0119dzanych silnikami 4-cylindrowymi. Mia\u0142y one pozyska\u0107 nowych klient\u00f3w z klasy \u015bredniej. Mercedes mia\u0142 jeszcze jeden plan – wygra\u0107 Le Mans w 1955 roku. Wy\u015bcig ten wygra\u0142 Mike Hawthorn na Jaguarze. Dlaczego?<\/p>\n

Z powodu wypadku, w kt\u00f3rym SLR prowadzony przez Pierre’a Leveghe’a roztrzaska\u0142 si\u0119 o wy\u015bcig\u00f3wk\u0119 Macklina. Prowadz\u0105cy zgin\u0105\u0142 na miejscu a cz\u0119\u015bci Mercedesa zabi\u0142y 83 osoby i rani\u0142y 120. Pomimo osi\u0105gania dobrych czas\u00f3w zesp\u00f3\u0142 Mercedesa na znak \u017ca\u0142oby wycofa\u0142 si\u0119 z wy\u015bcigu. Uhlenhaut i jego zesp\u00f3\u0142 zostali oddelegowani do tworzenia sportowej linii Mercedes\u00f3w, kt\u00f3rych nabywc\u00f3w szukano w\u015br\u00f3d aktor\u00f3w, piosenkarzy czy po prostu „znanych”. Tak oto w 1957 roku powsta\u0142 300 SL Roadster z „normalnie” otwieranymi drzwiami.<\/p>\n

Nowy model wa\u017cy\u0142 1420 kg (o 125 kg wi\u0119cej ni\u017c seryjny „Gullwing). Mia\u0142 ni\u017cszy pr\u00f3g i i mi\u0119kki dach. Oferta by\u0142a skierowana g\u0142\u00f3wnie na rynek USA, st\u0105d w opcji hardtop za „jedyne” 180 $. W przeciwie\u0144stwie do Gullwinga roadster by\u0142 ta\u0144szy w produkcji, ale cena by\u0142a prawie taka sama jak coupe dzi\u0119ki czemu Mercedes zacz\u0105\u0142 zarabia\u0107 na sportowych modelach. W tym czasie rozpocz\u0119to prace nad nast\u0119pc\u0105 linii SL. Mia\u0142 zast\u0105pi\u0107 300 SL i mniejszego 190SL, kt\u00f3ry w produkcji pozosta\u0142 do 1963 roku. St\u0105d decyzja o u\u017cyciu mniejszych i s\u0142abszych silnik\u00f3w.<\/p>\n

Mercedes 300 SL Roadster<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Mercedes – Benz<\/p>\n

SLR przeszed\u0142 do historii, ale Uhlenhaut przebudowa\u0142 jeden z istniej\u0105cych egzemplarzy zmieniaj\u0105c mu drzwi i dach na wz\u00f3r 300 SL. Zrobi\u0142 to dla siebie. Wykorzystywa\u0142 pojazd do codziennej jazdy cho\u0107 ten nie nale\u017ca\u0142 do niego. Cz\u0119sto pojazd by\u0142 widziany na autostradach wok\u00f3\u0142 Monachium, gdzie p\u0119dzi\u0142 z pr\u0119dko\u015bciami powy\u017cej 200 km\/h. W prowadzeniu mia\u0142 do\u015bwiadczenie, gdy\u017c w latach 30 i 40-tych bra\u0142 udzia\u0142 w wy\u015bcigach. Co ciekawe, Rudolf nie posiada\u0142 na w\u0142asno\u015b\u0107 samochodu, ale korzysta\u0142 z maszyn parku prasowego Mercedesa.<\/p>\n

Uhlenhaut Coupe<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Mercedes – Benz<\/p>\n

W Mercedesie pracowa\u0142 do 1972 roku. Od czasu 300 SL Roadster, Mercedes zmieni\u0142 si\u0119 jak nigdy wcze\u015bniej. Do oferty wprowadzono du\u017ce dwudrzwiowe coupe i kabriolety, nowa generacja serii SL otrzyma\u0142a du\u017ce silniki a Mercedes prowadzi\u0142 eksperymenty z r\u00f3\u017cnymi rodzajami nap\u0119du (mocnymi dieslami, silnikiem Wankla i turbinami). W latach 60-tych Uhlenhaut by\u0142 nauczycielem m\u0142odego pokolenia in\u017cynier\u00f3w Mercedesa i to on zainicjowa\u0142 powr\u00f3t Mercedesa do sportu motorowego. Mercedes wr\u00f3ci\u0142, ale jedynie do nieregularnych start\u00f3w w rajdach.<\/p>\n

W latach 70-tych Rudolf by\u0142 ju\u017c prawie g\u0142uchy. Utrat\u0119 s\u0142uchu zawdzi\u0119cza\u0142 swoim g\u0142o\u015bnym wy\u015bcig\u00f3wkom, kt\u00f3rych kr\u00f3tkie rury wydechowe nie t\u0142umi\u0142y ha\u0142asu. Zmar\u0142 w 1989 roku, dwa lata po tym jak Mercedes powr\u00f3ci\u0142 do regularnych start\u00f3w w wy\u015bcigach. Rudolf Uhlenhaut zajmuje szczeg\u00f3lne miejsce w historii niemieckiej motoryzacji i jest filarem historii Mercedesa. To dzi\u0119ki niemu Mercedes nie jest postrzegany jedynie jako producent „kanapowoz\u00f3w”, ale tw\u00f3rca niezawodnej technologii, kt\u00f3ra sprawdza si\u0119 na torach wy\u015bcigowych.<\/p>\n

Tajemniczy \u015bwiat Rudolfa, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W nowym modelu zmieniono wiele – najwa\u017cniejsz\u0105 zmian\u0105 by\u0142 silnik, kt\u00f3rego zasilanie nie by\u0142o zbyt efektywne. Zamiast ga\u017anika zastosowano wtrysk, dzi\u0119ki kt\u00f3remu moc przekroczy\u0142a 200 KM (w zale\u017cno\u015bci od ustawie\u0144 215-240 KM). O 1 cal zmniejszono ko\u0142a (z 16 na 15 cali). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, w zale\u017cno\u015bci od d\u0142ugo\u015bci g\u0142\u00f3wnego prze\u0142o\u017cenia, wynosi\u0142a 235-260 km\/h. W tym\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8908,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[418,1967,1970,1969],"class_list":["post-8884","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-mercedes","tag-mercedes-300-sl","tag-mercedes-w196","tag-rudolf-uhlenhaut"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/M-B-Rudy-300-SL-gullwing-.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/M-B-Rudy-300-SL-gullwing-.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/M-B-Rudy-300-SL-gullwing-.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/M-B-Rudy-300-SL-gullwing--150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/M-B-Rudy-300-SL-gullwing--300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/M-B-Rudy-300-SL-gullwing-.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/M-B-Rudy-300-SL-gullwing-.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/M-B-Rudy-300-SL-gullwing-.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/M-B-Rudy-300-SL-gullwing-.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/M-B-Rudy-300-SL-gullwing-.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/M-B-Rudy-300-SL-gullwing-.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"W nowym modelu zmieniono wiele – najwa\u017cniejsz\u0105 zmian\u0105 by\u0142 silnik, kt\u00f3rego zasilanie nie by\u0142o zbyt efektywne. Zamiast ga\u017anika zastosowano wtrysk, dzi\u0119ki kt\u00f3remu moc przekroczy\u0142a 200 KM (w zale\u017cno\u015bci od ustawie\u0144 215-240 KM). O 1 cal zmniejszono ko\u0142a (z 16 na 15 cali). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna, w zale\u017cno\u015bci od d\u0142ugo\u015bci g\u0142\u00f3wnego prze\u0142o\u017cenia, wynosi\u0142a 235-260 km\/h. W tym\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8884","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8884"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8884\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12755,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8884\/revisions\/12755"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8908"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}