{"id":8993,"date":"2020-01-06T09:34:57","date_gmt":"2020-01-06T09:34:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=8993"},"modified":"2022-01-29T20:55:00","modified_gmt":"2022-01-29T19:55:00","slug":"bajkowy-swiat-jakowa-sawczuka-czesc-druga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2020\/01\/06\/bajkowy-swiat-jakowa-sawczuka-czesc-druga\/","title":{"rendered":"Bajkowy \u015bwiat Jakowa Sawczuka, cz\u0119\u015b\u0107 druga"},"content":{"rendered":"

„Xenia” nale\u017c\u0105ca do Dubonneta<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: coachbuild<\/p>\n

Pod koniec lat 30-tych ilo\u015b\u0107 zam\u00f3wie\u0144 przekracza\u0142a zdolno\u015bci produkcyjne warsztatu. Nawet gwiazdy filmowe i celebryci tamtych lat byli skazani na cierpliwe czekanie w kolejce. Klienci przyje\u017cd\u017cali zar\u00f3wno z gotowym podwoziem Bugatti jak i tym pochodz\u0105cym ze znacznie ta\u0144szych Talbot\u00f3w. Niestety widmo wojny przekre\u015bli\u0142o dalszy rozw\u00f3j zak\u0142adu. W 1940 roku Sauotchik by\u0142 ju\u017c 60 – letnim „starszym panem” i zak\u0142adem zacz\u0105\u0142 zarz\u0105dza\u0107 jego syn. Ostatnie zam\u00f3wienia wp\u0142yn\u0119\u0142y w 1941 roku. Do ko\u0144ca 1945 roku zak\u0142ad zajmowa\u0142 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie naprawami ju\u017c istniej\u0105cych modeli.<\/p>\n

Po wojnie Sauotchik wycofa\u0142 si\u0119 z kierowania firm\u0105 – oficjalnie by\u0142 szefem, ale to syn anga\u017cowa\u0142 si\u0119 w dzia\u0142alno\u015b\u0107 zak\u0142adu. Zak\u0142ad ponownie zacz\u0105\u0142 prace projektowe w 1945 roku. Znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 klient\u00f3w stanowili wtedy w\u0142a\u015bciciele Talbot\u00f3w. Seria T26 by\u0142a wyra\u017anie ta\u0144sza od Bugatti przy zachowaniu podobnych osi\u0105g\u00f3w. Na podwoziu Talbota powsta\u0142 m.in. Town Car jak i Sport Coupe oraz wyczynowy Grand Sport z 1949 roku, w kt\u00f3rym dla odmiany … skr\u00f3cono rozstaw osi. Wersja przygotowana przez Saoutchika by\u0142a zupe\u0142nie inna od projektu Figoni et Falaschi.<\/p>\n

Talbot – Lago T26 Grand Sport SWB z 1949 roku<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: coachbuild<\/p>\n

Projekt Figoniego by\u0142 podporz\u0105dkowany aerodynamice a z przodu umieszczono trzy reflektory (jeden na \u015brodku). Saoutchik zaprojektowa\u0142 w\u0105ski, wysoki chromowany „grill”, symetryczny uk\u0142ad reflektor\u00f3w oraz chromowan\u0105 listw\u0119 z tzw. „venti-points” umieszczonymi na b\u0142otnikach. W projekcie Figoniego ty\u0142 by\u0142 zabudowany, Saoutchik wstawi\u0142 dodatkow\u0105 szyb\u0119 i poszerzy\u0142 b\u0142otniki tak aby ty\u0142 wydawa\u0142 si\u0119 l\u017cejszy. Niestety, na prze\u0142omie lat 40 i 50-tych pojawi\u0142 si\u0119 pewien problem z dostawcami. Zacz\u0119\u0142o ich brakowa\u0107, co rynek powoli zacz\u0105\u0142 odczuwa\u0107.<\/p>\n

Powojenny kryzys spowodowa\u0142 zamkni\u0119cie warsztat\u00f3w, kt\u00f3re wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142y z Sawczukiem. Brak mo\u017cliwo\u015bci skr\u00f3cenia lub wyd\u0142u\u017cenia podwozia spowodowa\u0142 ograniczenie oferty do zabudowy gotowego podwozia. Nawet Dubonnet – przedwojenny wsp\u00f3lnik i dostawca zawiesze\u0144 nie m\u00f3g\u0142 wywi\u0105za\u0107 si\u0119 z zam\u00f3wie\u0144. Tymczasem zam\u00f3wienia pochodz\u0105ce z USA nadal nap\u0142ywa\u0142y czego przyk\u0142adami by\u0142y kolejne Cadillaki, Isotty Fraschini oraz szybkie Pegaso opuszczaj\u0105ce bramy pracowni. Najcz\u0119\u015bciej modyfikowane by\u0142y karoserie „serii 62” – w tym kabriolet, kt\u00f3ry cz\u0119sto zamawia\u0142y zamo\u017cne panie.<\/p>\n

W\u0142a\u015bnie taki Cadillac pow\u0119drowa\u0142 do znanej aktorki. Sauotchik spe\u0142ni\u0142 marzenie Dolores del Rio i zrobi\u0142 dla niej Cadillaka ze sk\u0142adanym dachem, bia\u0142ymi „falami” na b\u0142otnikach i olbrzymi\u0105 ilo\u015bci\u0105 chromu na przednim pasie. Diana Dors (seksbomba lat 40-tych) zam\u00f3wi\u0142a u niego Delahaye 175. Saoutchik projekt narysowa\u0142 i wykona\u0142 w 1949 roku a do dzi\u015b jest uznawany za kwintesencj\u0119 stylu art-deco w motoryzacji. By\u0142 to wielki „bajkowy rydwan” z zabudowanymi przednimi b\u0142otnikami, niskimi szybami bocznymi oraz przek\u0142adni\u0105 marki Cotal.<\/p>\n

Cadillac nale\u017c\u0105cy do Dolores del Rio (zdj\u0119cie z 1949 roku)
\noraz Delahaye 175 i Diana Dors (poni\u017cej)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142a: Veloce Today<\/p>\n

Na pocz\u0105tku lat 50-tych powsta\u0142 jeszcze pi\u0119kny Talbot Lago dla Prezydenta Francji i Pegaso Z-102, kt\u00f3re by\u0142o najszybszym GT pocz\u0105tku lat 50-tych. W tej marce Saoutchik upatrywa\u0142 szanse na rozw\u00f3j. Pegaso ju\u017c w standardowej karoserii by\u0142o dwukrotnie dro\u017csze od Ferrari a nowa karoseria niemal podwaja\u0142a jego warto\u015b\u0107. Cen\u0105 za unikatowo\u015b\u0107 by\u0142a grupa potencjalnych klient\u00f3w ograniczona do zaledwie kilkudziesi\u0119ciu os\u00f3b.\u00a0 Do 1954 roku dla hiszpa\u0144skiej marki stworzy\u0142 wiele karoserii, w tym pi\u0119kn\u0105 berlinett\u0119 z drzwiami otwieranymi do ty\u0142u oraz lekkiego wyczynowego roadstera.<\/p>\n

Oryginalny projekt Wilfredo Ricarta czy Carrozzeria Touring zak\u0142ady Saoutchika przerabia\u0142y zgodnie z najbardziej absurdalnymi \u017c\u0105daniami klienta. Najlepszy przyk\u0142ad? Z-102 przygotowane dla barona Thyssena – Bornemiszy. Wn\u0119trze tego projektu wyko\u0144czono … sk\u00f3r\u0105 leoparda a wi\u0119kszo\u015b\u0107 przycisk\u00f3w i prze\u0142\u0105cznik\u00f3w odlano ze z\u0142ota. Odmiennie wobec poprzednich projekt\u00f3w, styl nadwozia by\u0142 oszcz\u0119dny i pozbawiony wi\u0119kszo\u015bci ozd\u00f3b. Niestety, dla Pegaso bardziej op\u0142acalna by\u0142a produkcja pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych i autobus\u00f3w co dla Saoutchika oznacza\u0142o problemy z zam\u00f3wieniami.<\/p>\n

Pegaso Z-102 z nadwoziem projektu Saoutchik<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

W tym okresie w\u0142oskie manufaktury karoseryjne przejmowa\u0142y wi\u0119kszo\u015b\u0107 rynku. W\u0142oskie projekty by\u0142y ta\u0144sze i oszcz\u0119dne w rysunku. Saoutchik by\u0142 inny, nie korzysta\u0142 z efektu skali – ka\u017cdy sw\u00f3j pojazd postrzega\u0142 jak indywidualny projekt. Tymczasem taki np. Zagato czy Farina tworzyli serie nawet kilkudziesi\u0119ciu takich samych nadwozi. W\u0142osi na tych samych formach „klepali” kilkadziesi\u0105t sztuk, Brytyjczycy i Francuzi prawie dla ka\u017cdego projektu tworzyli oryginalne drewniane formy. To spowodowa\u0142o zapa\u015b\u0107 francuskich i brytyjskich warsztat\u00f3w. Z kilkuset przetrwa\u0142o zaledwie kilkunastu.<\/p>\n

Jacques zmar\u0142 w 1954 roku. W tym samym roku na wystawie w Pary\u017cu pokazano kilka odmian Pegaso z nadwoziami wykonanymi w jego zak\u0142adzie. By\u0142 to ostatni publiczny pokaz oferty tej manufaktury. Na jego pogrzebie nie by\u0142o ani jednego klienta, dla kt\u00f3rego rze\u017abi\u0142 w arkuszach blachy na drewnianych formach. Pracownia funkcjonowa\u0142a jeszcze przez kilka miesi\u0119cy po czym jego syn postanowi\u0142 zamkn\u0105\u0107 podupadaj\u0105c\u0105 fabryk\u0119. Ostatnie, zam\u00f3wione w 1955 roku, sztuki sprzedano w pierwszych miesi\u0105cach 1956 roku. Tym samym zako\u0144czy\u0142a si\u0119 pewna epoka w motoryzacji.<\/p>\n

Co zosta\u0142o po Saoutchiku? Kilkadziesi\u0105t modeli, kt\u00f3re w wi\u0119kszo\u015bci s\u0105 wyceniane w milionach dolar\u00f3w lub euro. By\u0142 on niekwestionowanym kr\u00f3lem stylu art deco w motoryzacji. By\u0142 to najpi\u0119kniejszy okres w historii motoryzacji – nikt nie przejmowa\u0142 si\u0119 normami technicznymi czy u\u017cyteczno\u015bci\u0105. Liczy\u0142o si\u0119 jedynie pi\u0119kno. Dzi\u015b dzie\u0142a Saoutchika mo\u017cna podziwia\u0107 na konkursach elegancji lub na aukcjach. S\u0105 ozdobami wielu prywatnych kolekcji. Ciekawe czy ich w\u0142a\u015bciciele wiedz\u0105, \u017ce posiadaj\u0105 „bia\u0142oruskie dzie\u0142o sztuki”? Dla Bia\u0142orusin\u00f3w Sawczuk jest jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych os\u00f3b w historii motoryzacji.<\/p>\n

Bajkowy \u015bwiat Jakowa Sawczuka, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

„Xenia” nale\u017c\u0105ca do Dubonneta \u0179r\u00f3d\u0142o: coachbuild Pod koniec lat 30-tych ilo\u015b\u0107 zam\u00f3wie\u0144 przekracza\u0142a zdolno\u015bci produkcyjne warsztatu. Nawet gwiazdy filmowe i celebryci tamtych lat byli skazani na cierpliwe czekanie w kolejce. Klienci przyje\u017cd\u017cali zar\u00f3wno z gotowym podwoziem Bugatti jak i tym pochodz\u0105cym ze znacznie ta\u0144szych Talbot\u00f3w. Niestety widmo wojny przekre\u015bli\u0142o dalszy rozw\u00f3j zak\u0142adu. W 1940 roku\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9022,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1988,1984,1983,510],"class_list":["post-8993","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-cadillac-62","tag-jacques-saoutchik","tag-jakow-sawczuk","tag-pegaso-z-102"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/maxresdefault.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/maxresdefault.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/maxresdefault.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/maxresdefault-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/maxresdefault-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/maxresdefault.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/maxresdefault.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/maxresdefault.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/maxresdefault.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/maxresdefault.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/maxresdefault.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"„Xenia” nale\u017c\u0105ca do Dubonneta \u0179r\u00f3d\u0142o: coachbuild Pod koniec lat 30-tych ilo\u015b\u0107 zam\u00f3wie\u0144 przekracza\u0142a zdolno\u015bci produkcyjne warsztatu. Nawet gwiazdy filmowe i celebryci tamtych lat byli skazani na cierpliwe czekanie w kolejce. Klienci przyje\u017cd\u017cali zar\u00f3wno z gotowym podwoziem Bugatti jak i tym pochodz\u0105cym ze znacznie ta\u0144szych Talbot\u00f3w. Niestety widmo wojny przekre\u015bli\u0142o dalszy rozw\u00f3j zak\u0142adu. W 1940 roku\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8993"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8993\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12754,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8993\/revisions\/12754"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9022"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}