{"id":9789,"date":"2020-06-15T22:08:04","date_gmt":"2020-06-15T21:08:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/?p=9789"},"modified":"2025-01-05T15:35:32","modified_gmt":"2025-01-05T14:35:32","slug":"ff-jak-fantastyczna-fura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/2020\/06\/15\/ff-jak-fantastyczna-fura\/","title":{"rendered":"FF jak „Fantastyczna Fura”"},"content":{"rendered":"

W\u015br\u00f3d polnych dr\u00f3g, przez szklist\u0105 tafl\u0119 zamarzni\u0119tego jeziora, zamaszystymi susami porusza si\u0119 czerwony rumak. Nie dyszy ze zm\u0119czenia a na ka\u017cdy zakr\u0119t z rado\u015bci strzy\u017ce uszami. A w\u0142a\u015bciwie nie uszami a sprz\u0119g\u0142em i \u2026 modu\u0142em przekazywania mocy. C\u00f3\u017c, to nie jest ko\u0144, a raczej 660 koni, kt\u00f3re po raz pierwszy nie musz\u0105 obawia\u0107 si\u0119 zimy czy deszczu. Nie jest to „co\u015b”, czym wygramy rozgrywany w Peru \u2026 Rajd Dakar, ale na co dzie\u0144 ca\u0142kowicie wystarcza. Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce zastosowany w nim nap\u0119d na 4 ko\u0142a dzia\u0142a tylko do pr\u0119dko\u015bci 170 km\/h – po jej przekroczeniu automatycznie si\u0119 wy\u0142\u0105cza.<\/p>\n

Ferrari zarzeka\u0142o si\u0119, \u017ce nigdy nie zrobi limuzyny ani SUV-a. W pierwszym przypadku nie dotrzyma\u0142o s\u0142owa, gdy\u017c w 1980 roku Pininfarina pokaza\u0142 limuzyn\u0119 z logo Ferrari (Enzo nawet nie zabroni\u0142) a kilkana\u015bcie lat p\u00f3\u017aniej na \u017cyczenie arabskiego szejka zbudowano kilka sztuk Ferrari 456 w wersji limuzyny i \u2026 kombi. Jednak \u017caden „normalny” klient nie m\u00f3g\u0142 kupi\u0107 4 \u2013 drzwiowego Ferrari a tym bardziej nap\u0119dzanego na wszystkie ko\u0142a. I tak a\u017c do 2011 roku, kiedy pokazano auto, kt\u00f3re mia\u0142o tyln\u0105 klap\u0119, 4 siedzenia i \u201eco\u015b\u201d, co by\u0142o namiastk\u0105 \u201eczterop\u0119du\u201d.<\/p>\n

Pierwszy SUV od Ferrari?<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Autogespot<\/p>\n

Nast\u0119pca modelu 612, zwanego potocznie \u201eprzegubowcem\u201d, okaza\u0142 si\u0119 najbardziej praktycznym Ferrari w ca\u0142ej historii marki. Ma tylko troje drzwi, ale za to 4 pe\u0142nowarto\u015bciowe siedzenia i baga\u017cnik godny \u015bredniej klasy sedana. Gdy 450 dm3<\/sup> (!) to za ma\u0142o, zawsze mo\u017cna powi\u0119kszy\u0107 przez z\u0142o\u017cenie tylnych opar\u0107 (!!). Wynik 800 dm3<\/sup> pozwala na to aby jad\u0105c w dw\u00f3jk\u0119 zabra\u0107 ze sob\u0105 ca\u0142\u0105 g\u00f3r\u0119 walizek i pomkn\u0105\u0107 do Saint Moritz czy Livigno. Do tego w\u0142a\u015bnie stworzono ten model. Nazywa si\u0119 FF, od skr\u00f3tu: cztery siedzenia, cztery ko\u0142a nap\u0119dzane. Prosta nazwa? Ale nie proste Ferrari.<\/p>\n

To pierwsze „oficjalne” Ferrari, kt\u00f3re ma nadwozie typu Shooting Brake, co podkre\u015bla d\u0142ugie boczne tylne okno i wysoki (jak na Ferrari) dach. Pojazd posiada wszystkie atrybuty najnowszych modeli z Modeny: ma „pysk rekina” i du\u017c\u0105 atrap\u0119 ch\u0142odnicy, w\u0105skie reflektory i pasek diod oraz tylne, du\u017ce zintegrowane \u015bwiat\u0142a. Do \u015brodka prowadz\u0105 du\u017ce drzwi, takie jak w mniejszej Californii. O ramce czy s\u0142upku nie ma mowy. Nawet na tylnych siedzeniach mo\u017cna usi\u0105\u015b\u0107, oparcia przednich foteli wreszcie sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 pod wi\u0119kszym k\u0105tem ni\u017c w 456 i 612. Z ty\u0142u jest wygodnie – jak w Continentalu GT.<\/p>\n

W \u015brodku typowy kokpit Ferrari nowej generacji z centralnym obrotomierzem oraz dwoma wy\u015bwietlaczami. Niezbyt czytelny, ale za to tak ch\u0119tnie kopiowany przez McLarena w tysi\u0105cu odmian jednego modelu. Na kierownicy jest w\u0142\u0105cznik \u015bwiate\u0142 i kierunkowskazy a za ni\u0105 dwie \u0142opatki do zmiany bieg\u00f3w. Ciekawostk\u0105 jest wbudowana nawigacja, dok\u0142adnie taka sama jak we \u201ew\u0142oskich\u201d Chryslerach. Mo\u017ce i nieco archaiczna, ale za to bardzo czytelna. Nad ni\u0105 znajduj\u0105 si\u0119 trzy okr\u0105g\u0142e nawiewy. Prawie ca\u0142a kabina wyko\u0144czona jest sk\u00f3r\u0105 najwy\u017cszej jako\u015bci.<\/p>\n

Sk\u00f3rzane wn\u0119trze rodzinnego Ferrari<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Ferrari<\/p>\n

FF to najszybszy seryjny 4 \u2013 osobowy samoch\u00f3d \u015bwiata. Do jego nap\u0119du u\u017cyto ca\u0142kowicie nowy silnik V12 o poj. 6262 cm3<\/sup> i mocy 660 KM, kt\u00f3r\u0105 uzyskano bez do\u0142adowania. Auto jest w stanie rozp\u0119dzi\u0107 si\u0119 do 335 km\/h a od 0 do 100 km\/h ju\u017c po 3,7 sekundy spalaj\u0105c przy tym \u015brednio oko\u0142o 15 dm3<\/sup>\/100km na trasie i 26 dm3<\/sup>\/100 km w mie\u015bcie. To realne dane, nie z \u201erolkowego\u201d testu, ale 91 dm3<\/sup> pojemno\u015bci zbiornika paliwa wystarcza na prawie 500 km, co jak na V12 od Ferrari to i tak rewelacyjny wynik (starsze V12 by\u0142y bardziej paliwo\u017cerne).<\/p>\n

Okre\u015blenie \u201enap\u0119d 4×4\u201d jest tu troch\u0119 na wyrost. Ferrari FF posiada klasyczny, tylny nap\u0119d a przedni pracuje tylko do maksymalnych obrot\u00f3w na czwartym biegu, st\u0105d we wst\u0119pie pr\u0119dko\u015b\u0107 170 km\/h. Przeniesienie nap\u0119du na przednie ko\u0142a odbywa si\u0119 poprzez modu\u0142 umieszczony przed silnikiem. Ten wynalazek sk\u0142ada si\u0119 z ma\u0142ej skrzyni bieg\u00f3w (dwa biegi do przodu oraz wsteczny) oraz dw\u00f3ch sprz\u0119gie\u0142 wielop\u0142ytkowych, z kt\u00f3rych ka\u017cde przekazuje nap\u0119d na jedno przednie ko\u0142o. Prze\u0142o\u017cenia ma\u0142ej skrzyni odpowiadaj\u0105 \u201edw\u00f3jce\u201d i \u201eczw\u00f3rce\u201d na g\u0142\u00f3wnej, dwusprz\u0119g\u0142owej skrzyni umieszczonej z ty\u0142u nadwozia.<\/p>\n

Silnik i przeniesienie nap\u0119du systemu 4 RM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Flickr<\/p>\n

Ferrari uzna\u0142o, \u017ce raczej nikt nie b\u0119dzie je\u017adzi\u0107 szybciej na lodzie czy w deszczu. W dodatku klasyczny nap\u0119d 4×4 nie by\u0142 dobry dla projektu, gdy\u017c konieczne by\u0142oby podniesienie silnika w celu zmieszczenia przeniesienia nap\u0119du. To, \u017ce nikt nie b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 szybciej na lodzie nie by\u0142o prawd\u0105, \u201eCz\u0142owiek w bieli\u201d (czyli Stig) podczas testu zapomnia\u0142 o tym, \u017ce na 5. biegu nap\u0119d na prz\u00f3d si\u0119 wy\u0142\u0105cza i kieruj\u0105c FF na tafli zamarzni\u0119tego jeziora z impetem wpad\u0142 w zasp\u0119, z kt\u00f3rej nie m\u00f3g\u0142 wyjecha\u0107. Oczywi\u015bcie dosta\u0142 za to stosown\u0105 reprymend\u0119 od produkcji programu „Top Gear”.<\/p>\n

Ca\u0142y modu\u0142 przeniesienia nap\u0119du na prz\u00f3d wa\u017cy 45 kg i jest znacznie l\u017cejszy ni\u017c inne rodzaje 4×4. Auto wcale nic nie traci na prowadzeniu – wr\u0119cz przeciwnie zyskuje, gdy\u017c 20% momentu obrotowego, kt\u00f3re trafiaj\u0105 na przednie ko\u0142a mo\u017ce ograniczy\u0107 u\u015blizg. Ku rado\u015bci u\u017cytkownik\u00f3w Ferrari \u2013 nowy nap\u0119d nie ogranicza zabawy, ale czyni j\u0105 bardziej bezpieczn\u0105. Podczas, gdy jeszcze 456 czy 612 a tym bardziej 355 i 360 potrafi\u0142y na oblodzonej nawierzchni podnie\u015b\u0107 ci\u015bnienie kierowcy, FF jedzie pewnie nawet na alpejskich kr\u0119tych trasach. To prawdziwy gran tourer.<\/p>\n

Na uwag\u0119 zas\u0142uguje fakt, \u017ce jest to pierwsze Ferrari, kt\u00f3rym \u015bmia\u0142o mo\u017cna wyjecha\u0107 z rodzin\u0105 i zabra\u0107 ze sob\u0105 poka\u017anych rozmiar\u00f3w baga\u017c. Pomimo zwi\u0119kszenia u\u017cyteczno\u015bci to Ferrari nadal potrafi narobi\u0107 wstydu na \u015bwiat\u0142ach ka\u017cdemu, kto tylko odwa\u017cy si\u0119 \u201erzuci\u0107 r\u0119kawic\u0119\u201d. Tym, kt\u00f3rzy nie maj\u0105 dzieci a nie potrafi\u0105 rozsta\u0107 si\u0119 z wielk\u0105 g\u00f3r\u0105 niepotrzebnych \u201egrat\u00f3w\u201d pozostaje nowy model F12 \u2013 jeszcze szybszy, kt\u00f3ry ma nawet 500 \u2013 litrowy (!) baga\u017cnik, ale wy\u017csz\u0105 kraw\u0119d\u017a za\u0142adunku. 458 Italia i California maj\u0105 mniejsze baga\u017cniki.<\/p>\n

Gustowne torby w baga\u017cniku Ferrari<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Ferrari<\/p>\n

Ocenianie pojemno\u015bci czy wysoko\u015bci progu baga\u017cnika w Ferrari ? C\u00f3\u017c, czasy si\u0119 zmieniaj\u0105, tak jak oczekiwania klient\u00f3w, kt\u00f3rych Ferrari po raz pierwszy pos\u0142ucha\u0142o podczas projektowania nowego modelu. Chcieli najlepszych osi\u0105g\u00f3w, zabra\u0107 ze sob\u0105 znajomych lub rodzin\u0119 i zapakowa\u0107 cotygodniowe zakupy. „M\u00f3wisz, i masz”. Jednak FF nie jest tanie, w Polsce ceny startuj\u0105 od 1,2 mln z\u0142 a wi\u0119c nawet nieco dro\u017cej ni\u017c Bentley. Ten ostatni ma \u201enormalny\u201d nap\u0119d 4×4, ale silnik to pospolity sk\u0142adak koncernu VW, podczas gdy V12 Ferrari ma najlepszy rodow\u00f3d \u2013 powsta\u0142 w wyniku do\u015bwiadcze\u0144 w F1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W\u015br\u00f3d polnych dr\u00f3g, przez szklist\u0105 tafl\u0119 zamarzni\u0119tego jeziora, zamaszystymi susami porusza si\u0119 czerwony rumak. Nie dyszy ze zm\u0119czenia a na ka\u017cdy zakr\u0119t z rado\u015bci strzy\u017ce uszami. A w\u0142a\u015bciwie nie uszami a sprz\u0119g\u0142em i \u2026 modu\u0142em przekazywania mocy. C\u00f3\u017c, to nie jest ko\u0144, a raczej 660 koni, kt\u00f3re po raz pierwszy nie musz\u0105 obawia\u0107 si\u0119 zimy\u2026 Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9797,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2139,222,2138,2140],"class_list":["post-9789","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-4rm","tag-ferrari","tag-ferrari-ff","tag-ferrari-suv"],"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2012-ferrari-ff_100343256_h.jpg",320,240,false],"landscape":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2012-ferrari-ff_100343256_h.jpg",320,240,false],"portraits":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2012-ferrari-ff_100343256_h.jpg",320,240,false],"thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2012-ferrari-ff_100343256_h-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2012-ferrari-ff_100343256_h-300x225.jpg",300,225,true],"large":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2012-ferrari-ff_100343256_h.jpg",320,240,false],"1536x1536":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2012-ferrari-ff_100343256_h.jpg",320,240,false],"2048x2048":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2012-ferrari-ff_100343256_h.jpg",320,240,false],"post-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2012-ferrari-ff_100343256_h.jpg",320,240,false],"excerpt-thumbnail":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2012-ferrari-ff_100343256_h.jpg",187,140,false],"excerpt-thumbnail-mobile":["https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2012-ferrari-ff_100343256_h.jpg",267,200,false]},"rttpg_author":{"display_name":"Zbigniew Kluczkowski","author_link":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/author\/admin\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"\"Historyczne\" wpisy<\/a>","rttpg_excerpt":"W\u015br\u00f3d polnych dr\u00f3g, przez szklist\u0105 tafl\u0119 zamarzni\u0119tego jeziora, zamaszystymi susami porusza si\u0119 czerwony rumak. Nie dyszy ze zm\u0119czenia a na ka\u017cdy zakr\u0119t z rado\u015bci strzy\u017ce uszami. A w\u0142a\u015bciwie nie uszami a sprz\u0119g\u0142em i \u2026 modu\u0142em przekazywania mocy. C\u00f3\u017c, to nie jest ko\u0144, a raczej 660 koni, kt\u00f3re po raz pierwszy nie musz\u0105 obawia\u0107 si\u0119 zimy\u2026…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9789"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9789\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20921,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9789\/revisions\/20921"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9797"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.historiazkolemwtle.cal24.pl\/Blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}