{"id":96,"date":"2014-11-17T17:14:43","date_gmt":"2014-11-17T16:14:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/?p=96"},"modified":"2017-06-17T10:07:30","modified_gmt":"2017-06-17T10:07:30","slug":"hydrozagadka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2014\/11\/17\/hydrozagadka\/","title":{"rendered":"Hydrozagadka"},"content":{"rendered":"

Dziury w drodze. W Polsce jazda to slalom pomi\u0119dzy nimi. Coraz sztywniejsze zawieszenia nie toleruj\u0105 wyboj\u00f3w a ich naprawy s\u0105 coraz dro\u017csze. Jest na to skuteczne, cho\u0107 niedoceniane lekarstwo – zawieszenie hydropneumatyczne, kt\u00f3re skutecznie t\u0142umi nier\u00f3wno\u015bci. I wbrew pozorom nie jest ju\u017c tak awaryjne jak kiedy\u015b ani drogie w naprawach. Zanim sta\u0142o si\u0119 tak doskona\u0142e musia\u0142o min\u0105\u0107 ponad 50 lat. Oto jak przedstawia si\u0119 historia wynalazku, dzi\u0119ki kt\u00f3remu dziury w drogach nie rujnuj\u0105 ju\u017c naszego zdrowia i kieszeni.<\/p>\n

Autorstwo tego typu zawieszenia przypisuje si\u0119 Paulowi\u00a0 Manesowi, samoukowi pracuj\u0105cemu od ko\u0144ca lat 30-tych dla zak\u0142ad\u00f3w Citroena. To on jako pierwszy podj\u0105\u0142 pr\u00f3b\u0119 wykorzystania\u00a0wzajemnego oddzia\u0142ywania ci\u015bnienia\u00a0cieczy i gazu w celu zmiany wysoko\u015bci zawieszenia pojazdu jednak wojna spowodowa\u0142a zaprzestanie prac nad t\u0105 technologi\u0105. Na szcz\u0119\u015bcie nazi\u015bci nie zdobyli dokumentacji technicznej. Dopiero po wojnie powr\u00f3cono do tego wynalazku, gdy in\u017cynierowie pracowali nad nast\u0119pc\u0105 modeli wywodz\u0105cych si\u0119 od typu Traction Avant.<\/p>\n

Zast\u0105pienie typowego w\u00f3wczas elementu t\u0142umi\u0105cego nier\u00f3wno\u015bci \u2013 resor\u00f3w pi\u00f3rowych, kulami wype\u0142nionymi\u00a0azotem by\u0142o krokiem milowym dla in\u017cynierii motoryzacyjnej. Pierwszy seryjny uk\u0142ad hydropneumatyczny zastosowano dopiero w 1954 roku w zawieszeniu modelu 15CV. Nie by\u0142 to jednak uk\u0142ad pe\u0142ny, gdy\u017c obejmowa\u0142 tylko tyln\u0105 o\u015b pojazdu. Zadaniem sfer by\u0142o utrzymanie prze\u015bwitu w tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia i u\u0142atwienie poruszania si\u0119 po drogach marnej jako\u015bci bez obaw o uszkodzenie pod\u0142ogi i uk\u0142adu nap\u0119dowego pojazdu.<\/p>\n

Citroen CVH 15<\/strong><\/p>\n

\"voitures-d-ingenieurscom\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: voitures-d-ingenieurs.com<\/p>\n

Rok p\u00f3\u017aniej pojawi\u0142 si\u0119 DS, w kt\u00f3rym zar\u00f3wno prz\u00f3d jak i ty\u0142 posiada\u0142y sfery zamiast innych element\u00f3w resoruj\u0105cych. To w\u0142a\u015bnie model DS uznaje si\u0119 za pierwszy samoch\u00f3d osobowy z „pe\u0142nym” zawieszeniem hydropneumatycznym, cho\u0107 jak wida\u0107, jest to pogl\u0105d tylko cz\u0119\u015bciowo uzasadniony. W DS19 mechanizm by\u0142 ju\u017c bardziej zaawansowany i by\u0142 cz\u0119\u015bci\u0105 skomplikowanego uk\u0142adu, w kt\u00f3rym opr\u00f3cz prze\u015bwitu hydraulika wspomaga\u0142a dzia\u0142anie hamulc\u00f3w i uk\u0142adu kierowniczego. Wspomaga\u0142a, ale niestety nie zawsze.<\/p>\n

Zasada dzia\u0142ania hydropneumatyki nie by\u0142a, i do dzi\u015b nie jest, zbyt skomplikowana. Opiera si\u0119 na wzajemnym oddzia\u0142ywaniu cieczy oraz gazu. Wszystko odbywa si\u0119 w zamkni\u0119tym uk\u0142adzie. Jego najwa\u017cniejszym elementem jest pompa, kt\u00f3ra jednocze\u015bnie mo\u017ce wspomaga\u0107 dzia\u0142anie uk\u0142adu hamulcowego, uk\u0142adu kierowniczego oraz regulacji zawieszenia. Gdy ta si\u0119 popsu\u0142a przestawa\u0142o dzia\u0142a\u0107 wspomaganie wszystkich uk\u0142ad\u00f3w auta. Ten problem wyeliminowano dopiero w konstrukcji stosowanej w Xantii a wi\u0119c na pocz\u0105tku lat 90-tych.<\/p>\n

Gdy wzrasta ci\u015bnienie p\u0142ynu w sferze auto si\u0119 unosi, gdy spada, nadwozie si\u0119 obni\u017ca. Proces ten dzieje si\u0119 samoistnie w momencie rozruchu \u2013 wtedy auto \u201ewstaje\u201d, gdy silnik ga\u015bnie nadwozie opada. Oczywi\u015bcie mo\u017cna samemu zmieni\u0107 prze\u015bwit, do czego s\u0142u\u017cy suwak umieszczony tu\u017c obok d\u017awigni hamulca r\u0119cznego. Mo\u017cliwy jest zatem komfort jak i sztywno\u015b\u0107 godna auta wyczynowego (Xantia Activa). Wad\u0105 jest to, \u017ce na kr\u00f3tkich wybojach auto buja niczym okr\u0119t na wzburzonym morzu. Tego problemu nie uda\u0142o si\u0119 wyeliminowa\u0107 nawet w C5.<\/p>\n

Wa\u017cn\u0105 zalet\u0105 hydropneumatyki nowszych generacji jest odporno\u015b\u0107 na przeci\u0105\u017cenia boczne, co udowodni\u0142y wyniki tzw. „testu \u0142osia”. Dzi\u0119ki regulacji prze\u015bwitu mo\u017cna czasowo utwardzi\u0107 zawieszenie, dzi\u0119ki czemu wej\u015bcie w zakr\u0119t z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 jest zupe\u0142nie oboj\u0119tne dla pojazdu. Nale\u017cy jednak podkre\u015bli\u0107, \u017ce jest to mo\u017cliwe tylko wtedy, gdy stan ogumienia jest co najmniej zadowalaj\u0105cy. Wysok\u0105 stabilno\u015b\u0107 jazdy uk\u0142ad hydropneumatyczny zawdzi\u0119cza r\u00f3wnie\u017c dr\u0105\u017ckom stabilizatora oraz wahaczom po\u0142\u0105czonym bezpo\u015brednio ze sfer\u0105.<\/p>\n

Zasada dzia\u0142ania na przyk\u0142adzie Citroena GSA<\/strong><\/p>\n

\"gs-gsaatspaceorg\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: gs-gsa.atspace.com<\/p>\n

Pierwotnie jako p\u0142ynu do sfer chciano u\u017cy\u0107 standardowego p\u0142ynu hamulcowego. Ten jednak zupe\u0142nie si\u0119 nie nadawa\u0142. Od 1954 do 1967 roku stosowano p\u0142yn o oznaczeniu LHS. By\u0142 znacznie lepszy, ale nie idealny. Jego sk\u0142ad by\u0142 zab\u00f3jczy dla przewod\u00f3w, kt\u00f3re szybko korodowa\u0142y i pojawia\u0142y si\u0119 liczne niebezpieczne wycieki. Dopiero p\u0142yn o oznaczeniu LHM okaza\u0142 si\u0119 znacznie lepszy \u2013 w przeciwie\u0144stwie do poprzednika w jego sk\u0142ad wchodzi\u0142y substancje mineralne a nie sztuczne. LHM nie traci\u0142 swoich w\u0142a\u015bciwo\u015bci, st\u0105d ostatecznie wypar\u0142 z u\u017cytku syntetyk.<\/p>\n

Obecnie w ofercie znajduje si\u0119 ju\u017c trzecia generacja zawieszenia hydropneumatycznego. Uk\u0142ad obecnie stosowany w najwi\u0119kszych Citroenach zasad\u0105 dzia\u0142ania nie odbiega od pierwowzoru. Kontrol\u0119 nad\u00a0regulacj\u0105 prze\u015bwitu\u00a0przej\u0119\u0142a elektronika, przez co ryzyko awarii znacznie spad\u0142o. Pomimo wielu innowacji in\u017cynierom nie uda\u0142o si\u0119 wyeliminowa\u0107 charakterystycznego \u201ebujania\u201d, ale nawet du\u017ce dziury w jezdni nie robi\u0105 na hydropneumatyce \u017cadnego wra\u017cenia. Odpowiednio konserwowany uk\u0142ad pracuje cicho i niezawodnie.<\/p>\n

Zawieszenie hydropneumatyczne do dzi\u015b jest cech\u0105 szczeg\u00f3ln\u0105 Citroena, inni producenci korzystaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie z samej „pneumatyki” – tak, jak cho\u0107by Range Rover czy Mercedes. S\u0105 to jednak konstrukcje bardziej zaawansowane od tej stosowanej w Citroenie a ich ewentualne naprawy s\u0105 znacznie dro\u017csze (!). Koszt jednej sfery do Citroena jest kilkukrotnie ta\u0144szy ni\u017c poduszki pneumatycznej stosowanej w du\u017cych SUV-ach. Na szcz\u0119\u015bcie dla u\u017cytkownik\u00f3w nowsze odmiany oryginalnego \u201ehydro\u201d s\u0105 ma\u0142o awaryjne i wydaj\u0105 si\u0119 by\u0107 jedynym lekarstwem na nasze polskie drogi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dziury w drodze. W Polsce jazda to slalom pomi\u0119dzy nimi. Coraz sztywniejsze zawieszenia nie toleruj\u0105 wyboj\u00f3w a ich naprawy s\u0105 coraz dro\u017csze. Jest na to skuteczne, cho\u0107 niedoceniane lekarstwo – zawieszenie hydropneumatyczne, kt\u00f3re skutecznie t\u0142umi nier\u00f3wno\u015bci. I wbrew pozorom nie jest ju\u017c tak awaryjne jak kiedy\u015b ani drogie w naprawach. Zanim sta\u0142o si\u0119 tak doskona\u0142e\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2549,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[134,153,333,507,821,839],"class_list":["post-96","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-citroen","tag-cvh","tag-komfort-jazdy","tag-paul-manes","tag-wyposazenie-pojazdu","tag-zawiesznie-hydropneumatyczne"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/3cc4e33daba8dd4845a1e4fe78722564.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/3cc4e33daba8dd4845a1e4fe78722564.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/3cc4e33daba8dd4845a1e4fe78722564.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/3cc4e33daba8dd4845a1e4fe78722564-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/3cc4e33daba8dd4845a1e4fe78722564-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/3cc4e33daba8dd4845a1e4fe78722564.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/3cc4e33daba8dd4845a1e4fe78722564.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/3cc4e33daba8dd4845a1e4fe78722564.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/3cc4e33daba8dd4845a1e4fe78722564.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/3cc4e33daba8dd4845a1e4fe78722564.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/3cc4e33daba8dd4845a1e4fe78722564.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"Dziury w drodze. W Polsce jazda to slalom pomi\u0119dzy nimi. Coraz sztywniejsze zawieszenia nie toleruj\u0105 wyboj\u00f3w a ich naprawy s\u0105 coraz dro\u017csze. Jest na to skuteczne, cho\u0107 niedoceniane lekarstwo – zawieszenie hydropneumatyczne, kt\u00f3re skutecznie t\u0142umi nier\u00f3wno\u015bci. I wbrew pozorom nie jest ju\u017c tak awaryjne jak kiedy\u015b ani drogie w naprawach. Zanim sta\u0142o si\u0119 tak doskona\u0142e\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4747,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96\/revisions\/4747"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2549"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}