{"id":9502,"date":"2020-06-19T17:38:00","date_gmt":"2020-06-19T16:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=9502"},"modified":"2022-01-22T15:00:47","modified_gmt":"2022-01-22T14:00:47","slug":"50-twarzy-passata-czesc-pierwsza-od-prototypow-do-passata-mk2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2020\/06\/19\/50-twarzy-passata-czesc-pierwsza-od-prototypow-do-passata-mk2\/","title":{"rendered":"50 twarzy Passata, cz\u0119\u015b\u0107 pierwsza – od prototyp\u00f3w do Passata Mk 2"},"content":{"rendered":"

„Jest Janusz, jest Passat”.<\/strong> Kultowy model VW, kt\u00f3ry jest oznak\u0105 presti\u017cu na wsi. Najlepszy oczywi\u015bcie jako TDI, ale w przesz\u0142o\u015bci mia\u0142 nap\u0119d na 4 ko\u0142a, diesla o mocy 50 KM i mo\u017cna by\u0142o go kupi\u0107 w 3 – drzwiowej odmianie. Dla jednych obiekt kultu, dla innych obiekt drwin i bohater mem\u00f3w. Podobno jest niezawodny – potwierdzaj\u0105 to wszyscy Janusze. Podobno jest \u00f3smym cudem \u015bwiata i stanowi wz\u00f3r w klasie \u015bredniej. Podobno nie da si\u0119 kupi\u0107 Passata w dobrym stanie, gdy\u017c sprawnego nikt nie chce si\u0119 pozbywa\u0107. Passat to mit o ideale.<\/p>\n

Chc\u0105c zrozumie\u0107 ten fenomen nale\u017cy cofn\u0105\u0107 si\u0119 do powojennych czas\u00f3w i pocz\u0105tku odbudowy Niemiec.<\/strong> Wtedy poczciwy Garbus przesta\u0142 wystarcza\u0107 jako pojazd rodzinny. Fakt, by\u0142 drogi a przeci\u0119tny Niemiec musia\u0142 sk\u0142ada\u0107 nawet na Isett\u0119 i Messerschmitta, ale bogatsza cz\u0119\u015b\u0107 spo\u0142ecze\u0144stwa poszukiwa\u0142a „czego\u015b” lepszego. Taki mia\u0142 by\u0107 nast\u0119pca Garbusa, kt\u00f3ry da\u0142 pocz\u0105tek serii prototyp\u00f3w EA. Firma nie by\u0142a bogata, mia\u0142a jeszcze zobowi\u0105zania z lat 30-tych i musia\u0142a wyprodukowa\u0107 Garbusy zam\u00f3wione pod koniec lat 30-tych. Pieni\u0119dzy na rozw\u00f3j technologii r\u00f3wnie\u017c nie by\u0142o.<\/p>\n

Nadal silnik z ty\u0142u, tylny nap\u0119d, silnik Garbusa – to by\u0142o oczywiste. Na szcz\u0119\u015bcie projekt nadwozia by\u0142 tani i to nim VW chcia\u0142 przyci\u0105gn\u0105\u0107 nowych klient\u00f3w. Czy uda\u0142o si\u0119 to zrobi\u0107? Tak, cho\u0107 to nie by\u0142o \u0142atwe. Passat mia\u0142 by\u0107 „mutacj\u0105” DNA Volkswagena. Czy to by\u0142o ulepszenie a mo\u017ce nowotw\u00f3r? Tego w\u0142a\u015bnie chcemy dowiedzie\u0107 si\u0119 analizuj\u0105c 50 modeli Passata i prototypy, kt\u00f3re go zapowiada\u0142y. Niniejszy tekst podzielony jest na 5 cz\u0119\u015bci, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 pojawia\u0107 si\u0119 na \u0142amach bloga co tydzie\u0144. Gotowi? Zaczynamy od …<\/strong><\/p>\n

VW Typ 47-12 (1953)<\/strong> – pomi\u0119dzy 1953 a 1955 rokiem zmontowano ich 15 sztuk. Mia\u0142 by\u0107 nast\u0119pc\u0105 Garbusa. Linia nadwozia jak w Karmanie, ale pod karoseri\u0105 silnik Garbusa – tylko 30 KM i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 80 km\/h (niewiele wi\u0119cej od mikrosamochod\u00f3w). Nie ma „sza\u0142u”, ale jest post\u0119p – w dziedzinie wzornictwa. Passat, podobnie jak ka\u017cdy VW ma pocz\u0105tek w technice Garbusa i jest to fakt, kt\u00f3ry trudno zaprzeczy\u0107.<\/p>\n

VW Typ 47-12<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Auto Motor i Sport<\/p>\n

VW EA 97 (1960)<\/strong> – mniej ob\u0142ych linii od „47-ki”. Nadal 30 KM, ale dzi\u0119ki l\u017cejszej konstrukcji i mniejszemu oporowi powietrza przekracza 100 km\/h. Powsta\u0142o ich zaledwie 200 sztuk z czego cz\u0119\u015b\u0107 jako kombi. Z projektu zrezygnowano, ale rozwi\u0105zania techniczne przeniesiono do VW Brasilia. By\u0142 to kolejny krok do opracowania konstrukcji Passata. Poszukiwano odpowiedniego nap\u0119du i wielko\u015bci pojazdu.<\/p>\n

VW EA 97<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Flickr<\/p>\n

VW EA 128 (1963)<\/strong> – niemiecka kopia Tatry? Jest wielka, ma silnik z ty\u0142u i wygl\u0105da jak ameryka\u0144skie „kompakty” z tamtego okresu. Do nap\u0119du mia\u0142 s\u0142u\u017cy\u0107 6-cylindrowy boxer o mocy oko\u0142o 90 KM. Limuzyna i kombi o masie 1200 kg rozp\u0119dzaj\u0105ce si\u0119 do 160 km\/h? Niemiecki Corvair – by\u0107 mo\u017ce dlatego nieprodukowany. Ju\u017c wtedy Passat chcia\u0142 by\u0107 „rydwanem presti\u017cu”, ale by\u0142 to zbyt ambitny projekt, nawet na tle „Du\u017cych Fiat\u00f3w”.<\/p>\n

VW EA 128<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Flickr<\/p>\n

VW EA 142 (1966)<\/strong> – kolejne stadium rozwoju typu 47. Mo\u017cna go pomyli\u0107 z Volvo, DAF-em lub Fordem z tego okresu. Jest wi\u0119kszy od poprzednik\u00f3w i mniejszy od EA 128. VW wreszcie „trafia” we w\u0142a\u015bciwy rozmiar jednak udoskonalony projekt znowu przechodzi bez echa. Dlaczego? Po prostu z braku pieni\u0119dzy. Prototypy EA142 pos\u0142u\u017cy\u0142y do opracowania nowego modelu – Typu 4, kt\u00f3ry by\u0142 ju\u017c o krok od pierwszej generacji Passata.<\/p>\n

VW EA 142<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Flickr<\/p>\n

VW Typ 4 (1968)<\/strong> – nadal silnik z ty\u0142u, ale ukryty pod nowoczesnym nadwoziem. A raczej nadwoziami, gdy\u017c dost\u0119pny jest 2 i 4 drzwiowy fastback a nawet kombi. 80-konny silnik z wtryskiem Boscha „robi robot\u0119”. „Czw\u00f3rka” rozp\u0119dzi si\u0119 do prawie 160 km\/h co dla uk\u0142adu nap\u0119dowego i hamulc\u00f3w z Garbusa jest znacznym obci\u0105\u017ceniem. To ostatni osobowy VW w takiej konfiguracji. W tym czasie VW zawi\u0105zuje porozumienie z Audi i NSU.<\/p>\n

VW Typ 4<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: autoplenum.de<\/p>\n

VW K70 Variant (1971)<\/strong> – „K” jak „kolben” czyli t\u0142ok. Du\u017cy sedan ze 100 – konnym silnikiem i technik\u0105 NSU, ale nas interesuj\u0105 prototypy kombi. Tak powinien wygl\u0105da\u0107 Passat. Ma nowoczesne i przestronne nadwozie i prost\u0105 mechanik\u0119. To lekcja dla VW i dla NSU, kt\u00f3re na Ro 80 straci\u0142o miliony. Najwa\u017cniejsze jest pod karoseri\u0105 – silnik z przodu ch\u0142odzony ciecz\u0105 i przedni nap\u0119d. Z ty\u0142u wielki baga\u017cnik. W ci\u0105gu 5 lat wyprodukowano 210 tysi\u0119cy limuzyn.<\/p>\n

VW K70 Variant<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: pinterest<\/p>\n

VW EA 272 (1972)<\/strong> – tak, to ju\u017c jest Passat. Jest mniejszy ni\u017c K70, ale wi\u0119kszy od Typu 4. Ma nadwozie typu fastback i modne linie projektu Giugiaro, kt\u00f3ry w tym czasie „t\u0142uk\u0142” wszystko wed\u0142ug jednej linijki. Do nap\u0119du mia\u0142 s\u0142u\u017cy\u0107 dwulitrowy silnik. EA 272 mia\u0142o by\u0107 l\u017cejsze od K70, dzi\u0119ki czemu osi\u0105gi mog\u0142y by\u0107 dobre nawet przy zastosowaniu ma\u0142ego silnika. Tak – oryginalny pierwszy Passat wa\u017cy mniej ni\u017c ton\u0119. Znacznie mniej …<\/p>\n

VW EA 272<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: Flickr<\/p>\n

I wreszcie jest<\/strong>. Pierwszy Passat to efekt wielu lat ewolucji konstrukcji VW. Nowy model jest d\u0142u\u017cszy od Golfa. Ma silnik z przodu, przedni nap\u0119d i ch\u0142odnic\u0119 – niby nic nowego, ale to nowy etap dla VW i wielkie ryzyko inwestycyjne. K70 jest drogie i nie sprzedaje si\u0119 tak jak chc\u0105 w\u0142adze VW. Passat jest od niego mniejszy i ta\u0144szy. Nazwa modelu pochodzi od nazwy wiatru.<\/strong> W przypadku VW ten wiatr mo\u017ce przynie\u015b\u0107 zyski albo straty. Kierownictwo VW jest ostro\u017cne. Nadal uwa\u017ca, \u017ce miejsce silnika jest z ty\u0142u a z Garbusa mo\u017cna wyczarowa\u0107 tysi\u0105c innych konstrukcji. Garbus nadal jest produkowany.<\/p>\n

VW Passat Mk1 (1973)<\/strong> – dopracowany prototyp EA 272 w formie produkcyjnej. P\u0142aski prz\u00f3d i nieco inne proporcje, ale \u0142atwo zauwa\u017cy\u0107 wz\u00f3r, kt\u00f3ry b\u0119dzie obecny na rynku przez 15 lat. Pierwszy Passat to nie prekursor, ale na\u015bladowca – na ten sam pomys\u0142 wpad\u0142o ju\u017c Renault i W\u0142osi. Passat nie ma jeszcze du\u017cej klapy, ale mie\u015bci rodzin\u0119 i du\u017co baga\u017cu. Wielki sukces VW poparty dwiema dekadami przygotowa\u0144 i pocz\u0105tek mitu.<\/p>\n

VW Passat Mk1<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: DriveMag<\/p>\n

VW Passat 1.5 D (1978)<\/strong> – Passat wa\u017cy poni\u017cej tony, zatem moc 50 KM powinna ruszy\u0107 go z miejsca. Silnik z Golfa w wi\u0119kszym Passacie pozwoli\u0142 oszcz\u0119dzi\u0107 paliwo a w wersji kombi – prowadzi\u0107 pierwsze „biznesy” w czasie polskich przemian ustrojowych. Tak zaczyna si\u0119 legenda TDI – jeszcze bez „T”, ale z potencja\u0142em na pojazd wielozadaniowy o wysokiej ekonomii. Wkr\u00f3tce Passat otrzyma turbospr\u0119\u017cark\u0119.<\/p>\n

Pod mask\u0105 legenda …<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: autodata1.com<\/p>\n

VW Passat Mk2 (1979)<\/strong> – ewolucja pierwszej generacji. Zaokr\u0105glone linie, mocniejsze silniki i pocz\u0105tek okre\u015blania Passata jako „presti\u017cowego”. Za kilka lat b\u0119dzie mia\u0142 pi\u0119ciocylindrowy silnik, elektryk\u0119 szyb i lusterek a nawet klimatyzacj\u0119. Po raz pierwszy Passat b\u0119dzie dost\u0119pny jako dwa modele – Santana to luksusowa odmiana, kt\u00f3ra doczeka si\u0119 bycia „Fordem z Wersalu” i wjedzie w XXI wiek jako chi\u0144ska taks\u00f3wka.<\/p>\n

VW Passat Mk2<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u0179r\u00f3d\u0142o: wikimedia<\/p>\n

50 twarzy Passata, cz\u0119\u015b\u0107 druga \u2013 Passat Mk2 i Mk 3<\/a><\/p>\n

50 twarzy Passata, cz\u0119\u015b\u0107 trzecia \u2013 Passat Mk 4 i Mk 5<\/a><\/p>\n

50 twarzy Passata, cz\u0119\u015b\u0107 czwarta \u2013 Passat Mk5 FL i Mk 6<\/a><\/p>\n

50 twarzy Passata, cz\u0119\u015b\u0107 ostatnia \u2013 Passat Mk 7 i Mk 8<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

„Jest Janusz, jest Passat”. Kultowy model VW, kt\u00f3ry jest oznak\u0105 presti\u017cu na wsi. Najlepszy oczywi\u015bcie jako TDI, ale w przesz\u0142o\u015bci mia\u0142 nap\u0119d na 4 ko\u0142a, diesla o mocy 50 KM i mo\u017cna by\u0142o go kupi\u0107 w 3 – drzwiowej odmianie. Dla jednych obiekt kultu, dla innych obiekt drwin i bohater mem\u00f3w. Podobno jest niezawodny –\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9826,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[2148,2147,2141,2142,2145,2143,2144],"class_list":["post-9502","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-na-luzie","tag-50shadesofpassat","tag-50-twarzy-passata","tag-vw-ea-147","tag-vw-ea128","tag-vw-passat-mk-1-1-5d","tag-vw-typ-4","tag-vw-typ-k70"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8047609793_07bb776977_b-1.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8047609793_07bb776977_b-1.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8047609793_07bb776977_b-1.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8047609793_07bb776977_b-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8047609793_07bb776977_b-1-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8047609793_07bb776977_b-1.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8047609793_07bb776977_b-1.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8047609793_07bb776977_b-1.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8047609793_07bb776977_b-1.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8047609793_07bb776977_b-1.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/8047609793_07bb776977_b-1.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"Na luzie<\/a>","rttpg_excerpt":"„Jest Janusz, jest Passat”. Kultowy model VW, kt\u00f3ry jest oznak\u0105 presti\u017cu na wsi. Najlepszy oczywi\u015bcie jako TDI, ale w przesz\u0142o\u015bci mia\u0142 nap\u0119d na 4 ko\u0142a, diesla o mocy 50 KM i mo\u017cna by\u0142o go kupi\u0107 w 3 – drzwiowej odmianie. Dla jednych obiekt kultu, dla innych obiekt drwin i bohater mem\u00f3w. Podobno jest niezawodny –\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9502","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9502"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9502\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12703,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9502\/revisions\/12703"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9826"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9502"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9502"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9502"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}