{"id":9578,"date":"2020-05-11T16:33:29","date_gmt":"2020-05-11T15:33:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=9578"},"modified":"2020-05-11T16:33:29","modified_gmt":"2020-05-11T15:33:29","slug":"irvin-rybicki-nasz-czlowiek-w-detroit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2020\/05\/11\/irvin-rybicki-nasz-czlowiek-w-detroit\/","title":{"rendered":"Irvin Rybicki – nasz cz\u0142owiek w Detroit"},"content":{"rendered":"

W 1938 roku 17-letni Irvin Rybicki po raz pierwszy mia\u0142 okazj\u0119 zobaczy\u0107 Cadillaka Sixty Special. Cho\u0107 interesowa\u0142 lotnictwem i konstrukcj\u0105 modeli lataj\u0105cych, widok zrobi\u0142 na nim wielkie wra\u017cenie. Postanowi\u0142 zosta\u0107 projektantem. Niestety, gdy USA przy\u0142\u0105czy\u0142y si\u0119 do wojny zosta\u0142 powo\u0142any do s\u0142u\u017cby. W tym czasie czeka\u0142a na niego praktyka w GM – marzenie wielu nastolatk\u00f3w. Jakim cudem? Pod nieobecno\u015b\u0107 syna ojciec wys\u0142a\u0142 rysunki a te trafi\u0142y na biurko Julesa Andrade. Kim by\u0142? By\u0142 asystentem w biurze Harleya Earla. Andrade pokaza\u0142 dzie\u0142a swojemu mistrzowi.<\/p>\n

Rysunki m\u0142odego Irvina spotka\u0142y si\u0119 z uznaniem a sam zainteresowany do\u0142\u0105czy\u0142 do kandydat\u00f3w do zespo\u0142u projektant\u00f3w w 1944 roku. Rybicki nie zasiad\u0142 nad desk\u0105 kre\u015blarsk\u0105. By\u0142 zmuszony odby\u0107 kurs. W nim bra\u0142o udzia\u0142 kilkunastu kandydat\u00f3w na przyj\u0119cie do zespo\u0142u. Grupa przez kilka miesi\u0119cy rywalizowa\u0142a o dwa miejsca, kt\u00f3re czeka\u0142y na najlepszych. Ostatecznie z grupy jedynie Carl Renner i Rybicki do\u0142\u0105czyli do zespo\u0142u. By\u0142 to ci\u0119\u017cki czas dla ameryka\u0144skiej motoryzacji. Modele na rok 1945 i 1946 by\u0142y „rocznikiem 1942”, kt\u00f3ry nie wszed\u0142 do produkcji.<\/p>\n

Irv Rybicki przy desce kre\u015blarskiej (zdj\u0119cie z 1949 roku)<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: kadr z filmu „Styling the motor car”<\/p>\n

Projekty Irvina dotyczy\u0142y Cadillaka i wizji modelu na lata 50-te. W biurach Cadillaka sp\u0119dzi\u0142 kilka lat po czym przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 do Oldsmobile. Jedn\u0105 z propozycji Rybickiego dla Oldsmobile by\u0142y tylne „skrzyd\u0142a” o nowej formie – nadal wysokie, ale mieszcz\u0105ce wszystkie tylne \u015bwiat\u0142a w charakterystycznych tubach. Grzbiet skrzyd\u0142a przechodzi\u0142 przez \u015brodkow\u0105 spo\u015br\u00f3d trzech lamp. W ten spos\u00f3b tylny zderzak ewoluowa\u0142 do formy wielkiej po\u0142aci chromu z pionowymi przet\u0142oczeniami. Pomys\u0142 ten datuje si\u0119 na kwiecie\u0144 1957 roku i ewoluowa\u0142 on w kolejnych projektach.<\/p>\n

Po niemal 20 latach od rozpocz\u0119cia pracy dla GM w 1962 roku zosta\u0142 mianowany na kierownika dzia\u0142u projekt\u00f3w dywizji Chevroleta. To w niej kilka lat p\u00f3\u017aniej powstanie eksperymentalna seria XP oraz „zwierz\u0119, kt\u00f3re zjada Mustangi”. Pomys\u0142 na konkurencj\u0119 dla Forda musia\u0142 by\u0107 na tyle dobry, \u017ceby przej\u0105\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 rynku. W tym celu wykorzystano mechanizmy podwozia z modelu Nova (z karoseri\u0105 projektu Rybickiego). Pomys\u0142 na Camaro by\u0142 nieco inny ni\u017c na inne Chevrolety – karoseria mia\u0142a by\u0107 tania w produkcji zatem z krzywizn zrezygnowano na rzecz kilku ob\u0142o\u015bci i ostrych ci\u0119\u0107.<\/p>\n

” … i w\u0142a\u015bnie dlatego …”<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: GM<\/p>\n

Przed Camaro pomys\u0142 na podobne linie sprawdzono w wi\u0119kszej Impali. Jej nowa generacja z 1965 roku by\u0142a zupe\u0142nie inna od poprzednika. Sportowy styl oraz wielkie, nawet 400-konne silniki spodoba\u0142y si\u0119 klientom. Co ciekawe, modele z pierwszego roku produkcji wyposa\u017cono w pomys\u0142, kt\u00f3ry Rybicki narysowa\u0142 dla Oldsmobile kilka lat wcze\u015bniej. Tym razem nie by\u0142o „skrzyde\u0142”, ale z ty\u0142u umieszczono \u0142\u0105cznie 6 \u015bwiate\u0142 – po 3 z ka\u017cdej strony otoczone charakterystyczn\u0105 dla Oldsmobile „tub\u0105”. Projekty Rybickiego dla Chevroleta odnios\u0142y sukces rynkowy.<\/p>\n

W zamian za zas\u0142ugi dla koncernu 1 sierpnia 1977 roku Rybicki zosta\u0142 mianowany wiceprezesem ds wzornictwa ca\u0142ego GM. Tak oto zacz\u0105\u0142 si\u0119 najbardziej szalony czas w dziejach GM. Rybicki zwr\u00f3ci\u0142 uwag\u0119 na to, \u017ce japo\u0144ska motoryzacja coraz \u015bmielej wkracza na rynek USA. Mazda, Subaru i Toyota by\u0142y mniejsze od ameryka\u0144skich konstrukcji, ale zu\u017cywa\u0142y mniej paliwa przy podobnych osi\u0105gach. Mia\u0142y jeszcze przedni nap\u0119d – co\u015b, czego Amerykanie nie potrafili zaakceptowa\u0107. „Wielka Tr\u00f3jka” w tajemnicy przygotowywa\u0142a nowe, mniejsze modele.<\/span><\/p>\n

W ten spos\u00f3b powsta\u0142 pomys\u0142 „pokolenia X” – nowych modeli opartych o przednionap\u0119dow\u0105 p\u0142yt\u0119 pod\u0142ogow\u0105. Ta mia\u0142a trafi\u0107 pod karoserie Chevrolet\u00f3w a p\u00f3\u017aniej r\u00f3wnie\u017c Oldsmobile i Cadillaka. Ekspansja nowego pomys\u0142u rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 od najmniejszej Platformy J, na kt\u00f3rej oparto ma\u0142e Cavaliery (i Opla Ascon\u0119). Na szcz\u0119\u015bcie prototyp przednionap\u0119dowego Camaro pozosta\u0142y prototypami, ale w 1985 roku klienci Cadillaka byli w szoku. Po wielkich i mocnych kr\u0105\u017cownikach nie by\u0142o \u015bladu, ich miejsce mia\u0142 zaj\u0105\u0107 … Cadillac z przednim nap\u0119dem i dieslem pod mask\u0105.<\/p>\n

Cadillac Seville – model na rok 1986<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Mecum Auctions<\/p>\n

Dla potrzeb limuzyn opracowano platform\u0119 C. Karoseri\u0119 do niej zaprojektowa\u0142 Rybicki. Pojazd mia\u0142 kszta\u0142t szczepionych ze sob\u0105 pude\u0142 oraz przedni\u0105 szyb\u0119 pochylon\u0105 pod du\u017cym k\u0105tem. Tak powsta\u0142 Cadillac z przednim nap\u0119dem i dieslem pod mask\u0105. De Ville z ci\u0119\u017ckim przodem, automatem i „na rop\u0119” nie by\u0142 jedynym luksusowym modelem GM w takiej architekturze. W tym samym roku do oferty do\u0142\u0105czy\u0142y Oldsmobile i Buick. Cho\u0107 nie wszystkie zaprojektowa\u0142 Rybicki – wszystkie mia\u0142y tak\u0105 sam\u0105 architektur\u0119 nap\u0119du i podobne kszta\u0142ty.<\/p>\n

Czy kabina przesuni\u0119ta do przodu by\u0142a przestronna? R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy „now\u0105” a „star\u0105” architektur\u0105 wp\u0142yn\u0119\u0142y na d\u0142ugo\u015b\u0107 przestrzeni baga\u017cowej. To wszystko. Miejsca dla pasa\u017cer\u00f3w by\u0142o wi\u0119cej na d\u0142ugo\u015b\u0107, ale nie na wysoko\u015b\u0107. Ta by\u0142a \u201ctypowo sportowa\u201d. To by\u0142o normalne dla Pontiaka, ale nie dla Cadillaka. Klienci zamiast luksusowego Fleetwooda wybierali dro\u017csze niemieckie limuzyny. Czy rynkowa pora\u017cka tych modeli by\u0142a przypisywana Rybickiemu? Nie, gdy\u017c to s\u0142aby nap\u0119d i kiepskie prowadzenie najbardziej zniech\u0119ca\u0142y do zakupu.<\/p>\n

Corvette C4<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Chevrolet<\/p>\n

Kanciaste limuzyny z przednim nap\u0119dem, dieslem i z meblo\u015bciank\u0105 na desce rozdzielczej to nie wszystko, co zaprojektowa\u0142 Rybicki na pocz\u0105tku lat 80-tych. Jemu przypisuje si\u0119 kszta\u0142ty Corvette C4 I Fiero a zatem pojazd\u00f3w z nap\u0119dem na ty\u0142. Nie by\u0142y one kanciaste a wprowadzi\u0142y nowe kszta\u0142ty do palety GM. Narysowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c kszta\u0142ty Chevroleta S-10, kt\u00f3ry kilka lat p\u00f3\u017aniej sta\u0142 si\u0119 szybkim Syclonem i Typhoonem. Jednym z ostatnich modeli, kt\u00f3re wysz\u0142y spod jego r\u0119ki by\u0142a kompaktowa Corsica, kt\u00f3ra wprowadzi\u0142a GM w styl lat 90-tych.<\/p>\n

Z pracy w GM Rybicki odszed\u0142 w 1986 roku \u2013 u szczytu popularno\u015bci swoich projekt\u00f3w. To jemu przypisuje si\u0119 kszta\u0142t ameryka\u0144skiej motoryzacji, kt\u00f3ry zmieni\u0142 si\u0119 dopiero na prze\u0142omie wiek\u00f3w. Przednionap\u0119dowe limuzyny z kabin\u0105 przesuni\u0119t\u0105 do przodu zosta\u0142y wyparte przez SUV-y i now\u0105 generacj\u0119 tylnonap\u0119dowych limuzyn, kt\u00f3r\u0105 zapocz\u0105tkowa\u0142 Cadillac CTS. Dopiero wtedy, gdy\u017c w latach 90-tych GM nadal kopiowa\u0142o ten styl wzornictwa powoli wprowadzaj\u0105c drobne modyfikacje. Irvin Rybicki zmar\u0142 w 2001 roku.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W 1938 roku 17-letni Irvin Rybicki po raz pierwszy mia\u0142 okazj\u0119 zobaczy\u0107 Cadillaka Sixty Special. Cho\u0107 interesowa\u0142 lotnictwem i konstrukcj\u0105 modeli lataj\u0105cych, widok zrobi\u0142 na nim wielkie wra\u017cenie. Postanowi\u0142 zosta\u0107 projektantem. Niestety, gdy USA przy\u0142\u0105czy\u0142y si\u0119 do wojny zosta\u0142 powo\u0142any do s\u0142u\u017cby. W tym czasie czeka\u0142a na niego praktyka w GM – marzenie wielu nastolatk\u00f3w.\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9587,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[933,1864,2108,570],"class_list":["post-9578","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-cadillac","tag-chevrolet-camaro","tag-irvin-rybicki","tag-projektanci"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Irvin_Rybicki_in_the_GM_Design_Studio_General_Motors_5.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Irvin_Rybicki_in_the_GM_Design_Studio_General_Motors_5.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Irvin_Rybicki_in_the_GM_Design_Studio_General_Motors_5.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Irvin_Rybicki_in_the_GM_Design_Studio_General_Motors_5-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Irvin_Rybicki_in_the_GM_Design_Studio_General_Motors_5-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Irvin_Rybicki_in_the_GM_Design_Studio_General_Motors_5.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Irvin_Rybicki_in_the_GM_Design_Studio_General_Motors_5.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Irvin_Rybicki_in_the_GM_Design_Studio_General_Motors_5.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Irvin_Rybicki_in_the_GM_Design_Studio_General_Motors_5.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Irvin_Rybicki_in_the_GM_Design_Studio_General_Motors_5.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/Irvin_Rybicki_in_the_GM_Design_Studio_General_Motors_5.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"W 1938 roku 17-letni Irvin Rybicki po raz pierwszy mia\u0142 okazj\u0119 zobaczy\u0107 Cadillaka Sixty Special. Cho\u0107 interesowa\u0142 lotnictwem i konstrukcj\u0105 modeli lataj\u0105cych, widok zrobi\u0142 na nim wielkie wra\u017cenie. Postanowi\u0142 zosta\u0107 projektantem. Niestety, gdy USA przy\u0142\u0105czy\u0142y si\u0119 do wojny zosta\u0142 powo\u0142any do s\u0142u\u017cby. W tym czasie czeka\u0142a na niego praktyka w GM – marzenie wielu nastolatk\u00f3w.\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9578","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9578"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9578\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9588,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9578\/revisions\/9588"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9587"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9578"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9578"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9578"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}