{"id":9378,"date":"2020-04-01T13:59:40","date_gmt":"2020-04-01T13:59:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=9378"},"modified":"2022-01-23T16:43:54","modified_gmt":"2022-01-23T15:43:54","slug":"poradnikowy-przeglad-zabytkowych-pojazdow-terenowych-czesc-druga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2020\/04\/01\/poradnikowy-przeglad-zabytkowych-pojazdow-terenowych-czesc-druga\/","title":{"rendered":"Poradnikowy przegl\u0105d zabytkowych pojazd\u00f3w terenowych, cz\u0119\u015b\u0107 druga"},"content":{"rendered":"

Druga cz\u0119\u015b\u0107 zestawienia to „atak klon\u00f3w”. Cz\u0119sto pod kilkoma nazwami kryje si\u0119 taka sama konstrukcja. Ford Explorer jako … Mazda, Isuzu jako Opel, Land Rover jako hiszpa\u0144ska Santana – r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 jedynie „znaczkiem”. Celowo pomini\u0119to modele niszowe, jak np. Peugeota P4, kt\u00f3ry na rynku wt\u00f3rnym praktycznie nie wyst\u0119puje.<\/em><\/p>\n

Ford Explorer\/Mazda Navajo<\/strong> – tak, to dok\u0142adnie to samo. Mazda to wyj\u0105tek na rynku. Ford jest popularny. Ma du\u017cy i prosty silnik. Mo\u017cna za\u0142o\u017cy\u0107 LPG. Wersja kr\u00f3tka (dost\u0119pna r\u00f3wnie\u017c jako Mazda) nie jest polecana. Lepsza jest d\u0142u\u017csza. Explorer jest tani – zadbane egzemplarze to koszt 8-10 tys. z\u0142. Cz\u0119\u015bci? Bez problemu kupimy dos\u0142ownie wszystko, co jest zwi\u0105zane z mechanik\u0105 pojazdu (rolki napinacza – ok. 70 z\u0142\/sztuka, zestaw rozrz\u0105du do 4.0 V6 – 850 z\u0142, uszczelka g\u0142owicy – oko\u0142o 200 z\u0142). Trudniej o cz\u0119\u015bci blacharskie – spokojnie, w\u0142a\u015bciciele Mazdy potrzebuj\u0105 tych samych drzwi czy b\u0142otnik\u00f3w co Ford.<\/p>\n

Mazda Navajo<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Mazda USA<\/p>\n

Mercedes G (W460-462)<\/strong> – „kosmiczne” ceny maj\u0105 nawet najstarsze G-klasy. Pierwsza generacja to nie „bulwar\u00f3wka dla celebryt\u00f3w”, ale prawdziwa teren\u00f3wka o rozs\u0105dnych lub s\u0142abych osi\u0105gach. Najlepszy silnik? Diesle o pojemno\u015bci minimum 2.9 dm3<\/sup> – te maj\u0105 oko\u0142o 100 KM co pozwala na „co\u015b” wi\u0119cej ni\u017c toczenie si\u0119 (benzynowe s\u0105 paliwo\u017cerne). Cz\u0119\u015bci bywaj\u0105 drogie, ale s\u0105 dost\u0119pne od r\u0119ki. Szukaj\u0105c zamiennik\u00f3w trafimy na tarcze hamulcowe po 250 z\u0142 za sztuk\u0119, tyle samo zap\u0142acimy za tani amortyzator. Ca\u0142a klasa G jest znacznie dro\u017csza – najlepsze egzemplarze z lat 80-tych to wydatek 55-85 tys. z\u0142.<\/p>\n

Mercedes G W461<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: w\u0142asne<\/p>\n

Mitsubishi Pajero Mk 1<\/strong> – pierwsza generacja to tak\u017ce Hyundai Galloper. Dost\u0119pny zar\u00f3wno jako wersja kr\u00f3tka jak i d\u0142uga. Najlepsze Pajero to „to” z silnikiem 2.5 TD i 5 – drzwiowym nadwoziem. Prosty diesel, trwa\u0142a mechanika i solidna konstrukcja. Pajero tej generacji w doskona\u0142ym stanie technicznym do wydatek 9-12 tys. z\u0142, ceny cz\u0119\u015bci s\u0105 … r\u00f3\u017cne – np. zestaw sprz\u0119g\u0142a za 350-650 z\u0142, pompa wody i nap\u0119d rozrz\u0105du – 490 z\u0142. Jest ich niewiele, gdy\u017c rdza je zdziesi\u0105tkowa\u0142a, ale to jeden z „pewniak\u00f3w” i mo\u017ce jeszcze d\u0142ugo pos\u0142u\u017cy\u0107. Hyundai Galloper, cho\u0107 jest m\u0142odszym „klonem”, prezentuje gorsz\u0105 jako\u015b\u0107.<\/p>\n

Mitsubishi Pajero Mk 1<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: EBay<\/p>\n

Nissan Terrano Mk1<\/strong> – wersja 3 i 5 – drzwiowa r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 jedynie … drzwiami. Ilo\u015b\u0107 miejsca w \u015brodku w ka\u017cdej wersji jest dok\u0142adnie taka sama. Najlepszy silnik to 2.7 TD, cho\u0107 benzynowy bez problemu mo\u017cna zagazowa\u0107.\u00a0 „Ca\u0142e Terrano” z dieslem pod mask\u0105 kupimy za 7-9 tys. z\u0142 (najlepiej zachowane egzemplarze), z V6 jest o 1-2 tys. z\u0142 dro\u017csze. Cz\u0119\u015bci s\u0105 dost\u0119pne i stosunkowo niedrogie (tarcze hamulcowe Bosch za 210 z\u0142 za 2 szt., amortyzatory SACHS za ok. 180 z\u0142 za\u00a0 sztuk\u0119). Tym, kt\u00f3rzy poszukuj\u0105 m\u0142odszego rocznika polecamy Infiniti FX 4, kt\u00f3re jest bardziej luksusow\u0105 odmian\u0105 Terrano, ale wyst\u0119puje tylko z benzynowym silnikiem.<\/p>\n

Nissan Terrano<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Auto-Data<\/p>\n

Nissan Patrol (160\/260)<\/strong> – nawet w kr\u00f3tkiej wersji to „kawa\u0142 maszyny”. Dost\u0119pny ze standardow\u0105 szeroko\u015bci\u0105 jak i poszerzony GR. Silniki – du\u017ce lub … jeszcze wi\u0119ksze. Dla wersji d\u0142ugiej minimum to 3.3 TD o mocy 110 KM lub nowocze\u015bniejsze 2.8 TD, do benzynowych – konieczne LPG (najwi\u0119ksze silniki to 4,2 – litrowe R6). Patrol s\u0142ynie z trwa\u0142o\u015bci dlatego jego ceny s\u0105 wysokie – egzemplarze bez dodatk\u00f3w terenowych w doskona\u0142ym stanie to poziom 12-19 tys. z\u0142, GR z dodatkami to dwukrotno\u015b\u0107 tych kwot. Ceny cz\u0119\u015bci r\u00f3wnie\u017c nie nale\u017c\u0105 do najta\u0144szych – zestaw \u0142o\u017cysk na przedni\u0105 o\u015b ok. 340 z\u0142, tarcza hamulcowa prz\u00f3d – 250-270 z\u0142, ale \u0142atwo je kupi\u0107.<\/p>\n

Nissan Patrol (160)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Reezocar<\/p>\n

Isuzu Rodeo\/Opel Frontera A<\/strong> – r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy Oplem a Isuzu sprowadzaj\u0105 si\u0119 do innej palety silnik\u00f3w. To bardziej SUV ni\u017c teren\u00f3wka, ale ma du\u017ce zdolno\u015bci terenowe. Wersja kr\u00f3tka (najlepiej z 2.0 i LPG) lub d\u0142uga (najlepiej 2.5 TD) maj\u0105 wiele kopii (Landwind, Honda Passport). Je\u017celi nie „zjad\u0142a” go rdza to jest wart pomi\u0119dzy 5 a 9 tys. z\u0142. Cz\u0119\u015bci s\u0105 tanie i dost\u0119pne – dobrej jako\u015bci sprz\u0119g\u0142o za 650-800 z\u0142, „luksusowy” pasek rozrz\u0105du i pompa wody ok. 300 z\u0142 (najta\u0144sze zamienniki s\u0105 o po\u0142ow\u0119 ta\u0144sze). Frontera to ucywilizowana teren\u00f3wka, kt\u00f3r\u0105 doceni\u0105\u00a0 Ci, kt\u00f3rzy dotychczas nie posiadali podobnego pojazdu.<\/p>\n

Opel Frontera A<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Samochody Terenowe \u015awiata, wyd. Print Shop Prego<\/p>\n

Isuzu Trooper\/Opel Monterey<\/strong> – to teren\u00f3wka premium wed\u0142ug Opla. Najlepsza z 3.2 V6 lub 3.5 V6 i LPG. Diesla (szczeg\u00f3lnie tego z ko\u0144ca produkcji) nie warto poleca\u0107, gdy\u017c jest drogi w naprawach. Dost\u0119pna w wersji kr\u00f3tkiej i d\u0142ugiej. Monterey w wersji d\u0142ugiej mo\u017ce mie\u0107 nawet 7 miejsc. Pomimo tego, \u017ce to „premium” – ma solidn\u0105 ram\u0119 i sztywny tylny most. Ceny zadbanych egzemplarzy to 8-13 tys. z\u0142 (najdro\u017csza jest wersja d\u0142uga z V6 i automatem). Cz\u0119\u015bci stosunkowo tanie (tarcza prz\u00f3d – 130 z\u0142, pot\u0119\u017cny przedni wahacz – 590 z\u0142 za sztuk\u0119). G\u0142\u00f3wn\u0105 przypad\u0142o\u015bci\u0105 tego modelu jest to co trapi wszystkie Ople z tamtego okresu czyli rdza.<\/p>\n

Opel Monterey<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Opel<\/p>\n

Range Rover Mk 1\/Classic<\/strong> – uwa\u017cany jest za „je\u017cd\u017c\u0105cy z\u0142om” … i s\u0142usznie. Range Rover to nie teren\u00f3wka dla ka\u017cdego. Drogi serwis to jedno, s\u0142aba jako\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci to drugie. Je\u017celi „kto\u015b” chce mie\u0107 pierwszego Range Rovera to musi przygotowa\u0107 si\u0119 na wydatki. Szczeg\u00f3lnie gdy ma diesla i zawieszenie EAS. Ceny zadbanych egzemplarzy to przedzia\u0142 od 25 do 40 tys. z\u0142, czasem trafi si\u0119 „rodzynek” za 70-80 tys. z\u0142, ale trzeba uwa\u017ca\u0107 czy nie jest odbudowany. Ceny cz\u0119\u015bci? Sprz\u0119g\u0142o ok. 600 z\u0142, Elementy uszczelniaj\u0105ce do EAS – najwy\u017cej kilkadziesi\u0105t z\u0142otych, osuszacz do poduszki zawieszenia – 230 z\u0142. To propozycja dla odwa\u017cnych.<\/p>\n

Range Rover Mk 1<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: CarsBase<\/p>\n

Land Rover Defender\/Santana PS – 10<\/strong> – tak to je\u017cd\u017c\u0105ca legenda, ale niestety jako\u015b\u0107 wykonania oceni\u0107 mo\u017cna jako … tragiczn\u0105. Defender ma 3 rozstawy osi, s\u0142abe diesle i paliwo\u017cerny silnik V8. Ma aluminiowe nadwozie, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rego wszystko koroduje w szybkim tempie. Hiszpa\u0144ska Santana to nic innego jak zmodernizowany Defender z silnikiem IVECO. Santana jest wyra\u017anie ta\u0144sza od Defendera (p\u0142acimy za legendarn\u0105 mark\u0119). Land Rover w dobrym stanie to wydatek 30-45 tys. z\u0142, ale na rynku dominuj\u0105 przeszacowane egzemplarze z „dodatkami”. Ceny cz\u0119\u015bci – przegub od strony ko\u0142a 350 z\u0142, kompletny rozrz\u0105d – 460 z\u0142.<\/p>\n

Land Rover Defender 90<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

Suzuki Samurai<\/strong> – prawdziwy kr\u00f3l terenu. Ma\u0142y, kr\u00f3tki i bez jakiegokolwiek komfortu resorowania. Samurai to typowy „japo\u0144czyk” bez wi\u0119kszych wad. Wersje bez dodatk\u00f3w terenowych s\u0105 wyceniane na 7-10 tys. z\u0142 (wersje z „dodatkami” potrafi\u0105 by\u0107 dwukrotnie dro\u017csze). Najlepszy silnik to 1.3 – najmocniejszy w\u015br\u00f3d oferowanych. Cz\u0119\u015bci s\u0105 dost\u0119pne, cho\u0107 nie zawsze s\u0105 tanie („dobry rozrz\u0105d bez pompy” – od 300 do 430 z\u0142). Na rynku jest wiele zamiennik\u00f3w a proste zawieszenie naprawimy cz\u0119\u015bciami po 50-70 z\u0142 za sztuk\u0119 (tuleje, sworznie itd.). Samurai jest ma\u0142y, ale to nie jest pojazd do miasta o czym wielu zapomina – nie ma \u017cadnych „wspomagaczy”.<\/p>\n

Suzuki Samurai<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: flickr<\/p>\n

Suzuki Vitara<\/strong> – ucywilizowany Samurai z mocniejszymi silnikami. Pierwsza Vitara to dwie wersje nadwozia i kilka silnik\u00f3w (jest nawet „ma\u0142e V6” o poj. 2.0 dm3 <\/sup>i diesel Peugeota). Kr\u00f3tka Vitara (dost\u0119pna r\u00f3wnie\u017c jako kabriolet) nie jest pojazdem rodzinnym, d\u0142u\u017csza zmie\u015bci 4 osoby i spory baga\u017c. Kr\u00f3tka wersja z silnikiem benzynowym to wydatek 7-12 tys. z\u0142, d\u0142uga z dieslem lub V6 to wydatek nawet 15 tys. z\u0142 (s\u0105 i dro\u017csze). Ceny cz\u0119\u015bci: „dobre” sprz\u0119g\u0142o to wydatek ok. 400-460 z\u0142, tarcza hamulcowa (prz\u00f3d) za ok. 90 z\u0142. Jedyn\u0105 wad\u0105 Vitary jest rdza, ale cz\u0119\u015bci blacharskie s\u0105 tanie i jest wiele ocynkowanych zamiennik\u00f3w.<\/p>\n

Suzuki Vitara Long<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: AutoUncle<\/p>\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n
Poradnikowy przegl\u0105d zabytkowych pojazd\u00f3w terenowych, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza<\/a><\/div>\n
Poradnikowy przegl\u0105d zabytkowych pojazd\u00f3w terenowych, cz\u0119\u015b\u0107 trzecia<\/a><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Druga cz\u0119\u015b\u0107 zestawienia to „atak klon\u00f3w”. Cz\u0119sto pod kilkoma nazwami kryje si\u0119 taka sama konstrukcja. Ford Explorer jako … Mazda, Isuzu jako Opel, Land Rover jako hiszpa\u0144ska Santana – r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 jedynie „znaczkiem”. Celowo pomini\u0119to modele niszowe, jak np. Peugeota P4, kt\u00f3ry na rynku wt\u00f3rnym praktycznie nie wyst\u0119puje. Ford Explorer\/Mazda Navajo – tak, to dok\u0142adnie\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9406,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1528,1215],"tags":[2064,2065,2066,2067,2063],"class_list":["post-9378","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-poradniki","category-zestawienia","tag-mercedes-g","tag-nissan-patrol","tag-suzuki-vitara","tag-toyota-land-cruiser","tag-zabytkowe-terenowki"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Zrzut-ekranu-z-2020-04-01-10-47-39-1.jpeg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Zrzut-ekranu-z-2020-04-01-10-47-39-1.jpeg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Zrzut-ekranu-z-2020-04-01-10-47-39-1.jpeg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Zrzut-ekranu-z-2020-04-01-10-47-39-1-150x150.jpeg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Zrzut-ekranu-z-2020-04-01-10-47-39-1-300x225.jpeg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Zrzut-ekranu-z-2020-04-01-10-47-39-1.jpeg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Zrzut-ekranu-z-2020-04-01-10-47-39-1.jpeg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Zrzut-ekranu-z-2020-04-01-10-47-39-1.jpeg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Zrzut-ekranu-z-2020-04-01-10-47-39-1.jpeg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Zrzut-ekranu-z-2020-04-01-10-47-39-1.jpeg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Zrzut-ekranu-z-2020-04-01-10-47-39-1.jpeg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Poradniki<\/a> Zestawienia<\/a>","rttpg_excerpt":"Druga cz\u0119\u015b\u0107 zestawienia to „atak klon\u00f3w”. Cz\u0119sto pod kilkoma nazwami kryje si\u0119 taka sama konstrukcja. Ford Explorer jako … Mazda, Isuzu jako Opel, Land Rover jako hiszpa\u0144ska Santana – r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 jedynie „znaczkiem”. Celowo pomini\u0119to modele niszowe, jak np. Peugeota P4, kt\u00f3ry na rynku wt\u00f3rnym praktycznie nie wyst\u0119puje. Ford Explorer\/Mazda Navajo – tak, to dok\u0142adnie\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9378","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9378"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9378\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12751,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9378\/revisions\/12751"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9378"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9378"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}